Александр А

Зато я теперь точно знаю критическое минимальное напряжение для авто, что в аварийном режиме отключается и то что машина при такой просадке напряжения буквально соляру не ест а лакает литрами )))))) а это тоже опыт в принципе ))))))) да и выбора не было у меня на тот момент а искать надо только положительные стороны даже во всём отрицательном .. (опять во флуд не имеющий отношения я вдарился, извиняюсь раз здесь нельзя свои сообщения удалить)

Вроде пронесло ))) но я думаю что это всё же заложено раз машина отключает всё сама, магнитола - понятно что отключилась, но вот подсветку (по сути это простые лампочки которые не перестанут гореть пока 0 не останется) и печку отключила именно машина. а вообще да, согласен - повезло просто вероятно ) не нужно так никому повторять на всякий случай )

зато теперь знаю что наша машина едет до того пока в бортовой сети не останется 5,5в, отключается сначала музыка, потом подстветка и так по порядку в зависимости от падения напряжения, остаётся до конца только свет и аварийка )) мультиметр тогда подключал в прикуриватель, потом начинают мигать лампочки коробки, подушек и прочие и всё - приехали ))))

Межвитковое было замыкание, лак высох и осыпался на обмотке (лак отвратительного качества у корейцев) и иногда от тряски коротило, кстати я думаю что и за месяц до этого зря делал генератор когда лампочки тоже начинали загораться потому щётки хоть и сношенные были но терпимые ещё, скорее всего задолго до этого момента оно потихоньку подмыкало, а в Новосиб за сыном приехал и видать растресло на полную, на обратную шёл уже с горящим генератором (искры летели аж машины от меня в стороны кидались) и без зарядки ))) вопрос в том что его практически трудно заметить заранее пока сильно не подгорит, до этого просто ерундить будет.

Помимо прочего точно могут мигать а когда накроется то загорятся вот из-за этого я так чуть не встрял когда то и без зарядки добирался 370 км до дома )) (хотя это никому не интересно) в общем пока полностью не перегорит обмотка она будет замыкать и лампочки будут мигать или гореть или тухнуть (зависит от момента, особенно на кочках), проверь заодно раз снимать всё-равно придётся, хотя это и трудно увидеть в начальной стадии, лак осыпается внутри чаще. за качество извиняюсь, фотика нет снимал на старую камеру ))).генератор кстати тоже был месяц как с ремонта полного, замена подшипников и щёток.

Подобную систему уже давно используют многие владельцы заднего привода для лучшей проходимости, у моего соседа лет 10 уже стоят две ручки на жигулях, очень кстати удобно, одно колесо буксует, его зажимаешь и в ход идёт другое ))

ну тогда (раз идентичны) если что у меня в гараже в 15 метрах лежит разобранный родной и если внутри что понадобится посмотреть то напишу без проблем ))

Мне когда террика только купил (тогда не знал его особо) у него с покупки не работал актуатор и мне в в официальном салоне тогда предлагали выкинуть всю электронику и поставить рычажки какие то (я правда рассмеялся тогда и отказался) но сам факт присутствует что дилеры это если надо могут поставить.

С частичной это ещё хорошо, у нас на 2,5 с полной да притом ещё и с распайкой что бы щётки достать (( извиняюсь случайно увлёкся, речь ведь о 2,9 и это тогда уже флуд с моёй стороны, удаляюсь.

Во всём отрицательном надо всегда искать положительное )) а главное и положительное в этом что зиму проездишь потом спокойно и возможно благодаря этому потом в трудной ситуации он не добавится и не подведёт )) да, там легко с генераторами)) я про эл.вентилятор, там махина такая ого-го ))

у меня на 2,5 на родном гене 2 щётки, на 2,9 возможно и 4, но достаточно зависать одной только или паре что бы неправильно работать, у меня на днях сын жигу вскипятил из-за эл.вентилятора (не путать с импортными, первый российский вентилятор та ещё вещь))) там полугенератор целый и по весу тоже), он то работал то нет, ударишь работает, позавчера разобрал там тоже 4 щётки, одну всего заело и он уже глючил. Кстати в момент когда загорятся лампочки можно попробовать легонько стукнуть в область щёток и посмотреть пройдёт или нет. если пройдёт то точно они.

а какой именно вольтаж в момент загорания ? дело в том что на хорошем аккумуляторе его падение заметно слабо очень, сотыми долями падает если ничего не включено и работать долго может, а если загорание периодическое (похоже на заедание щёток или отпаялось что внутри) то он успевает восстановится. У меня когда проводки сдирало прошлый раз комбинация не загоралась, загоралась только когда с геной родным мучился, лишнего врать не буду ))

Гарри, на ваше усмотрение конечно просьба, но наверное ветку лучше перенести во вкладку флуд ))) запутаются люди если что нужное будут искать, по делу здесь мало, а вот голова заболит ещё больше у тех кто встал перед выбором гены. ))

знаешь я думаю что на этот вопрос тебе никто не ответит, нигде... и как ни странно. вопрос вроде вполне логичный (насчёт маркировок) но вызывает везде при попадании в тупик нервный срыв ))) как я и говорил что специально заезжал к знакомым автозлектрикам с хорошим очень стажем работы поболтать, задал его. это была хохма скажу честно, сначала ржали, потом мне доказывали что такого быть не может, при предьявлении маркировок было сказано все что китайцы дураки, была внесена поправка что это корейцы вообще то, ответ был что и корейцы и японцы это тоже почти китайцы, похожи слишком, когда показал наши маркировки то добавилось что там д.....ы сидят и маркировки ставят какие попадутся под руку но уже с психом в голосе из-за безнадёги дать хоть предположительный ответ но видя перед глазами маркировки, тогда я спросил почему же тогда нет маркировок 11 и 13в на что мне с полным психом было отвечено, не знаю.. просто нет у нет у них штампов таких и ногой крышки были задвинуты под стол, потом поржали правда дальше но уже на другие темы ибо от этой они сразу уходили ))

эт точно, комплектующие REBULT и я бы брать не стал, так что не жалей. всё нормально будет и с новым скоро забудешь на время о генераторе, на время потому что никто не знает что где поймаешь )) (шутка), но сегодня самому вот пришлось лезть в гену хоть недавно и говорил что забыл о нём (наверное сглазил), обьезжал по снегу глубокому машину сломанную и надо там было проволоке торчать, да с крючком на кончике ещё. как она удачно в отверстия защиты залезла? но зацепила и сняла оба провода у меня (штекер переделанный), а на моём гене сбоку они у рамы выходят и никак не подлезешь пока не открутишь.

на самом деле всё проще, любой новый будет работать хорошо не беспокойся даже, главное что бы крепление чётко подошло.. 90 А тебе хватит за глаза на наших движках (правда отсутствие теста вложенного напрягает), а вот маркировки ))) здесь ты озадачил меня, когда-нибудь просто для себя до истины всё же надеюсь докопаюсь )), а пока заехал я к автоэлектрикам знакомым и спросил насчёт этого (но это наверное не интересно никому как я уже заметил) в общем не беспокойся, ставь и не снимай клеммы на заведённой машине, это плохо кончится может.

И всё-таки !! Я вот например понял что хотел конкретно узнать Михаил и меня это самого заинтересовало после этого (странно что я сам за много лет ни разу не задумался об этом а опирался просто на выходные данные регуляторов как и многие сейчас) )) Да простят меня администраторы сайта если сочтут это флудом, в принципе это не так, если удалось бы добиться аргументированного ответа то это было бы познавательными данными потому что ответа я так нигде и не нашёл кроме как уже писал старого письма автоваза что конечно же не может относится к импортным запчастям, но ежели посчитают флудом то прошу не наказывать а просто удалить мой пост )) Все вероятно видели что на генераторах стоят маркировки 12 и 14 в (другие параметры в виде ампеража не затрагиваем пока, он может быть указан и одинаковым при тех разных) кто не видел то достаточно в поиске любом набрать и представится куча фото с маркировками также все знают что на подобных агрегатах нельзя взять и поставить данные от фонаря, всё подлежит сертификации и каждая маркировка должна соответствовать номиналу, ну нет же 11 и 13в. Обладает ли кто данными почему именно устанавливается определённая маркировка в 12 либо 14в на определённый агрегат (ведь все мы знаем что не она определяет настоящее напряжение а именно регулятор), притом на наши иногда даже на одинаковом номере генератора стоят разные маркировки, и в чём же именно их различие?

Вот и я о чём )) как я и написал это просто вывод мой личный и за достоверность которого я спорить не буду )) но вот интересная вещь, мне среди кучи старых генераторов в гараже попался генератор с москвича который мы так для души восстанавливали лет 20 назад (57г был москвич), и маркировка на том генераторе 14в .. я был удивлён. (возможно все мои предположения неверны и маркировка отражает что-то другое, я бы например с удовольствием и вниманием это прочитал и изучил если кто знает)

насчёт маркировок 12 и 14в на генераторах (здесь только мои предположения и ни на счёт чего мною сказанного спорить и претендовать я не буду) 12-14в и 24-28в это скорее условные обозначения принадлежности к определённой сети, либо изменения гостов.. ибо прямую принадлежность к автомобилям определяет именно регулятор напряжения (его параметры описаны в тесте что с генератором должен быть обязательно) в принципе это всё.. если бы.. (теперь о том почему я написал что лично я выбрал бы маркировку 12в, тоже не претендую на то что я прав) попалось мне месяц назад когда выгребал на сжигание хлам с гаража очень старое письмо автоваза, о том что в связи с установкой регуляторов напряжения нового образца маркировка генератор 37... сколько то там будет изменена с 12 на 14в, а суть изменения в новых регуляторах такова что они на максимальном крутящем моменте вместо 14,7в выдавать будут до 15,8в, теперь рассмотрим ситуацию... ставим генератор с таким регулятором, при езде по городу и средней скорости 100 и поболе разница ощутима не будет, ну будет он выдавать вместо 14,4 14,7в, аккумулятор будет заряжаться быстрее и все довольны вроде бы !! но.. надо нам срочно в другой город, мы едём наплевав на знаки и ПДД, максимум раскручиваем движок и генератор выдаёт долгое время 15,8 в, что в результате будет с электроникой авто полностью от неё зависящей и кто будет в этом виноват если завод говорит ставить маркировку 12в?, так недолго попасть и на новые мозги для авто )) кто знает более точный ответ я например тоже его с радостью для ознакомления бы прочитал, как и написано мной я не претендую на то что это так а только исхожу из предположений и лично прочитанного письма автоваза.

А что за втулка? если он не подходит по параметрам именно крепления то возвращай его, любая втулка установленная дополнительно и самостоятельно может привести к его перекосу а это и износ и слетание ремней.

полностью под этой версией подписываюсь как истинный любитель что-нибудь поковырять ))

поправочка "к подойдёт" ... если конечно у тебя прожектора на крыше килловатные не установлены а стандартное потребление с увеличенным по мощности аккумуляторе, вот именно для этого и нужна та бумажка что вложена в каждый прошедший проверку генератор, там и ватты выдаваемые максимальные и амперы указаны, а если нет в нём (новом гене) вложенной с тестом бумажки теста выдаваемых параметров значит гена был просто отштампован и отправлен на продажу без проверки на стенде что вообще условно гарантирует его работу ))

где ж ты здесь теорию увидел. будет с лихвой, я же писал что поставил тоже 12в 90А только марки другой и два года уже не вспоминаю про него при 115А аккумуляторе, так только ремешки меняю )) . Ссылку я как раз давал на тему где писал когда, после чего и с какими переделками его ставил, тыс 80 он точно пробежал уже без единой нервотрёпки и напоминания о себе. Да и почему нет если родной 12в всего 75А стоит и всё прокачивает с 90А родным аккумулятором, пока мы здесь сами не начинаем ему 100 да 115 аккумуляторы ставить, а потом удивляемся что генераторы горят у нас ))? Опубликовано: 2 ноября Подойдёт.., я поставил себе на террика генератор для митсубиси паджеро фирмы Unipoint на 90 Ампер, понадобилась мелкая переделка, другая там фишка но есть по 50-100р переходники, я не стал переходник ставить а просто на новую фишку переделал и на вакуум придется переставить родные трубки - на паджеро на один выход меньше шло (на нашем 3 на том 2, болт одинаковый), ещё что то мелкое но не очень важное, шкиф почти один в один там на миллиметры какой то больше, я оставил тот с которым купил, ну и установка будет немного неудобная, в паджеровском трубки вакуума выходят в другую сторону чем наш малость разводить их придётся что бы не перетирались о кузов трубки потом, ну и до фишки на установленном потом рукой долезть тоже не удобно будет (если как я не ставить переходник) в период эксплуатации, она в другом месте установлена. .... 2 года уже стоит он и я если честно им больше доволен чем родным который постоянно мне мозги парил пока вообще на дороге не загорелся пламенем и не умер без возможности восстановления )) ставил сам и все изменения не заняли больше получаса времени с перекуром в 20 мин ))

Попроси у них вот такие бумажки, они идут с каждым генератором если он не в подвале сделан, там описаны все их параметры, таблицу родных по книге я выкладывал. Изменять ампераж на больший можно если у тебя установлен увеличенный аккумулятор а вот вольтаж я бы не стал.