fantjk

У меня тоже от Паджеро осталась эта антенна с отворачивающимся штырём .

Добавляю ещё несколько свежих фоток .

А может быть проще будет всё это дело гвоздями к крыше прибить , ну или на шурупы какие-нибудь на крайний случай ? А если серьёзно , то может быть имеет смысл приладить флажок на магнитной площадке , примерно как на выносных на крышу радиоантеннах . В своё время подобных антенн было великое множество , причём они обычно хорошо держались .

В старые добрые времена , когда я работал на строительстве первой нитки газопровода Уренгой -Памары-Ужгород , водилы на плетевозах ( КРАЗы 255 ) бухали зимой в саляру трансформаторное масло . Кстати , тоже без всяких там гнусных последствий .

Особенно удобно там спать после всяческих там любовных развлечений .

Ну что же - поздравляю . Надеюсь что ты не разочаруешься в приобретении этого авто . Так что давай теперь внимательнее изучай тему Что необходимо знать после покупки , и если возникнут какие-либо вопросы , не стесняйся и задавай их в соответствующем разделе .

1704 . Что-то совсем подзаглохла эта игрушка .

Так же не помешало бы проверить уровень масла в редукторе . Кстати , а как давно ты менял масло в мосту ?

АМРовские это наши слуги из госдумы , ЕКХ ( Еду Как Хочу ) - ФСБшные и для прочих супер-пупер блатных

Это точно . У нас в Москве только синие горшки котируются , да номера с буквами АМР и ЕКХ Ну это везде по разному . Мне по нынешеим меркам считай бесплатно предлагали ( ещё бы племянник гаишник на мне наварился бы )

Лично я во все свои предыдущие дизеля практиковал периодичное добавление 2х тактного масла , во всяком случае хуже однозначно не было , двигатели работали нормально . А вот в мериновский Коммон Рейл только периодически заливаю Кастрол ТДА если есть сомнения в качестве саляры . Но благо в последние шесть месяцев привозят отличную саляру и поэтому теперь через раз , а то и два , доливаю Кострол ТДА для профилактики . Если есть сомнения в качестве саляры , то конечно без фанатизма можно периодически добавлять и 2х тактное масло ( я использовал Маннол ) , и Кастрол ТДА .

Мне когда я своего мерина на учёт ставил предлагали 900 номер за червонец , но жаба задушила его брать ( резину , масла и прочие расходники надо было ещё брать ) . В принципе какая на хрен разница . Единственное что я выпросил , так это такой же номер 051 как и на Терике был , только буквы другие .

Прими и мои поздравления . Здоровья , счастья и исполнения всех твоих сокровенных желаний .

Что-то или я туплю , или фотки моего Емели не открываются . Попробую обновить всё это дело , а чуть позже выложу новые фотки . Всё-таки что-то я тут начудил с загрузкой фоток , раньше вроде бы как по другому было . Да поздновато нам меняться . А по поводу Новогодних расколбасов , так это же каждый год случается и во много идут повторения , а вот про ахтомобилю по моему можно говорить до бесконечности , да и приколы у него бывают разные . За поздравления большое русское РАХМАТ . Так же от поздравь и своих родичей с наступающим .

А ведь на самом деле посторонний шум из колокола пропал . Кстати , после переборки гидротранса мне в него налили Мобил ЛТ71141 ( допуск 2360.11 ) и теперь я и в коробку залил ЛТэшку . Купил двадцатку , обошлось по 250 рублей за литр ( около десятки сразу ушло в коробас и раздатку ) . Меня больше всего прикалывает что с завода Авто вышел с маслом 236.10 , а теперь на всех мериновских форумах напрягают что надо лить только 236.14 . Какая на хрен разница ну залью я 236.14 на 50 тысяч км по 700 р за литр или через 25 тысяч поменяю 236.11 по 250 рублей .

Всех с Новым Годом . Пусть следущий год Дракона будет для всех самым лучшим .

Спасиб Олег на добром слове . Ну не люблю я когда у меня что-нибудь с авто не так .

Ну вот , наконец то появилось время и поэтому решил как и обещал сделать небольшой отчётец по годичному владению Емелей . На данный момент на спидометре уже 187 т. км . За этот год уже поднакопилось впечатлений . В общем и целом машинка мне очень понравилась. Комфорт как в салоне так и на ходу отличный . На дороге себя ведёт превосходно , чему особенно когда скользко способствуют всякие там электронные прибамбасы . Хотел для пробы пустить Емелю в занос , так хрен у меня это получилось - электроника всё сделала по уму и хрен тебе а не занос . Ходовыми , разгонными качествами и расходом весьма доволен . Движак как правило больше 3000 тысяч оборотов не раскручиваю и так за глаза разгона хватает ( на 3000 тыс/об скорость 140 кмч ) . Короче на данный момент всё нормалёк . Расходники и жидкости поменял уже давно ,причём был приятно удивлён их невысокими ценами , причём хороших производителей .Ну и само собой не обошлось без приключений . После замены масла в АКПП ( залил оригинал 236.14 8 литров - красная , ещё и синтетика ) ) , а до этого судя по всему было залито 236.10 ( желтое - минералка ) у меня сначала АКПП иногда начала вставать в аварийный режим ( не более 80 км/ч ). После пробега 3 т/км на новом масле ещё раз поменял масла , опять оригинал и после этого АКПП в аварийный режим перестала вставать , но зато на горячую типа как зашелестел гидротранс , причём явно слышно что он . Короче не люблю я чтобы что-нибудь у меня неправильно работало (Благо я тогда работал на Воронцовом поле и машинка не нужна была) , короче сам в гараже всё разобрал и транс с коробкой отвёз Карабасу . Он отдал транс своим хорошим знакомым ( ремотникам АКПП ) и до кучи продефектовал и АКПП . В общем и целом АКПП была в нормальном рабочем состоянии , он её лишь только хорошо промыл , до кучи поменял все колечки и чтобы не думалось один пакет фрикционов напервую передачу. Ремонт гидротранса обошёлся в 5,5 рублей , комплект прокладок и фрикционов - тоже около 5 рублей . Работа - халява , ещё бы зять с меня деньги бы взял . После этого ремонта Авто пробежало более 10 т/км без всяких там проблем . Но к сожаленю мои злоключения на этом не закончились . После запрвки в Орловской губернии ( на АЗС ) сначала у меня появилась типа как швейная машинка под капотом , но до дома доехал нормально , да и потери мощности я тоже не ощутил . На следующий день нормально доехал до работы и послеэтого еле-еле завёл машину ( маслать приходилось не хило ). Потом после толкания на МКАДе в пробке выехал на свободную дорогу , дал газу и заглох на ходу , благо успел на обочину отъехать . Завести так и не смог . Там же на кольце поменял резиновые колечки на датчике рампы и вроде бы как тяжело , но всё же завелась , а может и движок немного подостыл . Грешил на то что перед поездкой в деревню поменял масло в движке , а топливного фильтра в наличии не было . Приехал в гараж заглушил и всё - аллес , ни зги не заводится . Поливал ТНВД ( очень удобно расположен для этого дела ) водой - результат нулевой . И вот опять приезжает КАРАБАС имея в наличии всю топливную аппаратуру от Спринтера ( движки практически одинаковые ) , причём однозначно рабочая аппаратура , типа этот авто приехал к нему на ремонт движка сам . Поменяли датчик рампы - ноль , поменяли ТВД - ноль , начали поочерёдно менять форсы - падла четвёртая - в хлам . После этого всё нормальненько стало . Заводится и на холодную и на горячую в штатном режиме . После недельной стоянки в выходной надо было на выезд , я заводить , а там старая история - опять не заводится ( с эфиром только ) . Короче имея положительный опыт в промывке топливной аппаратуры ВИНСом , решил проделать тоже самое и на мерине - лучше бы я этого не делал . Если до промывки можно ещё было завести с эфиром , то после промывки мотор УМЕР , причём наглухо . Хватило пяти минут работы движка на ВИНСе , хотя Андрею ( ХУБО ) на его Патфайндере мы мыли его Коммон Рейл ВИНСом , единственное что ему пришлось выставлять прогревочные обороты ( на холостом ходу движок на Винсе глох ). Можно конечно представить моё настроение после этого залёта . Одно слово Коммон Рейл . Однако был оченно удивлён стоимостью полного ремонта топливной аппаратуры Коммон Рейл от Боша для Моего Емели . ИТАК .... три плунжерных пары в ТНВД - 2 400 р ( оригинал Бош ), валик эксцентрик в ТНВД - 1300 ( оригинал Бош ) , комплект прокладок для ТНВД - 700 р ( опять же Бош ) . ТНВД перебрал Карабас без проблем ( благо всякий там специнструмент у него есть ) . Распылители на форсы - 1800 ( оригинал Бош ) Ну и самое главное - сами форсы опять же хорошие знакомые Карабаса мне перебрали за 23 рубля . Ведь для Коммон рейла нужен свой специализированный стенд . Причем мне эти специ открытым текстом сказали что для другого клиента они бы поставили то что им привозят с базы ( обратные клапана форсунок ) , а мне подобрали из трёх коплектов . Итого , получается что ремонт топливной аппаратуры мне обошёлся немногим больше 35 рублей ( плюс мелочёвка - шайбы и новые форсуночные болты ) и это на Мерина . После ремонта топливной аппаратуры авто прошёл более десяти тысяч - всё ( 3 раза тьфу ) отлично . Так что единственное на что я ещё попал так это на замену лобового стекла , весь прикол в том что стекло поменял 18 декабря , а 24 хапнул на МКАДе камушек со всеми вытекающими . Ну и из раскруток - купил оригинал диски б/у и новю летнюю резину GT radial ( Индонезия -Китай - резина очень даже нормальная по качеству и по ходовым данным , да и недорогая ) Так что А в остальном прекрасная маркиза - всё хорошо , всё хорошо . Что-то у меня с непривычки уже пальцы не работаю - такой трактат забабахал . Будут вопросы - не стесняйтесь - задавайте .

Очень похоже что у тебя чудит сама сигналка . Попробуй сдаться путному электрику . А без автозапуска заводится нормально ? Если нормально и на холодную , и на горячую , то отключи ты этот автозапуск на хрен .

Так флажки можно хитрые сделать . С одной стороны логотип автоклуба , а с другой можно или свой государственный флаг забабахать имли какого-нибудь Буркина Фасо или Зимбабве .

Действительно чуствуется что Новый год подкрадывается . Единственное пожелание - не надо сажать Деда на капот , ему и так уже целый год доставалось .

Во блин , дешевле пожалуй только даром . И где же эти решётки были когда у меня Терик был ?

Всё правильно , если уж делать , так делать всё по уму и как положено . Тем более продавать мафынку в ближайшее время ты вроде бы как не планировал . Теперь главное чтобы все работы были отличного качества . Дороговато оно конечно , но хочешь кататься - люби и саночки ремонтить . Ничего , побегает ещё твоя ахтомобилька . Когда будет побольше времени я расскажу свою эпопею про ремонт топливной аппаратуры и гидротранса . Сейчас что-то сил моих уже не осталось - пора в люлю ( каждый день подъём в 5ч. 30 мин ) почти без выходных . Плюс ещё вечерний разъезд из Марьино до Дмитровки ( до гаража 52 км ) . Многие москвичи знают эту сторону МКАДа , если я вечером доехал за 1,5 часа , то я просто не ехал , а летел .

Всем форумчанам большое спасибо за ваши тёплые слова и пожелания . Тронут в очередной раз вашим участием аж почти до кончика хвоста .

Интересно , а как ты ставил АКПП обратно на место ? В сборе с бубликом или АКПП отдельно ? Если по уму , то желательно ставить коробку в сборе с гидротрансформатором . Понимаю что это уже сложнее и более неудобно , но зато есть полная гарантия что сальник останется целым . И если всё же выработка на валу бублика есть , то применяй номер с шайбой чтобы сальник встал на новое место , но не переусердствуй ( сдвигай не более мм. )