Леха Юрич

обрисуй "на пальцах" , пока не понял что куда "давит" можно схематично

ну значит это ( большая обратка вплоть до падения давления в рейке из-за задиров на теле грибка клапана ) новое "слово" в понимании причины повышенной обратки на форсунках Делфи. ото но как полезно оказывается читать подобные "мануалы"

не удивлен ни разу , как и твоим выводам , но фишка в том , что затертое тело "грибка" - это практически стандартное явление даже на не льющих в обратку форсунках , это большого увеличения обратки НЕ дает. большую обратку дает ТОЛЬКО промыв седла , именно контактная ( запорная) фаска между грибком и клапаном , очень узкая часть. просто ты не тудОй смотрел и не знал чего искать. а казалось бы - да фигли там того клапана , всё просто, все "орлы" , все знают , все понимают ( да а че там понимать то ) выводы на право и налево , а ни фига оказывается , не все так просто , и это только то что лежит на "поверхности" , а углубляться глубже я не намерен . удачи

я уже не раз говорил - промывает ( прорезает) металл в месте контакта "грибка" и седла клапана по запорному пояску , и он перестает запирать , это прекрасно видно под микроскопом , отсюда и большая обратка. по этому с смеюсь над темами что типа поквасили форсунки в ацетоне и обратка упала с 30 до 10 . прорезанный металл обратно не восстановится никак ( прогаревшие клапана в ГБЦ ведь меняют , а не в бензине отмачивают и обратно ставят ) , хотя , покурив форум уже не удивлюсь и такому сценарию а "грибки" ( что тоже уже неоднократно писАл ,) клинят из-за грязи при сборке/установке , и \или от стружки насоса. а что касаемо так я свое отношение к кЕтаю обозначал чуть ранее , и оно ниразу не изменилось , повторюсь лишь ещё разок - РАДУЙСЯ что они вообще заработали , усилия на сдвиг "грибка" клапана мизерные ( он сбалансированный ) - могло и не хватить усилия элмагнита его поднять , не смотря на то что он крутится.

вообще то он именно так и должен себя вести

хоть вопрос и не ко мне , но лично я ни по первому , ни по второму вопросу не отвечу: по первому - т.к надо смотреть по месту , бывает ( и очень часто) что даже узкоспециализированные "марочные" съемники не подходят к конкретному экземпляру машины. по второму - не знаю размеров вашего гаража , обуславливающего длину трубы на воротке

старые клапана самонанонапылились после отмокания в растворителе ? дырки заросли и рубцы рассосались ? не путай мозг народу , потом такое разочарование , когда в сервис приезжают и узнают как надо или ты клапан менял на новый ?

ну поскольку ты ничего не починил и не восстановил , а всего лишь провернул ( неосознанно) золотник клапана со своего "приработанного" места , за счет чего сместились "дыры" промытые в них и чуток упала обратка ( т.к сечение "дыр" чуть уменьшилось), ходить форсунке совсем не долго , пока либо золотник опять не встанет на старое место когда "дыры" совпадут и обратка подскочит , либо когда промоет новые "ответные" дыры на месте контакта золотника и седла клапана. чудеснебываетниразу.

очиститель карбюратора АВВРо

да , редукционник естественно стоИт , но нагрузка на шестерни ТННД при резком закрытии регулятора , будет "ударной" , тут никакого редукционника не хватит что б быстро отработать , шестерни будут "спотыкаться" вообщем то мне начинает казаться что это и есть реальная причина постоянной болячки этих насосов - сворачивание ТННД , особенно если окажется что падение до 0 действительно фиксируется.

никто не запрещает. только рейку перед первой заменой промой , что б новые форсунки на легли моментом

ИМХО - резкий скачек давления на выходе = нагрузка на писюночный хвостовик вала ( который и обрезает ) ТННД наполняет плунжера через регулятор , и если регулятор резко закрывается наглухо , то думается мне на больших оборотах ТННД испытает не самые лучшие моменты ( . во всяком случае , те насосы с развороченными приводами что я видел НЕ нюхали левой солярки вообще - там все строго , крупная госструктура , не забалуешь. т.б мой знакомый сам приобретает солярку и отвечает за парк "каваторов" - ему смысла нет левую солярку возить это все чисто ИМХО , но я лично другого объяснения не нашел , а т.б если ты окажешься прав и давление там на сбросе действительно падает до "0"

спорное заявление. у меня знакомый шеф экскаваторного "отряда" , правда там поголовно 6АШКАи , и форсунки я его хорошо знаю , и насосы , не в плане ремонта - ремонтировать их пока нечем , а в плане выявления причин вот таких вот косяков ( поломки ТНВД и форсунок - он их ко мне типа "экспертизы" таскал ) и думаю что топливо тут совершенно ни причем . точно помню как он про один ТНВД рассказывал :" - поднял ковш из котлована , вывалил , стал опускать и "устал"." т.ч получается как раз на сбросе нагрузки . ну это чисто ИМХО , все таки Акскваторы не мое

ему пофигу , хотя вопрос не совсем понятен

электромагниты в продаже не встречал (на сколько помню у них нет даже каталожного номера отдельно , но точно не помню) , но он без проблем переставляется с форсунки с одинаковой длиной корпуса. ЕСТЕСТВЕННО после этого форсунку настраивать и кодировать , т.к вариант как с тупой заменой клапан тут не прокатит , параметры электромагнитов могут различаться гораздо сильнее чем параметры оригинальных клапанов ( про кЕтай вообСче промолчу) а по обратке - да , 3 форсунки в топку

не должно падать - это не имеет смысла , т.к при последующем нажатии на "газ" ( если не дожидаться выхода на ХХ а повторно дать нагрузку) , будет скачек давления , а всякие скачки в гидросистеме не есть гуд - ударная нагрузка на ТНВД. может по этому там ТНВД и "заворачиваются" постоянно( привод ТННД срезает , ну ты это и так знаешь )

а у тебя Денсо ассоциируется исключительно с экскаватором и иже с ними ? Исудзу ( даже если исключительно на нем при сбросе газа падает до "0" ) ещё не все Денсо. но я сильно сомневаюсь что и на нем то давление падает - это сильно глупо. на

электрокорозией могут быть повреждены проводники электромагнита самой форсунки ( в теле форсунки ), иногда перегнивают совсем , но чаще заеб..ют владельца спонтанными ошибками по электрической части какой то форсунки.

а по факту кто то читает хуже чем пишет а по съемнику -даже не представляешь как смешно на это смотреть ( не над тобой смешно , а над съемником) ибо я например отчетливо понимаю КАК выходят такие форсунки 15 тонным гидросъемником. вот долбить "машкой" ещё больше шанс её порвать или погнуть. кстати сегодня на Гелеке ( там Бош) тянули форсунку с частичным её разбором , вышла почти на пределе съемника. т.ч - пустая трата времени . удачи ЗЫ: что б приободрить - возрадуйся что у тебя не Кайрон или Рекстон , на Териках форсунки выходят гораздо легче. если форсунки кроссируются друг в друга , ставятся на один двигатель , имеют одинаковый распылитель , и одинаковую кодировку -то можно. но это надо выяснять в каталогах Делфи , либо у аФФторитетных продавцов

изменяет

а я не понял - а где была хорошая новость? то что на новом клапане и распылителе обратка чуть меньше чем на убитых форсунках , которые прошли уже хз сколько ? это была хорошая новость ? а по второму вопросу - только гидросъемник ( не менее 15 тон) и тянуть плавненько , с перекурами и ещё лучше - с вибрацией. в противном случае , если делать как в наглядных интернет "пособиях" порвешь форсунку пополам и с непривычки снимешь головку.

дрова это то что на фотках. там ни покрытия нет , ни обработки нормальной - клапан "из под резца". когда клиент мне такие приносит , я сразу говорю что может не отрегулироваться , может не закодироваться , а может сразу вообще не заработать, но за переборку платить придется все равно , ибо мне бесплатно "тренироваться" с их гуаном не интересно ни разу, и пусть сам решает рисковать или нет. обычно после этого трезвеют и ставят нормальные , благо они сейчас в магазинах всегда в наличии есть. а по поводу уплывут подачи - уплывут , непредсказуемо и незакономерно , на разных режимах по разному , но как правило станут больше. ИМХО - ставь то что задумано заводом. удачи

да не , ну если нравится - ставь конечно , базара больше нет , особенно если 400 ( !!!!) км для тебя это "аФФторитетный" пробег

разница кроме проточки ещё и в параметрах. если ставить не родные - подачи дико уплывут. удачи ЗЫ: Это эти клапана ставились в форсунки ? это дрова , а не клапана , радуйтесь что хоть одна-две форсунки из комплекта вообще "запустились" , про нормальную проверку на стенде с кодировкой вообще умолчу

ну , а причем тут регулятор ? это когда было ? в морозы? накануне "неприятностей" заправлялся ? фильтр топливный когда менян (пробег)?