Леха Юрич

тоже слышал , от коллег не доверять которым у меня оснований нет , и именно по этой схеме . это ЕСТЕСТВЕННО колхоз после такого колхоза НУЖНО форсунки кодировать иначе может случиться шляпа. сам ТАК не делаю , даже имея стенд кодирующий и Евро-3 ( 16-ти значный код) и Евро-4 ( 20-ти значный)

если у них производительность больше ( лично у меня нет данных пр производительности распылителей) - поставить можно. вопрос в том что получится . а получится скорее всего полная херня. мощность "выжимают" чиповкой , а не распылителями

ну на ЕВРО-4 тоже ассортимент клапанов скажем мягко не густо , окромя 295-го ( в девичьи 622 ) я и не встречал ни разу.

очередные бредни . прописка кода не потребуется только ЕСЛИ повезет и параметры "перебранной"форсунки хоть +- километр будут близки к старым параметрам форсунки ( за остальное впряжется самоадаптация , которой может и не хватить если форсунка получилась корявой). 100500разно писалось об этом , и о полезности присвоения кода после ремонта и его прописки в блок. по распылителю тоже не все однозначно - с виду может быть все хорошо , а код не присваивает на стенде , пока не поменяешь на новый.

ну если смоГешь сделать так что б этот фильтрик выдерживал 1700 бар и фильтровал 2-3 микрона - думаю у тебя отбоя от желающих не будет

ляя , не иначе как экстрасЭксы собрались - общаются на каком то своем языке , диагнозы друг другу ставят , салярку пьють послежу за темкой , папкорна набрал , сижу жую ЗЫ ( PS то бишь ) : заодно может узнаю как форсунки ультразвуком оживлять

может и впрямь попал. я вот давеча делал и кодировал с Ситроена Евро4 форсунки ( там 20 значный код) пока этим пеньком ( и не только ) не "поиграл" , стенд код не выдал ни одной форсунке. , и это с новыми оригинальными то клапанами. т.ч - реально повезло , ну и плюс у Терика большой потенциал самоадаптации - проглатывает некоторые "безобразия" , в отличии от например Форда

ниразу не секрет. кстати , ты в курсе что там с точностью до соток нуНо этот "пин" регулировочный подбирать? иначе форсунка кодировку не пройдет особенно ЕВРО 4 с 20 -значным кодом

ну т.е " версия с "чем то" програмным " подтвердилась , я так понимаю .

ну я Х.З. = за 2 рубля так извращаться ?! видать время девать некуда . ну в принципе , главное что ты остался доволен. удачи

я же тебе номер скидывал родного внтури , к чему такие извраты ??

да смеялись то не над тобой а над "мастерами" пытавшимися на насосе КР найти "клапан опережения" угла.

флуксуатор - оппозитная шестерня ведущей гравицапы. чинится исключительно вворачиванием по часовой стрелки на 2 -3 оборота ( не более !!) так дословно и передай пацакам , собравшихся без транслюкатора в твой в мотор лезть. удачи

по педали сразу ошибка будет

ИМХО ( человека работающего непосредственно в этой сфере) , нианеразумнейший вариант. 4М40 ну никак не относится к безпроблемным двигателям , да и по топливной системе прошлый век.

это ты мня не понял , я тебе уже ответил КАК должно быть , и сижу никак не вкурю - что тебя так удивляет ?!

естественно должен , после заполнения корпуса насоса. насчет " в отличном состоянии" , я б не торопился - надо ещё знать куда смотреть и что видеть. на роторе будут следы от контакта ролика , т.в "в отличном состоянии" это значит что заводская "хонинговка" ротора , ни в одном месте по всей ширине контакта ролика НЕ "перерезана" следом от ролика. это своего рода маркер , если хонинговки хоть в одном малюсеньком месте или уголке нет - то ходить насосу совсем не долго , разрушение уже пошло. по чему я и говорил , что при кажущейся простоте , даже собрать его правильно не получается без опыта и знаний ( я имею ввиду собрать чтоб РАБОТАЛ) ты плунжера с башмаками в кучу скидал ?

вообще ниразу не чудо . обратка насоса закольцована в фильтр , и подмешивается туда в разной пропорции , т.ч на "выходном" магните то , что влетело в фильтр с обраткой насоса. НО это не имеет отношения к той стружке которая полетела в рейку , у них разные пути , и то что на выходном магните осело , всего лишь меньше попало на вход насоса , который у тебя крошится и гонит стружку в рейку. та же фигня и с Хитачи , где " чернуху" дает электронасос. забавно , подобная система на Q7 , где после фильтра стоИт электронасос "подкачивающий" ТНВД , а между ними стоит забавный пластиковый фильтрик в виде сетки , забитой наглухо , когда электронасос начинает "гнать"

во первых , внутренний объем рейки - величина расчетная и конкретная , для каждой ТА своя . понятно что ездить будет , если "заместить" половину полезного объема рейки магнитами , но лично я неберусь судить КАК и ЧТО будет происходить с впрыском , как собственно не берусь судить ЧТО станет с магнитами под давлением 1600 бар. ИМХО - нефига страдать х..й , с магнитами и др. извращениями , поставьте оригинальный фильтр и кормите аппаратуру нормальной ( не сухой и чистой ) саляркой ( а не с КамазоТракторных изделий за бутылочку красненькой) для ясности скажу по другому - у меня Соренто с Бошем , т.в , если БЫ я мог грамотно перевести его на Делфи , я БЫ однозначно это бы сделал , как когда то уже говорил , считаю Делфи более продвинутой и гибкой системой по сравнению с Бошем и Денсо. для умных голов ЭТО скажет о многом , а остальным и не нужно. удачи

ну собственно что и предполагалось - насос в труху. причем , как и писАл ранее , подобная картина зачастую появляется и после неквалифицированной сборки насоса на новых деталях , я это встречал неоднократно , когда люди в силу своего непомерного самомнения и сверх уверенности в своих силах , налетали на двойную цену = сначала выкидывали деньги на совсем не дешевые З.Ч , потом - покупали таки новый ТНВД , а за это время успевали уложить и форсунки . по поводу магнитов:установка магнитов ДО насоса в ЛЮБОЙ комбинации и количестве НИКАК не обезопасят форсунки от стружки летящей ИЗ насоса. а насос крошится ТОЛЬКО от некачественного топлива ( разговор о новом насосе разумеется)

в насос не лезь , все равно НИЧЕГО с ним не сделаешь без замены вала, , подшипников , ремкомплекта , башмаков и гидроголовки. при этом надо знать и понимать что и как собираешь ПРИ КАЖУЩЕЙСЯ ПРОСТОТЕ УСТРОЙСТВА насоса, если не хочешь что б он после "ремонта" через неделю стружку погнал.

мух от котлет отделите. при неисправности электрической части ( обрыв , сгорел/коротнул электромагнит ) , в зависимости от прошивки ЭБУ может ббть разрешение на запуск ( Соренто , Террик и др.) может НЕ быть ( Мерседес и др ) при неисправности механики форсунки И связанной с этим негидроплотности ( проще говоря - форсунка течет в обратку сильно) , запуска НЕ будет на любом КР , если при стартерных оборотах не достигается некий минимум давления ( типа "разрешающее" давление) , порог которого у каждой машины разный , но колеблется в пределах 150 - 200 бар. по поводу " странный ты какой то" - я каждый день работаю с ТА КР , во конкретно сегодня оживлял с разборкой и промывкой Делфи от Карнивала , где из 4-х форсунок , на 3-х клапана были заклинившие о грязи ЗАНЕСЕННОЙ ТУДА ПРИ УСТАНОВКЕ. т.ч Александр , странный я , или странный ты -время покажет. НИКОГДА клиент не понимает КОГДА он заносит грязь в форсунку при установке, проверено практикой , но при этом всегда все пяткой в грудь бьют что все было чисто и правильно сделано , и грязь они ну никак не могли занести ... удачи ЗЫ: простой вопрос - ты колпачки с форсунок при установке когда снимал ? ЗЫЗЫ: сопротивление обмоток и необходимость прописки форсунки НИКАК не привязаны друг к другу.

Александр , не надо себя обманывать = ты загнал грязь в форсунки. хочешь - танцуй вокруг машины и обвиняй всех подряд , моральное удовлетворение получишь , а толку по теме будет ноль.

при установке занес грязь в форсунки = стандартное явление. по этому на "вынос" Делфи и не делаем , бесполезно что то объяснять "установщикам". теперь снимать форсунки , обратно на стенд и ПРОСИТЬ что б не разбирая попробовали их "расшевелить" на стенде.

если бы ты написал так , то другое дело , но ты написал конкретно : т.ч КАК написал = ТАК и понял. а что касается то для начала форсунки на стенд , чт об им присвоили новый код ( если они конечно пройдут тестплан , т.к код присваивается ТОЛЬКО тогда , когда форсунка боле менее в допуске) и вот потом уже ЭТОТ код пропиши - увидишь разницу.