Vovan

Ну во Владимир, истину глаголишь. +1 тебе.

Здесь вопрос нужно задавать предыдущему владельцу по установки фарсов. Если до этого движок работал нормально, тогда оставить так как стояли и уже были прописаны в мозгах авто.

Всетаки проверь еще натяжку и состояние ремней генератора и ГУРа. Примени спрей для клиновых ремней или замени наконец. Они таже имеют свой ресурс.

Пока покатайся, возможно все "устаканится". Но подергивания указывают на плохой контакт проводки к инжектору. Я рад что и Германия докатилась до тараканов.

Да так и будет

Да можно, но осторожно. Чистая работа должна быть.

Если клапан начал работать на обратку, лучше его сразу сменить. Но наилучший вариант все четыре.Меньше потом придется разбирать топливную систему.

Все верно. Рады за тебя. Удачи на дорогах.

33801-4Х500 - 150л.с. и 33801-4Х800 - 163 л.с. Может аналог Delphi - R02801D

Ну во, этого следовало ожидать по твоему раскладу.

Да обыкновенные шприцы 2,5-4 см3. Плюс 4 кембрика по 500мм

[ Почитай форум" Раздатка и приводные валы", тема кlopa: Как поставить "Супен Селект" от 29.12.2011г. И зайди в личку к klopu.

Логично. А лучше заглушить. Овчинка выделки не стоит.

Владимир, сделай сам вот этот тест (доилка). Тогда будем дальше посмотреть. И сфоткай, что получилось. доильный аппарат-сам.bmp прибор SMC-102.doc

Bсе правильно, что работают два вентилятора. Второй (правый) автоматически подключается в случае наибольшего нагревания системы и дополнительно охлаждает радиатор. В холодное время года он обычно "помалкивает"

Да, однозначно - датчик температуры ОЖ может перевести ДВС в аварийный режим.

Смотри предыдущую тему.

Говоришь веет легким холодным ветерком? Дык при включении кондея (АС) должен работать левый вентилятор. Смотри верно сгорел предохранитель 20а. Стоит на решетке вентилятора.

Легко! Тестером на работающих холостых замерь напругу на АКБ. Должна быть в пределе 14-14,5в. Если 12-13 или 15 и более гену в ремонт.

Аккуратно нанеси с тюбика слой термостойкого герметика (красный) и пусть постоит до сборки минут 10, потом также аккуратно собирай, дабы не повредить герметик. Действительно только в сборе бьется. Также решалась вышеописанная проблема. Зажимай усилием где-то 6-8 н.м. Не перетяни.

А чем быстрее заменешь АКБ, тем бысрее будет счастье. И возьми за правило менять масло в движке 2 раза в год, тогда и мороз будет по х...

Ты если сомневаешься в топливе, то смени топливный фильтр. А скидывание клемы АКБ после заправок это не актуально. Клему необходимо скидывать при отключении фишек датчиков или ремонтом электрики. Так что посмотри в первую очередь перелив, контакты фарсунок, проводка к фарсункам (лучше закажи, да замени) рассохается.

Владимир, ты особо не волнуйся, пока не вижу ничего страшного. Так бывает с любыми механизмами с большим ресурсом. Поэтому когда никогда придется и ремонтировать или менять. Распылители инжекторов работают в "горячих" условиях, поэтому с большим пробегом постепенно увеличивается распыл смеси, что влияет на расход топлива. Сответственно подрабатываются и регулирующие клапана.Все это закономерно. Пока проверь то что сам сможешь, потом будем судить. Я новую топливную аппаратуру (насос+фарсунки) ставил уже заодно с защитой ее. Пробег уже за 70 тыс. А ты защитил как бы старую, тем самым как бы продлил ресурс.

Ну что бы успокоить душу, не вскрывая топливной системы, проверь инжектора на перелив в обратку. Если фарсы стоят еще родные, что довольно редко случается при нашей шняге, тогда несомненно и будет какой-то процентный рабочий износ. Или пока езди не заморачивайся, пока не загорится чек. Возможно и 200 тысяч выходят. Так как ты поставил защиту топливной аппаратуры, понаблюдай нет ли воздуха всистеме.

Поменяй крышку, стоит недорого (0,9 bar). Если ничего не изменится, придется подумать по замене прокладки ГБЦ.