Vovan

Анжелика, в первую очередь проверь датчик ДМВР (воздушный фильтр продуй сж. воздухом) и возможно заглушить клапан ЕГР. Если нет, тогда нужно лезть в ижектора.

Льют инжектора. ДВС в аварийке. Требуется диагностика на перелив в обратку. Все.

Что за хрень, когда запускаешь движок, через секунд 20 включается сигналка (стоит СТАЛКЕР). Пока не снимешь по коду не поедешь(глохнет движок через время).

Да нет Саня, тут промывкой не обойдешься, Komman rail однако.

Понято auto и low - у тебя раздатка TOD. Теперь начитайся все о ней.

Давай глянь ка

Что написано на переключении крутилкой?

Поиск, это когда ты зайдешь на технический форум в тему - раздатка и приводные валы и там все найдешь, че надо.

Да Паш, видимо кто-то сглаз наложил на твои авто. Предыдущий продавец никогда официально не проходил техосмотр и далек был от техники. Тормозил пока тормозилось, так и скинул тебе подубитую. Ты что L-ку уже с нуля взял? Машинка так впорядке, катался, знаю. Ну уж больно не красивая. Приятелю Х-5 привезли со штатов и так он с ней намучился до нервного срыва. Еле скинул. Теперь ездит на тереке 3,5 и песни поет. А ты говоришь.

Привет! Ну ты все правильно запитал. Подогрев ты штатный также оставил в работе. И сепаратор у тебя с подогревом. Оставь только один прозрачный как индикатор воздуха между фильтрами (а то они дубеют на морозе). Остальные шланги замени на GATES. Здесь Игорь советует фильтр расположить к баку. Да это лучший из вариантов прокачки, но в случае если выйдет когда-то и где-то вдали от Родины и в грязи это не айс лазить (только трос). Под капотом в случае отказа есть маневр перекинуть шланг мимо эл. насоса, прокачать и доехать. А так все зделано отлично. Молодец.+1.

Как купил авто, никаких ремонтов с топливной не проводил? Здесь причин может быть несколько. Проверь сам в первую очередедь перелив фарсунок в обратку. Потм если не менялась проводка к фасункам, лучше заказать новую. А дальше будем посмотреть.

Как правило (сказано выше) смазывать надо специальной антипригарной смазкой (для направляющих штоков суппортов). Я снимал суппорт(работа в тисках), так как шток сильно закоксован, засверливал отверстие под резьбу с обратной стороны хода штока, заливал туда керосин и по тихоньку выбивал и раскручивал. Потом процедура чистки и полировки штока и отверстия. Резиновые колечки на штоки также можно подобрать при повреждении. Далее в нарезанную уже резьбу М8 вкручивал масленку жигулевскую под будующую профилактику.. Смазывал штоки спецсмазкой(есть в автолавках). Пыльники, если повредятся, подходят от а/м волга. Сами гидроцилиндры, если нет подтеков под пыльник, разбирать не стоит, они рабочие.

А что рулевой привод (коробка) ГУРа не рассматривается? У меня такое не на одной машинке наблюдалось. Это когда годами не меняется в приводе гидроусилителя масло. Стоит только промыть, заменить масло и неоднократно прокачать, стук при вывороте колес исчезает. И натяжка ремня на насосе ГУР имеет значение.

Да, возможно дело в контакте на 2-й фарсе. Но ты все правильно сделал с "доилкой", поимел точную неисправность. А косу однозначно меняют после 100тыс. пробега, иначе рассохается и начинает творить "неконтакты". Заменешь и все уполлитрится. Перед тем когда будешь ставить новую проводку, обмотай ее суровой ниткой и пропитай лаком термостойким сверху. Не будет залупаться.

А трубочки вакуума потом по барабану.

Так и будет подвоздушивать, потому что не хватает мощи у штатного насоса низкого давления. Поэтому и бля..во такое. На 5 стр. темы почитай откуда запитать доп. электронасос (между сепаром и сборкой киа). Работает только в постоянном режиме. Повнимательней прошу и все получится.

Да нет на клапане ЕГР никакого датчика. Открути две гайки и вставь жестянку-зуглушку. На мозги это не влияет ни каким боком. Может он у тебя заглушен уже предыдущим владельцем. А про проверку завтра скажешь или сфоткай, покажешь. Потом если пожелаешь обратись к Лехе, я написал в чате.

Владимир, проверь опять на перелив в обратку, знаешь как. Движок перешел в аварийку, поэтому и не едет, колбасит, дымит. Один клапан в фарсунке точно барахлит. Проверь, возможно еще спасешь. Клапан шариковый стоит на штуцер обратки в самом фильтре.

В оригенальных фильтрах внутри на штуцер обратки встроен шариковый обратный клапан. Если его нет-фильтр левый(с туалетной бумагой внутри). Вот как раз такой фильтр выводит в момент топливную аппаратуру(насос+ фарсунки). Володь, как ты ставил, т.е. соблюл чистоту производства работ? Оставил наверное тот же левый фильтр? Заменил ли на новые медные прокладки под фарсой? Мометы затяжек гаек трубок соблюдены? А произошло то что должно-занесена грязь.

Ну вот твое фото механизма заборного. Обратку на нем нет смысла удлиннять. Так как с обратки топливо скидывается в бак в виде мелкодисперстной жидкости, как и должно. Так как ты оставил штатный фильтр, необходимо на нем заглушить штуцер обратки. И возможно не справляется с подачей топлива родной мех.насос низкого давления, интегрированный в ТНВД. Поставь доп. электронасос между фильтрами на подачу к ТНВД. И еще, при смене фильтров обязательно их запоняй чистой солярой(чтобы сразу не воздушило)

Точно с такими заморочками ранее сталкивался на форде.

Нашел поди. Зачетно!!!

Олег, а что ты думаешь дело в электрической части? Работу ваккумного включения проверял?

Интерестный раскрас. Давай ужо хвастай.

Cерега, надо посмотреть все контакты на фишках датчиков и т.д. Я же тебе говорил, что раз в год по осени надо перебирать все разъемы, особенно если машина не в теплом гараже хранится. И спирта не желей. Снег растает, приезжай посмотрим.