Vovan

А движок запускается? Если нет, то другим датчиком. Или на напряжение 0-5в.

Да нет, думаю дело все в прокачке воздуха. Я тоже так возился и не раз пока не выгнал полностью.

Денис, надо заливать по немногу и сразу рулевым колесом три оборота до конца вправо и влево не спеша, потом опять подлить и тоже самое... Я же писал эта прцедура не быстрая. Куда спешишь. (Тоже, что и с прокачкой тормозов). Потом (где-то с 1л залитого ), завернешь штуцер. И смтри чтобы не было подтеков на шланге, трубках.

А я думал, МТЗ 82М король земли.

Ну во.

Тогда расшифруй на русский. Помоги хлопцу. А так и я могу.

Лепота!!!

Таких ошибок нет. Смени сканер или программы к нему.

Ну во, правильное решение. Заодно и заглушки на клапана поставьте.

Леха, просто движок в это время был не нагружен, поэтому и пронесло.Обычно в пути под нагрузкой и происходит в таком случае "поломка".

doktorg. Таких ошибок нет. Че-то сканер выдает не то. Смени сканер или программы к нему.

Вот это гриб!

На перелив в обратку можешь проверить без стенда. Пошукай на форуме по 2,9 сто раз мусолилось как. Удачи.

Абсолютный ноль, это когда машина с конвейра. Если не помогло глушение клапана ЕГР, значит проверь фарсы на перелив, но без сканера.Он не поможет. Дыма без огня не бывает. Я заметил, в Казахстане постоянно идет разговор о плохой соляре. Как проверишь, скажешь

При заведенном неполучится, да и можно загубить насос ГУР. Лей дикстрон 3.

Недавно менял приятелю на 3,5, тоже такая возникла ситуевина. Неполностью вышел воздух из ситстемы и все. Сливать старую жижу через штуцер на редукторе вращением баранки до конца влево и вправо неоднократно пока перестанет сливаться. Лучше подсоедини емкость через кембрик. Увидишь сколько сольешь, столько и зальешь. Заливай через бачок и соответственно с приоткрученным штуцером и сливом в емкость (как прокачка тормозов). Вращать рулем также как и на скачивании до тех пор пока перестанет гнать воздух. В случае если будет подвывание уже при заведенном движке, теже действия повторить. Процедура не быстрая. Все действия проводить при незаведенном движке.

4 фарсунки за 16000 руб.РФ это прямо даром для нас( не Китай), меняй не задумываясь. Пусть только проверят на наличие стружки в топливном фильтре. У нас 12-13 тыс. цена одной. Ну а коромысла несомненно надо менять. Соответственно 2 сальника на распредвалы, прокладка под клапанную крышку.

Фланцевым раз"емом.

Полсмотри еще, есть ли дымность при нагрузке. Заглушен клапан ЕГР ?

Крышка радиатора, это как предохранительный клапан. Открытие где-то 0,9-1,1 bar. Если срабатывает, тогда избыточное давление идет в расширительный бачок, если нет значит ищет "узкое" место выброса антифриза наружу. Надо смотреть, может трещина на патрубке образовалась. Не ленись глянь.

Анжелика, правильно - коромысло клапана(в сборе с гидрокомпенсатором) номер 24531-4Х100 (ОК55112130), цена на на екзисте от 670 руб. Как делали дефектовку "спецы", или все 16, просто тупо сказали к замене(такое не может быть)? Далее опять же тупо сказали менять фрсунки? Была ли их диагностика?

Адалат привет! А ты что IMV-клапан ТНВД (регулирует подачу топлива) разбирал, что шарик вдруг выскочил? Если нет, то он на месте в клапане. Леха-Юрич может подскажет сегодня. Завтра я посмотрю свой старый в гараже, что и как. В форсунках не обратные клапана, а регулирующие. Если с бабками все впорядке, конечно лучше новые фарсунки ставить и прописывать. Ну а смена только клапанов в них- дешевле (если сам еще и меняешь) и прописка не нужна. Еще проверь, правильно ли выставлены метки по газораспределению. Ты насос снимал как, без снятия ремня ГРМ?

Если не секрет, в каких горах катался? Как известно высоко в горах не хватает воздуха(кислорода), поэтому и произошло "кислородное голодание" для дизеля с турбонаддувом. Как-то так.

Лучше отдай мастеру, если нет схемы и усилия затяжки.

Закон физики. При нагреве тела расширяются, при охлаждении сжимаются. Смотри целостность шланга резинового. Возможно подтянуть хомут на патрубке.