Сашка на Таракашке

Ну вы, БЛИН, даёте!

Привет, Влад! Добавлю свои пять копеек к уже написанному. Всё тебе подсказали верно, особенно про проверку муфты! На заведённом, СИЛЬНО НАГРЕТОМ движке, вентилятор остановить крайне затруднительно! Пальцами даже не пытайся!!! Это, если муфта исправна. Ты спрашиваешь, как добраться до дому? Совет про печку очень хорош! Дело в следующем. Тебе не надо всю дорогу ехать как в бане а, только, чтобы охладить двигун! Окна вниз, температуру наверх, и вперёд! Остыл движок, можно и самому охладится. Поползла температура, милости просим париться! Так, закаляясь, глядишь и доедешь!

+1. 4901 !

Надеюсь на это. Проблема в том, что скоро уеду. Появлюсь только 9го к вечеру. К стати. С 6го по 8е буду в Ярцеве. Милости прошу!

Намёк понял! Только, я ещё дома. Сегодня, по-позже поеду на дачу, оттуда, послезавтра в Ярцево. Так что, увы!

Спасибо, Влад! Буду признателен! Как уже писАл, приму ЛЮБУЮ помощь!

У нашего Кислорода сегодня день рождения! Да не простой, а юбилейный! Давайте поздравим товарища! Пожеланий, думаю, будет масса. Здоровья, успехов во всём и всяческих радостей!

Проголосовал.

Никаких клапанов в системе трубок в баке я не обнаружил. Это во первых. Во вторых. Если бы, при понижении уровня топлива, его бы не хватало для работы, машина бы не ЕХАЛА, или, по крайней мере, был бы РАСКОЛБАС. Такого не происходит. Топливо уходит именно из ТНВД и, частично, из фильтра. От этого и мой вопрос про не закрывающуюся форсунку и возможность ухода топлива через неё ( или НИХ, если таковая не одна ), при стоянке. По уровню. Бак ВСЕГДА ниже любой части топливной системы, ТНВД, фильтра, форсунок.

Интересная мысль! Попробую проверить. При уровне близком к критическому, после выключения двигателя, открою пробку бака. По идее, если забилась вентиляция, то, при стоянке, разрежение может, через обратку, солярку отсасывать. Думаю так!

В "спецы" пойдёшь?

Так они мне сразу безаппеляционно заявили: Продавай, а то, будешь приезжать сюда регулярно! Так и выходит! Хоть ты святой водицей помой!

Только что, парень с работы искал НОВЫЙ движок на Старекс. 95 рублей за двигун без навесного.

Сканер показывает на ошибку ДМРВ. Но, спародическую. Опять же, какая связь ДМРВ и пустого ТНВД?

Я тоже обратил внимание! Причём, приятель, тот что босиком, даже и не предложил их Сане передать!

Я им звонил в первую очередь! Диагноз ( по телефону! ) умер ТНВД. Милости просим на переборку! Всё необходимое есть! С Вас сущая безделица: ПЯТЬДЕСЯТ ВОСЕМЬ ТЫС.РУБ!

Появилось довольно давно. Ещё зимой, в морозы, после того, как я её ВИНСОМ накормил. Только тогда плохой запуск проявлялся периодически, пару раз с большим интервалом по времени. Теперь, постоянно, в зависимости от уровня топлива, как и говорил. Заправляюсь либо на ЛУКе, либо на ГАЗПРОМе. ТОЛЬКО там! У меня V6. Троения, вроде не замечаю. К стати. Думаю, что неисправностей не одна! То есть, плохой запуск не связан с дымлением на холостых.

Сын высказал версию, что не закрывается какая-то форсунка. Вопрос. Такое возможно? И, если возможно, может-ли топливо через не закрытую форсу уходить? Ведь дым-то при попытках запуска есть! Хотя, причём тут полный бак?!

Серёж, привет тебе! Так, в том-то и дело, что в бак лазал. Всё там в норме!

А! Так пробой не только в головке, но и на блоке?! Тогда, да! Думаю, придётся менять двигун. Подожди, может ещё кто чего присоветует! Только, в твоём случае, надо сварку и шлифовку блока делать. Есть-ли где?

Вот, друзья -- одноклубники, дизелисты, приходится и мне опять Вашего совета спрашивать. Суть проблемы. Авдотья моя, после отстоя более двух часов, отказывается заводится! Завоздушивается ТНВД. Причём, при полном баке такого не происходит! Только, если уровень топлива приближается к половине! Что сделано. Заменены запорные клапана на обратках и клапан обратки на топливном фильтре. Исследованы недра топливного бака, на предмет работоспособности подкачивающего насоса и целостности подающих трубок. Всё в норме! Трубки целые и насос работает. К стати. Я был страшно удивлён сложностью конструкции. На дне бака есть пластиковый стакан. В него устанавливается сборка насоса, которая представляет из себя, опять же, стакан, не сообщающийся с баком. Насос, забирая топливо из бака, перекачивает его в этот, второй стакан, в который и вставлен, собственно, топливозаборник. Ещё из симптомов. При долгой работе на холостых, появляется сизый дым. Причём, чем дольше молотили, тем дольше он не пропадает при прогазовке. Увеличился расход. Было около десятки, теперь не укладываемся в двенадцать! Да, чуть не забыл! Заводимся мы теперь так: Сразу несколько вспышек, даже может поработать несколько сек., очень неустойчиво, потом несколько МИНУТ работа стартера. Потом, опять отдельные вспышки, и, только потом, заводится. Так вот, при этом, правда не всегда, идёт тёмно-серый едкий дым. После того, как заведётся, ЕДЕТ нормально, и, при простое до двух часов, заводится без проблем. Ну и, для справки. ТНВД обычный, с электронным управлением ( не СРДИ ). Буду признателен за любые мнения, поскольку уже и не знаю, чего думать!

Я тоже думаю, что если дело тольков ГБЦ, то заменить, и дело с концом! Хотя, надо дефектовать всю механическую часть двигателя. Поршневую, колено и т.д.И только после делать вывод. Если и там много чего под замену, тогда есть смысл задуматься о новом движке.

Ну, красавцы! Не зная броду, да в воду!

На портале, на фото с первой Белорусской встречи. Второе фото, справа третий. Там качество гораздо лучше!

Во, во! Что-то подобное я и предполагал.