lexin

На форуме где-то читал , топливо можно увеличить или убавить путем сдвига верхней крышки ТНВД - вперед - меньше топлива подается , назад больше , только очень аккуратно все енто дело осуществлять- потихоньку, я понял так ослабляем болтики чуть , чуть подстукиваем в нужную сторону и пробуем. Удачи.

Брал обычные для наших жиг, только нужно два на каждую т.е. с двух сторон зажимал, и перед " употреблением" сжимаешь пружины, а на авто домкрактил мост , вставлял съемники , немного затягивал и опускал мост, все просто НО ОПАСНО. Удачи.

!!!!!При опускании раздатки , много не опускать можно порвать патрубки радиатора , а так же шланги вакуумного насоса , особенно тройнички очень хрупкие. С кабины ничего откручивать ненужно ! Вся работа по снятию под машиной. Передний кардан открутить под машиной практически невозможно , если долго не откручивали, при наших народных инструментах ( молотка, зубила и ...) зажав сам кардан в тиски все поддается - легко. Пришлось раздатку снимать с карданом вместе.

ВАС о-очень мало , был в Питере неделю всего один "ТАРАКАН" видел, у нас в дерёвне больше

Извеняюсь за мои сумбурные фото , но я думаю многим пригодится , т.к. проблема немаловажная... Все началось с подергивания авто при вкл. передка, как на пониженной так и 2H.НЕИСПРАВНОСТЬ -завальцовка зубьев ступицы механизма вкл. полного привода, как видно по фоткам ее можно перевернуть и все работает , если до вас не переворачивали. Далее при движении накатом слышалось " хырчание" или как некоторые пишут треск в районе КПП и раздатки - НЕИСПРАВНОСТЬ -износ накладок вилки включения полного привода. Если вовремя не заменить - завальцовывает шестерню ступицы вкл пониж передачи ( на рис в книге под № 10) и авто просто не движется - т.к. включается как бы нейтралка в раздатке НА ПОНИЖЕННОЙ ВСЕ РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО. Так же некоторые ньюансы при разборке и сборке , некоторые фотки так и не закачал проблема для меня , сам удивляюсь как это получилось?!!

скинь номер- позвоню, в крае куча друзей и родни

сам проверял , купил компрессометр правдо выточил переходник чтобы в свечи накала подсоединять , а не форсы выкручивать, основное - крутить хорошо заряженным кумулятором и по одному цилиндру проверять , а так же остальные цилиндры чтоб в рабочем состоянии были.Со стартера с ВК снимаешь провод туда подсоединяешь с "мамой" длинный провод чтоб до + акума достовал и крутишь- фиксируешь давление по прибору и так 4 раза.

на днях сгорел мотор вентилятора кондея , есть весь в сборк возьму, а то и оба, напиши в личку номер позвоню

есть там Васек, у него цены просто супер и торгуется. если на Трактовой то Василий и Андрюха как главный слесарь, правильно - хорошие мужики бывал и всем советую , только думаю если кто для сэбя брал диф. корпус старый не нужен.

ищи на форуме уже писали об этом, вроде разбирается и меняют диафрагму с подходящего материала

В принцепе и снимать его не сложно, слить антифриз и патрубки открутить с кулером, а там как хочешь хоть щеткой под краном, заодно и снутри промоешь , а на месте продувать воздухом хлопотно , лучше наверное пылесосом с двух сторон чисто одним шлангом перегородочку на радиаторе открутить, и радиатор кондея заодно просасать

А потраха с зад. моста куда дел , нужна коробка дифа , может у того кто купил есть, т.е. старая не нужна мне нужен только корлус без всего .

у меня тоже такая есть , кстати потроха одинаковые с 2,5 , только входной вал больше диаметром , не написал какая EST или TOD

чтоб насос не сжечь сними ремень можно так доехать куда хош

мы ему тут дров поднакидаем , а он сложит все и сделает вывод....

2,5 - самая теплая машина - теплее пока не встречал, очень доступен и прост в ремонте, из недостатков - динамика слабовата, а вобщем очень хорошая машинка.

Я при замене ремней ГРМ ,срезал натяжной ролик кондея чтоб следующий раз не снимать весь кондей ( морока еще та..) и сделал его съемным, теперь при вскрытии лобовины он мне не мешает, а натяжник прикручиваю на два болта какнибудь скину фото , если научусь .

Прошедший этап, у меня с этого все начиналось . Так-же сперва щелчки, потом при 4ВД или пониженной, даже при прямолинейном движении ощущались что-то типа толчков при определенном интервале и без нагрузке, думаю твои симптомы. Без разборки раздатки не обойтись. Неисправность заключается в завальцовке зубьев ступицы механизма включения полного привода ( по схеме в книге №20 раздатка ЕСТ ) , она находится внутри муфты вкл. пол. привода и поджата пружиной , ее вынимаешь из муфты переворачиваешь и олять собираешь если до тебя не переворачивали, короче если мал , мал, по железу шаришь все ясно будет ,а если нет зови спеца, он сообразит че к чему. Сразу посмотри состояние накладок (28А) на вилке включения полного привода (28-на схеме), очень серьёзная ДЕТАЛЬ- если сотрутся, раздатка на нейтраль вылетает, а это геморой еще тот ... если подношеные лучше выточи новые , я себе с полистирола сделал , а отдельно не найдешь - хлопотно . Дерзай земляк. МУЖУКИ научите как фото в сайт вгонять, по раздатке куча материала нафотал все хочу поделиться, думаю не мне одному полезно будет МОЖНО ОТДЕЛЬНУЮ ТЕМУ ОТКРЫТЬ!!!!

Еще ВАРИАНТ вместо двух ремней ставить один, гораздо лучше работает, дольще, и не свистит!! Практиковал на Камазе- попробуйте.

Возьми толстую, толстую газету на любой заправке или салоне продаж по запчастям, там много хороших магазинов по продаже корейских запчастей, никуда ездить не надо звони и усё. На речном сам договаривайся об отправке - выйдет дешевле, даже контейнером.Все проблемы.

и двигаешь её (двигешь это доли милиметра знаит ...... Так и не понял куда ЕЁ двигаешь , в какую сторону , и что енто дает.