prediator

это кто сказал не подходят, я лично ставил от 2-го,а другие модели 3 и 4-го ставятся если перенести под рычаг.

шаравой если нет хундаевский то можно и лучше будет поставит от пажеро.

Поставил Патрулевские (Сафари Y60) пружины код-5502051N11 8-ми ветковые от длинной базы на мой Терик.Ранше до задней арки было 84см сейчас стало 92см.При поворотах стабилен, амортизация хорошая, осталось поменят и удлинять задний тармозной шланг над мостом и воздушный шланг с моста, дополнительна надо сделать регулировку фар. Фото поставлю потом.

Посмотрел там написано +10, не только посмотрел но и одел как сказать. У него покрышка наразмер больше моего, у его размер 275.70.R16 а у меня 265.70.R16 и поэтомупокрышка при повороте на 2мм начало задевать за передние брызговики, так чтоделать отрезать внутренний край брызговиков на 2мм или поднять нос на 2см с помощьюпроставок под шаровые?

Правильный демпфер при мягких передвижениях штока практически не создает сопротивления. Только сопротивление масла при перекачке сквозь открытые клапана поршня. Но стоит резко увеличить скорость хода штока (колесо в яму попало), как клапана от увеличивающегося протока масла прикрываются и демпфер резко "встает" колом, не давая перейти усилию от колес на руль. Так видно что оно нужна для офроуда и я постораюс поставить рулевой демфер от какой либо модели машины или фирмы. Как я сделаю отпишу здесь..Вот фото некоторых пожероводов как они устанавливали.А из terracanovod-ов кто нибудь устанавливал рулевой демфер? ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Вот фото рулевого демпфера Dobinsons сделанный другом на другой машине.

завидую вам, намбы такое,ато унас только +10.

Хочу уточнит что большое уменшение значения ET может привести к поломкам.так как--------- Вылет (ET)английским(OFFSET) а французы - DEPORT,колеса – это расстояние от воображаемого центра диска до привалочной плоскости, т.е. до плоскости, которая контактирует со ступицей. Вылет колеса (ЕТ) - смещение поверхности диска, которая непосредственно прилегает к ступице, относительно воображаемой плоскости, расположенной на одинаковом растоянии от внешней и внутреней плоскостей диска. По разным оценкам, допустимое отклонение вылета в меньшую сторону от оригинального находится в пределах 5-8 мм. При этом, из-за увеличения рычага, увеличивается нагрузка на ступичный подшипник и амортизаторы. Увеличение же вылета относительно установленного производителем автомобиля крайне не желательно, поскольку колесо при установке может наткнутся на тормозные диски. Расчёт вылета ведётся по простой формуле ET=a-b/2, где b – общая ширина. Вылет бывает положительный, нулевой и отрицательный. Положительный вылет говорит о том, что середина колеса находится ПОЗАДИ привалочной плоскости, отрицательный, что ВПЕРЕДИ, а НУЛЕВОЙ – об их совпадении. Параметры вылета строго регламентируются заводом – производителем и жёстко связаны с кинематикой подвески. При его изменении резко изменяются нагрузки. Например считается, что при уменьшении вылета на 50 мм нагрузка на подвеску возрастает в 1.5 раза. Проще говоря, колесо начинает действовать как рычаг, что особенно сильно проявляется в поворотах, когда возрастают динамические нагрузки. Это связано с тем, что заложенное производителем соотношение «линия поворота – центр колеса» нарушается, в результате чего возникает отрицательное или положительное плечо обката. Его влияние заключается в том, что возникает дополнительный момент, который необходимо компенсировать рулевым колесом. Итог – тяжёлый руль и непредсказуемость в поворотах. Ну и естественно износ подвески. Примечание: Установка на автомобиль дисков с нештатным вылетом: уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему «стильный гоночный вид», но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. увеличение вылета, т.е. сужение колеи, как правило, невозможно - диск упрется в тормозные механизмы. Уменьшение и увеличение вылета Общее правило, которое подходит для всех случаев – следовать рекомендациям завода-изготовителя. Это тем более важно, что изменение вылета колеса может повлечь за собой снятие автомобиля с гарантии. «Народное» правило проще – плюс-минус 5 мм. Но даже это может быть чрезмерным для современных автомобилей! Очень часто даже незаметных на взгляд нескольких миллиметров достаточно, чтобы колесо стало задевать за элементы подвески (при изменении вылета в положительную сторону) или за кузов (при изменении вылета в отрицательную сторону). Поэтому лучше довериться рекомендациям завода. Характер вылета имеет очень большое значение — даже очень качественные колеса с отличными шинами, но неправильно подобранным вылетом, снижают управляемость автомобиля, ухудшают его поведение на дороге и ускоряют износ шин. Для каждой марки автомобиля рекомендуют оптимальное значение вылета. Наиболее известные маркировки этого показателя — Offset, Et и Deport. При отрицательном значении вылета перед его величиной ставят знак «-». Если ваш автомобиль предназначен для колес с отрицательным вылетом, есть возможность установить диски с вылетом положительным. Это увеличит ширину колеи, придаст машине интересный внешний вид, особенно при установке широких шин, но резко увеличит нагрузку на шины и подшипники. Возникновение аварийной ситуации с таким автомобилем — дело времени, какие бы качественные шины и диски вы не ставили. При положительном значении вылета сузить колею нельзя — диск упрется в тормозную систему.

у соседа такая, я сегодня у соседа сниму посмотрю с обратной стороны

если я поставлю поджерика2 +10 сэтого нечего плохого не будет?резко перегружать подшипники ступиц и подвеску не будеть? Хочу купить вот такие

какой отрицательный вылет у нас в дисках или оно 0 ???

вот корейцы с... совсем уже извратились, где мой ABS?

Царевич писал(а):Grim Reaper писал(а):Joker1970 писал(а):Когда шар с верху то при ходе подвески в низ всю нагрузку берет на себя сам корпус шаровой. При перестановки под рычаг нагрузку принемают 3 болта. 3 болта, а на самой шаровой всего 1 гайка! Кашмар!!! И потом, если сравнить постоянное усилие торсиона с ударным от прыжка на 100 км\ч, где выгодней шаровой стоять? Прежде чем писать пост, полезно изучить конструкцию и принцип действия паджеровской подвески. Не сравнивайте конструкцию шаровой опоры и болтиков, максимум 10-12 - х, что туда можно влепить, что опять же ослабит конструкцию крепления самой шаровой ))). И почитайте пост Николая чуть выше, тогда поймете, что при прыжке нагрузка будет на болты и верхнюю шаровою опору, а при презимлении на на все остальное, КРОМЕ ВЕРХНЕГО РЫЧАГА и верхней шаровой (сайлентблоки не всчет) тема хотя и прошедшая но хочу обратить во внимания что сама фирма митсубиси тоже ставит шаровые вниз, как сделана это на пикапе и паджеро 3-4, с болтами крепкостю 10, там тоже торсионники делают туже работу, но одно но, там шарровая имеет в корпусе резбу так как сам болт закручивается в него сверху вниз,советую ставит шаровые от паджеро-3. фото прлагается. ссылка с http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=4&t=25219&p=740633#p740633

у меня кенгур около 40 есть,не болтается и подвеске не мешает.

Хочу поставитьпроставки под шаровую, уже заказал для протачивания токарю, при этом шароваяпереносится с верху вниз, и вся нагрузка попадает на болты. Не будет опасно так? Тема для информации здесь есть. http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=4&t=25219

есть много разниц в покрышках, были времена когда я поставил покрышки от bridgestone,всего 1день я котался на нём,пришлось её продать подешевле, на следуший день и избавился от него и я об этом не желею, слишком очень они скользкие.в печку bridgestone. у меня расход топлива по городу без пробок 9-10л.

Неделю назад в магазине поменял и поставил BFGoodrich All Terrain TA 265/70R16, хотел поставить 275/70/R16, но на продажеосталось всего 2 штуки, там примерился один в перед а другой назад поставил, давроде подошло, но после этого наверное,топливо будить жрать до х......,кроме этого примерил 265/75/R16 ,она выглядела красивее и клеранснамного вырос, и топливо должно жрать как обычно, но оно немного задевала приповороте грязовик, и по этому вернулсяна исходный мой размер 265/70R16. хочу ещё добавить,сегодня купил паджеровские шаровые верхние и нижние к моему Терику, они немного дешевле, а по качеству намного качественнее .

да правильноу меня в переди газ-а-джаст однотрубный. 70$-штуку приобрёл.

сегодня я пошелна рынок для проверки купил б/у покрышки, у меня старый размер 265.70.R16(LASSA) .купил 275,70,R16 (Bridgestone Dueler A/T 694).думал клиренс хот 1см поднимется, не фига как было до арки 85 такосталось. P.S Некогда не покупайте Bridgestone Dueler A/T 694 , оно скользит, в печку её полезней будет. ага панравился ?

я поставил обычные и без регулировки под 50 уе., когда делал это ставил перед собой цел как дешево и каественно сделать и вроде получилось неплохо. а что он сделал там? что вес передок машины розабрал и собрал заново.

смотри внимательно при повороте пружина видна,я тоже хочу поставить пружину как сделали они. [media]http://www.youtube.com/watch?v=klVnBo8P6ng&feature=related вот еще одна />http://www.youtube.com/watch?v=LUxKUCMmT2I&feature=related

вот такие по you tube смотрел там в одном теракашке с переда пружина стояла,и это наверно облегчает нагрузку на торциоы и заодно дает высоту.так?

у меня такой кнопки нет ,помойму оно только в бензиновых имеется.

Проставки под передок как поставить? опишите по подробней пожалуйста.

проставки под передок как поставить чтобы поднять передок еще выше? опишите по подробней пожалуйста.