airedogs

max03, у меня показывает в зависимости от температуры и оборотов, летом и на прогретом где-то 0.7-0.8 л/ч, зимой при низких температурах до 1 л/ч видел, или чуть больше, не помню точно уже.

Алексей, у вас две проблемы - повышенный расход и несоответствие показаний расхода реальности. Надо решать обе. Для начала - откорректировать показания компьютера, чтобы соответствовали реальному расходу. А после - искать собственно причину повышенного расхода.

Дык, расход можно и не по баку. Если растояние и скорость откорректированы, заливаете под горловину, сбрасываете значения в экране "сброс", потом через километров 100-200 льёте на заправке снова под горло, смотрите, сколько колонка влила, и по этой цифре корректируете. Там всё в инструкции описано. После этого расход будет нормально показывать. По крайней мере, на дизеле 2.9 у меня показывает весьма точно, с пренебрежительно малой разницей по залитому топливу, но это можно и на погрешности колонок и на температурные колебания списать.

А коррекцию расстояния, скорости и расхода вводил после установки мультика? Без правильных коррекций мультик может бессовестно обманывать.

Если грушу "сжимает", то есть проблемы с проходимостью топлива из бака. Сетка топливозаборника грязью забита или парафинами, льдом, может ещё вентиляция бака плохо работает (попробуй с открытой крышкой бака на шнурке покататься). Может в трубках от бака до фильтра где-то лёд или парафин. Может быть, это и не является основной причиной проблем, но надо обязательно проверить и устранить тот фактор, из-за которого груша "сжимается".

dima, если честно, не могу понять в чём проблема с тем плюсом, который сейчас подключен. У меня тоже мультитроникс, в нём выставлена настройка вроде "виртуальный плюс" или как-то так, и всё нормально работает и определяет. Уже не помню, давно ставил, но вроде с колодки диагностики плюс.

Бывает, что при длительной прокрутке и незаводке, машина ловит ошибки по датчикам распредвала или коленвала. Но, если ошибка висела стабилно и появлялась после сброса, то всё-таки вероятна проблема с датчиком или проводкой датчика. Проводку-то датчика проверяли, прозванивали на обрывы или замыкания?

Сами форсунки, конечно, не пропишутся. Если они работают без сильных отклонений от штатного режима, то блок впрыска производит адаптацию впрыска к параметрам установленных форсунок. Но, если форсунка после ремонта откатана на стенде, и для неё сгенерирован код, то после прописки блок управления впрыском будет иметь отчётливое представление, как именно работает форсунка, и работа двигателя в целом будет лучше. Хотя, работать будет и на непрописанной форсунке, собранной из качественных запчастей чистыми прямыми руками.

Да, нездоровые цены за тупое подключение сканера и ввод четырёх кодов. За эти деньги можно себе собственный сканер купить и прописывать по пять раз на дню.

Если честно, не помню. Как-то на ощупь казалась достаточно плоской и гибкой.

Ничего хорошего не будет, если местами поменять. А по поводу прописки, очень доступно изложил Борисыч, линк на тему есть внизу предыдущей страницы.

У меня одна была, вроде как.

Вообще-то, в чём-то он прав. Дельфи не только производит фильтры со степенью фильтрации 2мкм, но и снимает топливную с гарантии, если был установлен неоригинальный фильтр. В неоригиналах частенько клапана неправильно работают, что ухудшает ситуацию с подсосами воздуха. А насчёт насоса "по телефону", это он погорячился.

Таки у 2.9 всё несколько сложнее, как правило.

А протягивали голову повторно? Блок проверяли на трещины?

Ну, у нас, по закону, владелец транспортного средства обязан в метре от припаркованного автомобиля снег убрать

Сергей, мелкие пузырьки в обратке - это нормально. А то, что начинает через пять минут гнать крупные пузыри от фильтра - не очень хорошо. Значит, где-то сохраняется подсос воздуха. Помаленьку этот воздух подтягивается в фильтр и с определённого момента начинает уходить в насос. Может, груша подизносилась, может, где-то в быстрос'ёмных соединениях неплотность. А насос в любом случае будет изношен, но с этим можно жить. Как один из вариантов решения проблемы, можно сделать, как у Вована - поставить дополнительный подкачивающий насос на 0.3-0.5 атм., чтобы при старте системы выгонять воздух. Такой производительности вполне хватит, чтобы компенсировать износ подкачивающей секции. Однако, надо начать с попытки устранить подсос воздуха на магистрали от бака до фильтра. Как вариант, поставить прозрачную трубку от подогревателя до фильтра, и проконтролировать наличие воздуха на этом участке. При наличии - проверять дальше и устранять.

"Без рук", это как я Вечно что-нибудь на пол уроню или не тем концом на место проинсталлирую. Или разломаю при разборке. Поэтому, например, самостоятельно форсунки дельфи только в самом крайнем случае рискну делать.

Правильным путём идёте, товарищи (с) классик Неплотности в обратной магистрали запросто могут быть причиной завоздушивания системы.

Но без прямых рук, понимания сути процесса и соблюдения крайней чистоты вы их этой промывкой просто убьёте.

За пять минут температурный режим плунжерной пары так сильно не изменится, разве что она совсем в клине. Но с убитой напрочь парой, машина бы и не завелась вообще. Тут, максимум, можно предположить небольшой износ подкачивающей части насоса.

Сергей, сложно сказать без дополнительной информации. Разные причины могут быть. Например, почему-то прекращается подача топлива. Или какой-нибудь датчик после прогрева даёт неправильную информацию, типа датчика распредвала или коленвала. Нагрелся, контакт пропал, машина заглохла, и пока не остынет - проблемы с заводкой. Может, какая-нить проблема с генератором и т.п. Надо ещё какие-нибудь симптомы. Дым из выхлопной, звуки-стуки, мерцание света, не глохнет ли под нагрузкой в непрогретом состоянии. Трубку прозрачную поставить от фильтра к тнвд. Крышку бака открыть и проверить, будет ли работать - вдруг вентиляция засорилась.

sergey_ded, надо бы на сервис, ошибки смотреть, живые данные считывать на момент когда машина глохнет, подсосы воздуха проверять, электрику... Но, то, что машина заводится и работает некоторое время - вселяет надежду, что малой кровью можно будет проблему решить. Но это... уплотнительное колечко на датчик с заглушки от нового фильтра не мешало бы поставить вместо старого

Electrical Troubleshooting Manual, 2001-2004 Electrical Troubleshooting Manual 2005 Diesel, J3, 2001- (Engine Mechanical & Electrics) Shop Manual 2005

vasia5012, нету на 2.9 такой заслонки