airedogs

а какой эффект дало изменение профиля кулачков и увеличение хода плунжеров?

Ну, почему же сразу хз. Конструктивно, особенно в дорестайле, насосу не хватает прокачиваемого топлива, чтобы поддерживать нормальный температурный режим, особенно после некоторого времени работы под нагрузкой при переходе в спокойный режим работы. В версии насоса в пострестайловом терракане увеличили его производительность, и проблема несколько снивелировалась.

Само собой EOBD-CODES.pdf

В шоп мануале по движку j3 есь коды, и ещё в списке кодов производителя

Я имел в виду, "если штатный проточный обогреватель неисправен". Несколько двусмысленно сформулировал, наверное

Если топливная штатная, прокачка осуществляется резиновой грушей, которая расположена возле топливного фильтра. Качаем, пока не станет тугой, пробуем заводить. Антифриз может уходить или через пробой в прокладке гбц, или через трещины в бц/гбц или через негерметичный охладитель газов егр, или через, собственно, негерметичную систему охлаждения подтекать. Если температура на улице ниже -15 — -20, а штатный проточный подогреватель не работает, то могло на непрогретой машине и солярочку прихватить. Особенно с учётом небольшого количества топлива в баке. Втянуло осадок парафинов со дна, запарафинило или сетку заборника или фильтр. Это не единственный возможный источник проблемы, но вполне вероятный, даже при неплохом качестве топлива.

Andrey Sukhum, может пригодится дока по тнвд - http://yadi.sk/d/3Xy_n1_zGiDFU ?

Возможно, заклинил клапан ЕГР в открытом состоянии. Поставь на него временно заглушку, проверь, будет ли результат. Работа несложная, но позволит исключить эту причину. Ну, а если не поможет, то тогда уже форсы проверяй. Тллько не компом, а как сказали, "коровой".

"Лампочка типа фильтра" - это, видимо, индикация наличия воды в топливном фильтре. Бывает, что замыкает проводку в датчике, который вкручивается в дно топливного фильтра. Выкрутите его, чтобы слить отстой (а вдруг там и правда вода), а затем закрутите обратно и отключите его от фишки, и попытайтеь завестись.

В любом случае, что бы там ни было с насосом, начните с проверки наличия стружки в системе и с проверки инжекторов. Взболтайте фильтр в течение минуты, слейте содержимое в прозрачную ёмкость, дайте отстояться пять минут. Поднесите сильный магнит, и водите им вдоль дна ёмкости. если хвост стружки более сантиметра - насос в ремонт. Поставьте около источника света, подвигайте ёмкость, посмотрите, есть ли блестящая серебристая стружка. При наличии стружки готовьтесь к промывке всей системы и замене или ремонту насоса и форсунок. Если стружки нет, поставьте новый оригинальный фильтр (HDF 924), проверьте правильность подключения трубок по руководству пользователя. Накачайте грушей насколько возможно. Подключите к обраткам форсунок шприцы большого объёма при помощи трубок от капельницы. Попытайтесь завестись. Крутите около 5-10 секунд. Если в каких-либо шприцах уровень заметно выше, клапана в этих форсунках нуждаются в замене. Этот этап можно пропустить, и сразу отвезти форсунки на стенд.

Пора поменять подсевшую батарейку в китайском мультиметре, которым вы замеряете на клеммах без запуска

-удалено- )

У многих возникает проблема с вебастой. Она нагревает жидкость до определённых пределов, датчик темературы показывает, что машина прогрета, ЭБУ исходя из этого пытается завести машину, и глохнет из-за неправильной дозы впрыска, недостаточного времени работы свечей и т.д. Попробуйте без вебасты или с минимальным подогревом.

p0180 на COVEC - ошибка датчика температуры топлива. p0320 - ошибка датчика скорости. Проверяйте проводку от блока управления. Может, разъём где-нибудь на блоке отошёл. Слишком много разных ошибок в одном месте )

taran1989, проверьте реле E113 в большом блоке предохранителей в моторном отсеке. Например, замените на время на заведомо рабочее. Если стоять с водительской стороны лицом к блоку предохранителей и реле под капотом, то оно расположено в левом нижнем углу.

Парафин - не бяка. Парафин - смазка для топливной системы дизеля. Топливо без парафинов ещё называют "сухим" и льют туда присадки смазывающие, чтобы топливная аппаратура не изнашивалась. А серу вообще фильтр не задерживает. При "хороших оборотах", пока температура топлива низкая и биметаллический клапан на фильтре открыт, почти 100% топлива из обратки возвращается в фильтр.

Штатный проточный подогрев имеет мощность 150вт. Этого достаточно, чтобы незначительно поднять температуру топлива, и дать возможность не запарафинить фильтр на старте и холостых. При увеличении нагрузки, штатного подогрева для возросшего объёма топлива не хватает. Именно поэтому тёплая обратка подаётся в фильтр. Но, безусловно, Sergey18 прав - резать или не резать - каждый тут сам себе хирург

r911su, ни на одном типе ни одного протокола ни по каким блокам ошибок не показывает. Кстати, сбрасывать - сбрасывает. А вот показывать - ну никак ) Ах, да, кстати, у меня параметры нормально показывает только на OBD2QPS-1. На 2 и 3 типе данные время от времени пропадают (нули показывает). Само собой, что в связи с этим расход считает неправильно, да и вообще неудобно.

Раньше пытался настраивать все типы протоколов, работающих с терриком - obd2p, obd2q и вроде obd2s, ставил все три типа для каждого протокола. Есле реле нагреателя воздуха во впускном отключить, то при запуске стабильно ловит ошибку по работе спирали подогрева. Сканером видно, а мультитроникс видеть не хочет ни при горящем чеке (активная ошибка) ни при погасшем. Но, может в более поздних машинах уже поновее ЭБУ, и ошибки видны - не знаю.

тут будет зимой достаточно жирный и ощутимый минус, если нету дополнительного нештатного подогрева фильтра. Оригинальный дельфи с его уровнем фильтрации парафином в минуса на ура зарастает без тёплой обратки. Кстати, я почему-то думал что обратка будет горячей ещё до того, как двигатель прогреется. Я не прав?

Мне две недели назад мультитроникс 50упл неплохо помог. Я в нём настроил предупреждение о перегреве двигателя на 95 градусов. В дороге пробило прокладку, выдуло охлаждайку. Компьютер заорал, что двигатель перегрет, я успел не доводя до крайностей остановиться и остыть. Долил охлаждайки и в сервис поехал. По компу температура дошла до 108 градусов. Стрелка датчика даже не сдвинулась выше середины. Единственное, чем он меня очень не устраивает - не хочет на моём 2.9/2001 видеть ошибки. Ни на каком протоколе. А так - чудесная вещица. И про превышение скорости скажет, и пробег правильно на нештатных колёсах считает. В общем, полезный.

Правда? И ошибки показывает?

Две конструктивные проблемы дорестайлового терракана с двигателем J3, устранённые в моделях >2004 г. 1. Недостаточная коррозионная стойкость охладителя ОГ. Изза коррозии возникает утечка ОЖ, которую сложно диагностировать, поскольку жидкость испаряется от температуры. Из-за понижения уровня ОЖ происходит пробой прокладки головки блока цилиндров. После 2004 года устанавливается болеекачественный охладитель отработанных газов. 2. Производительности ТНВД недостаточно для самоохлаждения топливом. После длительной нагрузки на насос в тяжёлом режиме, при переходе на холостые обороты производительности насоса не хватает для качественного охлаждения топливом. Происходит локальное повреждение механизма насоса из-за предельного температурного режима. В дальнейшем может привести к тому, что насос "погонит стружку". В моделях после рестайлинга установлена более производительная версия насоса, которая прокачивает большее количество топлива на холостых оборотах. Источник: http://de.wikipedia.org/wiki/Hyundai_KIA_J

Извиняюсь, невнимательно прочитал сообщение. Ну, тогда или таки клапана, или грязь при сборке в форсы попадает, или остатки стружки всё ещё в системе. Хотя, конечно, это не все варианты, но эти самые эффективные по убийству форсунок.

Стружка в фильтре, это из насоса, а не из форсунок. Насос гонит стружку, а вы ему ставите новые форсунки. Стружка их качественно и эффективно убивает. Пока с насосом не разберётесь и систему от стружки не избавите (включая топливопроводы и рейку), форсунки будут дохнуть очень быстро - не важно, с какими клапанами.