airedogs

А то решение, что описывалось в вашей предыдущей теме, не помогло? http://terracanovod....к-при-нагрузке/

Лучше дополнительный циклонный фильтр поставить под шноркель, пользы больше будет, хоть и эффект не тот, что с нулевиком.

Ирина, когда электрику будете прозванивать, делайте это на горячую, и обратите на всякий случай внимание на датчик положения распредвала. У многих он выходит из строя и начинает именно на горячей машине чудеса творить. Проверка не сложная, датчик недорогой.

P0711 - проблема с сенсором температуры трансмисионного масла P0297 - проблема с датчиком скорости. Вот они на схеме А вот на фото: Рекомендую начать с проверки целостности проводов и наличия сигналов в коннекторе, помеченном, как MC03 на фото 93, поскольку в нём находятся провода и датчиков скорости и датчика температуры. И, кстати, стоит проверить датчик под педалью тормоза. У некоторых он "западает", и мозги глючвт, видя нажатый тормоз во время попытки ускорения.

Ну, почему же сразу "нету"?

Ну, зачем же сразу тнвд? Сначала форсунки и тнвд на диагностику, по результатам - ремонт форсунок или замена а также, возможно, ремонт или замена тнвд и промывка/замена всей топливной. Запросто можнт оказаться, что небходим только ремонт форсунок, а при таком раскладе будет подешевле.

У меня была год назад проблема с подсветкой. Снял панель, оказалось, что отошёл один из трёх штекеров, которые подключены собственно к панели. Просто неплотно сидел в гнезде. Воткнул обратно, год без проблем )

Vovan, безусловно.

При перегреве мотора система начинает работать в аварийном режиме и не даёт повышать обороты выше холостых, пока мотор не остынет.

Технически, есть смысл фильтр ставить на обратную магистраль, чтобы ловить стружку. Любой фильтр в магистрали высокого давления не сможет выполнять функцию фильтрации. А если сможет, то для машины это будет ещё хуже. В этом случае насос из-за повышенного сопротивления на выходе даст качественного дуба в предельно сжатые сроки. Полагаю, за несколько секунд. Хотя, с большой долей вероятности, просто порвёт где-нить магистраль вд. Это очень, очень опасные идеи. Струя топлива из форсунки под таким давлением, попадая на часть тела или отрезает её или через одежду впрыскивается глубоко в ткани тела, доставляя массу проблем со здоровьем. Под закрытым капотом, выброс из порванной магистрали под таким давлением, как мне кажется, будет напоминать небольшой взрыв. Насчёт взрыва теоретизирую, безусловно, но проверять не хочется.

Не очень реально придумать такой фильтр при давлении 300-1400 бар

MegaBit, у меня были оба предохранителя сгоревшие, всю зиму. Ничего вроде не рвануло. Поставил новые в марте. С пассажирской стороны - включается _сразу_ после включения кондиционера. Не знаю, какой там датчик, по идее должен быть термопереключатель, наверное типа биметаллического что-то. А основной вентилятор на вискомуфте - это у всех терриков. Уточнение. Посмотрел component locations, термопереключатель "пассажирского" вентилятора (A10 на схеме) есть на присоединённой картинке.

Если вопрос про те вентиляторы, которы спереди на морде, то с водительской стороны включается по достижении опрелённой температуры ож, а с пассажирской стороны - по включению кондиционера. Предохранители стоят прямо на самих вентиляторах(коробочки на жгутах, два "бочонка" на 20А).

Очень, очень интересная тема И как работает по сравнению с коммон рейлом? Шумность, мощность, расход? Не дымит? Техосмотр нормально пройдёт с таклй переделкой?

21131-42001 - это ж на дизель 2.5 гильза, да? Неужели к J3 тоже подходит? Я думал там 21111-4X300.

Добрый день. Вам же машина ясным нечеловеческим языком говорит: "P0335, P0340" То есть, в переводе на русский: "У меня проблемы с датчиками коленвала и распредвала!" Проверяйте контакты, сами датчики, прозванивайте провода, проверяйте положение установочных меток коленвала, распредвалов (может проскочило что где), крепления мишеней и самих датчиков. P.S. Датчик положения распредвалов - при его неисправности система впрыска использует стандартные программы для расчёта впрыска, и расход растёт, как правило. А при полной неисправности датчика коленвала машина вообще не заведётся.

Для начала, неплохо бы проверить крепление датчика детонации к блоку цилиндров

В случае с ЕСТ отсутствие межосевого свободного или любого другого дифференциала подразумевает не отсутствие блокировки, а напротив - постоянно жёстко заблокированный межосевой дифференциал при включенном полном приводе.

Проверьте датчики на педали газа, так, на всякий случай Потому что APS - Accelerator Position Sensor - это как раз они. Там их два. При выходе из строя хотя бы одного, получите прекрасный, качественный аварийный режим. Удачи.

Извиняюсь за такой дилетантский вопрос, а нормальный свет получается? Не слепит встречку?

Здравствуйте. Классно машинку сделали! А какие линзы в ближний ставили? Думаю себе тоже сделать, но не знаю, какие параметры должны быть, чтобы в фару поместились