gungnir

О каком ДМРВ вы говорите?У вас двигатель вроде 2,5 ,там нет ДМРВ!Есть датчик давления турбины и температуры входящего воздуха.Установлен он во впускном коллекторе.Вот его и надо смотреть,да и ошибки сканером посмотреть не помешало бы.А какой БК стоит и какой год машинки,обычно на 2,5 они ничего не видят. мультитроникс стоит,модель не помню ,авто 2001г видит многое но вот давление турбины не видит,хотя очень хотелось бы это видеть! ошибки считывает и стирает без проблем! а о ДМРВ главное мы друг друга поняли именно про датчик турбины мы и говорили! Ну вот его то в первую очередь смотреть надо!БК-это хорошо,но сканер видит всё,и температуру входящего воздуха,и давление наддува.Думаю,что дело в этом датчике,если надо- вот его номер:39200-42020-это оригинал.39200-42030-аналог,более демократичен по цене,у меня уже три года работает.

О каком ДМРВ вы говорите?У вас двигатель вроде 2,5 ,там нет ДМРВ!Есть датчик давления турбины и температуры входящего воздуха.Установлен он во впускном коллекторе.Вот его и надо смотреть,да и ошибки сканером посмотреть не помешало бы.А какой БК стоит и какой год машинки,обычно на 2,5 они ничего не видят.

А чек не загорается?

Если не хочешь колхозить,то ставь пружины от Паджеро 2 пятидверки,но не родные,а KYB. Вот их номер-RD5962.Езжу уже почти два года на них +аммортизаторы KAYABA Gas-A-Just,554338-перед,554339-зад.По сравнению с родными аммо и пружинами-небо и земля!Машина стала жёстче,кренов и раскачки нет,а плавность хода ещё лучше,чем на родных мягких.Пружины по размерам почти как родные,но толщина прутка на 1 мм. больше.Длинна этих пружин 406 мм.,внешний диаметр 176 мм.,толщина прута 15 мм.Становятся без всяких переделок.

Не совсем согласен с этим мнением.Как раз таки лучше глушить со стороны коллектора,убедился на собственном опыте.В противном случае сам клапан будет постоянно в масле.А резьбу можно где угодно сорвать,если болт М6 крутить метровым воротком!Ну а при желании можно и с двух сторон заглушить,хуже не будет однозначно.

Какая станция!Там делов на 1 минуту!Датчик стоит на впускном коллекторе,ближе к аккумулятору.Если не изменяет память,ключ на 10 решает все проблемы,открутить надо два болтика и вытащить датчик.Да вроде на форуме по этой теме фотки были.

Да работают Зубры без вопросов,у меня на работе на старом автобусе 5 лет отпахал,может и ещё работал бы,да автобус списали.Проблем никакаких не было,крутил без вопросов,в -30 запускал.И гарантия на них,если мне не изменяет память,2 года.

Всё дело в проводке.Смотри внимательно возле самой раздатки,где то подтёрлась изоляция.Было тоже самое,особенно в сырую погоду.А масло здесь ни при чём.

Не плохо было бы цену указать.

Спасибо! А то я тут сунулся Хендай центр на М.Жукова, там за диагностику хотят 7500 и то по записи через туеву хучу лет. Стал копаться в двигателе, увидел разрыв на охладителе интеркуллера, причем приличный, см семь. Буду устранять. Потом посмотрим че там с дымом и расходом получится. Это точно и есть источник твоей проблемы,чёрный дым из-за малого колличества воздуха.Топливо просто не может полностью сгореть .

А стоит ли заморачиваться по поводу переделки подкачки и замены фильтра?Ведь цена вопроса-копейки!Ну а при великом желании можно от чего хочешь впереть,от МАЗа например,но стоит ли?Ну а по поводу того,что надо долго крутить,чтобы запустить,так свечи накала проверь для начала.

Проблема в обратном клапане,который находится в подкачке.

Этот датчик два в одном:он показывает давление во впускном трубопроводе и температуру входящего воздуха.Вот его номер;39200-42020 -это оригинал,39200-42030 -аналог.Стоит он на впускном коллекторе сзади за клапаном ЕГР и крепится двумя болтиками под ключ на 10.

Если магнитола штатная 2-х диновая,то ошибка Er 8 означает неисправность лентопротяжного механизма магнитолы,неисправность механизма извлечения кассеты.

Извиняюсь,был не прав,тягу действительно выдавливает.Тогда ещё вопрос:когда мыл коллектора,датчик ,который стоит на впускном коллекторе(температуры входящего воздуха и давления турбины) случайно не мыл?А катализатора на 2,5 нет,есть только сажевый фильтр.А всё это началось после мойки коллекторов?

Так он и должен быть прикручен без шайб!С их помощью мы просто включаем турбину чуть раньше.А вообще в поисковике поищи тему про клапан Вестгейт,там много чего описано.А на запущеном двигателе присмотрись,когда газуешь,тяга эта двигается?А шток вообще не вытягиваться должен,а наоборот,втягиваться внутрь за счёт вакуума.

Тяга с регулировкой,но регулировать лучше с помощью шайб,подложив их под два болта,которыми крепится сам клапан.Но увлекаться толщиной шайб не следует,максимум мм.2 или 2,5.За счёт этого тяга укорачивается,и турбина срабатывает раньше.Тяга должна нажиматься свободно,иначе вакуумом её не сдвинет.Попробуй разработать саму ось заслонки с помощью ВD-40,может закоксовалась?

Да ,естественно, это нормально!А для чего же тогда турбина,она же и поднимает давление во впускном трубопроводе выше атмосферного!А на счёт тупости при разгоне-так посмотри тягу на клапан вестгейта,может при снятии коллектора ты разрегулировал её или диафрагма порвалась.

Заглуши этот клапан и не парься!Восстановить всю эту систему очень дорого обойдётся.Про глушение ЕГР подробно описано.

Ну ,тогда всё понятно!Меняй датчик и все твои проблемы исчезнут.А провода можно со старого датчика перепаять.

А датчики на новом двигателе тоже новые,или со своего переставлял?Если новые,то надо смотреть проводку.Ну а на счёт свечей накала-посмотри реле,могут контакты подгореть.

А ты сбрасывал эти ошибки и они снова появляются,или как?

А что за агрегат,если не секрет,и что показывает?Ведь у тебя 2001 год,а как писали ни один девайс 2001 года не видит и толком ничего не показывает.

Абсолютно бесперспективный вариант!Запчастей на него нет в природе.

Это значит,что надо ехать на диагностику и определить ошибку,а затем уже думать, что и каким образом устранять.