krown

может, поэтому на ходу TOD и не переключают - не даст электроника, если датчики не выдают информацию о соотношении вращения карданов полный привод не включится. надо проверять проводку под днищем, там всё в пучке и раздатка и коробка, внимательно посмотрите и почистите разъёмы снизу.

как вариант: размер покрышек спереди и сзади одинаковый? износ приблизительно одинаковый?

если при включении селектора акпп на заднюю передачу сзади загораются фонари заднего хода, а при движении вперед никаких изменений не замечено - вскрывать коробку однозначно. наиболее вероятные дефекты в данной ситуации - сгорел пакет фрикционов 45374-H1150 в корзине 45351-H1150 или фрикционы 45378-4B000 на центральном суппорте, выработка в посадочных местах 3 пластиковых колец в самом суппорте 45381-H1150 или в ответной части корзины 45351-H1150. проверить давлением работу поршня в центральном суппорте в сторону задней передачи. нельзя исключать и неправильную работу гидроплиты (потеря давления) - вскрывать и смотреть на предмет засорений и свободных ходов клапанов. вот. а что касается стоимости, то фрикционы, если заказывать на каталогу тойоты, будут примерно по 550р штука, центральный суппорт (по оригинальному каталогу) 7000. примерно такой расклад, всё терпимо, главное - правильно всё дефектовать и ничего не пропустить, чтоб потом снова не снимать коробку.

крутятся с нагрузкой? рукой притормаживать передок не пробовали? ибо слегка прокручивать могут, при этом муфта будет в отключке.

питание на блок TOD подаётся также через предохранитель номер 18 (10A) при включении зажигания и при несправном блоке может прошивать на выходы управления. если вы уверены, что механика раздатки исправна и точно есть постоянный полный привод - блок TOD выдаёт 12V на выводе 3 (разъём M22-1) на управление электомагнитной муфтой, это жёлтый провод и он приходит на контакт 4 разъём M-27 у раздатки и дальше внутрь корпуса на муфту. в вашем случае не быть на этом проводе 12v или каких то импульсов с такой амплитудой просто не может, иначе откуда взяться подключённому передку (при условии что механика раздатки в порядке и нет залипшего пакета фрикционов или чего там ещё). если установите наличие этих 12v на выходе с блока TOD - вот тут и надо ломать голову откуда там они вылезли и почему. возможно всё: от неисправной ABS (заводится на блок через конт.14 разъема M22-2), неисправных датчиков скорости и полетевшего блока TOD. тут для начала совет один - если не читаются ошибки сканером - проверить всю проводку и значения напряжений на выводах по схеме подключения TOD. можно вскрыть блок и посмотреть на предмет выгорания элементов.

если при нажатой кнопке на комбинации горит соответствующий индикатор, то ваша коробка переведена в режим овер-драйв офф, то есть мотор будет сильнее крутиться чем обычно на тех же передачах и отсутствовать 4-ая. режимом стоит пользоваться не постоянно, а при необходимости: резкий обгон, резкий старт со светофора и т.п. если индикации на панели нет при нажатии кнопки нет - скорее всего кнопка неисправна или её проводка. а ещё привыкайте пользоваться поиском: http://terracanovod....значает-od-off/

номера контактов на разъёме общие, разъём просто разбит на две части. надеюсь, это поможет:

нет, тот контакт, что упомянул я (30 на ETACS ) никак не влияет на работу ЦЗ, только на запирание дверей при наборе скорости. не понимаю какое отличие в том, программно или аппаратно отключить функцию. выньте контакт из разъёма и изолируйте, понадобится - вставите снова. а хотите тумблер сделайте и меняйте настройки блокировки.

судя п осхеме, думаю, надо отключить (отрезать) от блока ETACS 30 вывод разъема M13-2. блок закреплён под комбинацией слева от рулевой оси 2 болтами. попробуйте и отпишитесь.

не могу сказать, но заказывал 45712-H1010A пришёл чёрный пластик, возможно без буквы А хром

ну и как, разобрались? если лампочка на комбинации загорается, то проблема скорее всего кроется внутри АКПП.

выше написано общая схема написана выше: чтобы отключить пониженный ряд - отключите мотор раздатки от разъема. снимите с раздатки моторчик в сборе с контактным механизмом (три болтика открутите), и АККУРАТНО проверните вал (он будет эдаким треугольничком выглядеть) в другую сторону (точно не помню, но вроде против часовой стрелки). это будет означать, что понижающий ряд выведен из зацепления трансмиссии и скорее всего раздатка в порядке. если поворот вала от руки не возможен, вероятнее всего износ в раздатке и его закусило, обломило предохранительный штырёк на валу (проверьте не болтается ли вал внутри коробки, должен быть только слабый осевой люфт) и т.п., тут надо вскрывать. если вал поворачивается и машина едет без понижающей, значит с раздаткой в этом плане всё в порядке и скорее всего виноват моторчик (мог закиснуть в положении LOW), схема им управляющая, проводка или загрязнение-повреждение контакных элементов на плате в приводе моторчика - разбирайте и смотрите. за подключение передка отвечает уже электромагнитная муфта, она управляется от контактов на моторчике и с датчиков абс. если не отключать разъемы и просто снять моторчик, она может быть подключена на режим 4WD если контакты моторчика будут стоять в положении пониженного ряда. тут пугаться не стоит, для отключения передка - поверните пластину до упора в другую сторону. если с контактами всё в порядке - муфта отключится. в вашем случае, как я понимаю предохранитель помогает отключить понижайку. тогда раздатка в плане механики исправна, и копать нужно в управлении режимами: проверить переключатель на панели возле рычага АКПП, его контакты и проводку, проверить контактную группу у раздатки и плату моторчика, ну и накрайняк грешить на блок TOD под водительским креслом.

проверьте все провода в моторном отсеке, те что трогали при предыдущих ремонтах, посмотрите на пучок соединений за ТНВД, почистите разъемы, проверьте на целостность проводку, не вызывают ли сомнения некоторые скрутки (если есть). проверьте надежность массы по силовым цепям, прочность клемм акб и контакт на генераторе. снимите подкрылок переднего колеса с пассажирской стороны, там из перегородки моторного отсека выходят провода ECM, могла нарушиться изоляция и пойти замыкающая коррозия. пока подозрения на проводку. кстати после обильной мойки не было такого, что авто плохо заводилось или играло лампами на щитке?

"металический стук из ТНВД"? вот это меня напрягло не по-детски? можно поподробнее. обычно при поломке ЭБУ трещит реле EGR оно прикреплено за радиатором наддува.

разбирал печку и снимал радиатор салона (была течь) только демонтируя переднюю панель

если уж есть желание проверить маслоохладитель, то надо сливать старую жижу и пускать ОЖ в обход радиатора и смотреть не появится ли масло вновь. но разумеется авто сильно не разогревать, да и лучше вообще не кататься.

размер колёс везде одинаковый?

Нужны каталожные номера подшипника и шайбы для АКПП для движка 2,5D (модель 03-II Aisin). Находятся данные детали сразу за масляной помпой, перед сцеплением (O/D case), где именно - показал кружочком на картинке. Заказывал детали по каталогу в Запчастях на Коломенской, им пришёл ответ из Кореи, якобы, номер в каталоге ошибочный. Номера вроде те же, что и в элкатсе. Мой VIN - KMHNN81WP1U019042. Буду весьма признателен, за помощь, особенно со стороны товарищей торгующих запчастями. Узнайте, плиз, можно привести это дело? Закажу сразу же. Спасибо.

не проще ли один раз намазать графиткой посадочное место и забыть о проблеме?

пользуйтесь графиткой!