слава шаран

Думаю, что основная идея именно такой схемы подключения обратки и заключается в том , чтобы избежать завоздушивания системы. На ТНВД и у фильтра тройники имеют Т-образную форму. По прямому участку шпарит соляра с более высоким давлением (та, что сбрасывается с ТНВД) , и, по принципу работы эжектора, отсасывает утечки с обратки форс( обычно в виде пенки, если они не льют), и далее, через тройник отсасывает часть соляры с фильтра, где возможен подсос из-за неплотностей защелок топливопроводов. Ну и дальше в бак. И эта схема работает, когда присосы воздуха незначительны. А когда присосы воздуха превышают некий предел, то давление потока от ТНВД падает так, что в фильтре происходит засасывание этого воздуха. До ремонта форс воздух победил заменой топливопроводов с защелками на шланги с хомутами, после ремонта завоздушило-поменял шлангачки на обратках самих форс-воздуха нет. На подаче, в связи с установкой сепаратора, воткнул доп. подкач. насос между сепаратором и штатным фильтром( Vovan и Сергей-SSD респект и уважуха). Схему обратки менять не стал. А вопрос поставлен некорректно- обратка у нас и так в бак.

Привет, Василь. Я хоть и небывалый, но посоветовать могу. Стартер держится на трех болтах. К нему подсоединяется один провод и одна фишка. Для облегчения доступа к верхнему болту, сними аккумулятор и вытащи контейнер аккума. Выкручиваешь верхний болт. Ныряешь под машину. Отсоединяешь провод, сдергиваешь фишку. Выкручиваешь оставшиеся два болта. Один болт(вроде средний) упирается головой в соседнюю деталь и не вытаскивается, но это и не нужно. Подаешь стартер чуть вперед и фланцем вниз извлекаешь его на свет божий. Аккуратно, не повреди трубки актуатора.

Поменял пружины на от Паджа RD5963, амы Monroe для Терра D8014/D8015. Совсем другие танцы-был рок-н-ролл, а сейчас вальс. Парни, Вы были правы: задние амы были мертвы, а передние полумертвы. Лежачим полицейским не кланяемся, где сбрасывал скорость до 40, чтобы язык не откусить, проезжаю на 60 на "ура". Козлячья походка и боковая раскачка пропали. Думаю кирпичи и упитанные жэншыны не понадобятся-даже пустой не козлит. На счет телеги, Александр, не скажу. Может, когда эйфория пройдет, будет что-то не устраивать. Катаюсь неделю, и каждый раз харя сама расплывается в улыбке,чего Всем желаю.

Тож верно.

Никаких полумер, всё и сразу, тем более всё есть в наличии. Нужно только выбрать и заказать. Кирпичи с цементом тоже найдутся.

Вячеслав, у меня сзади стоят каяба и стоковые пружины, минимум раз в неделю перезжаю через тройную колею в асфальте под 45 град. морда на стоке. Мордой не ощущается раскачивания кузова, а вот пустой зад идет как телега. конечно неровности отрабатывает на 100% но ощущение телеги. Не получтится ли на усиленных пружинах и мощных амморах такой эффект постоянно? Александр, я как раз ожидаю обратного эффекта.Родные пружины слишком мягкие, к тому же просевшие- зад от пола до арки 82 см, перед-79 см. Отбойники часто вступают в работу. Поперечная раскачка- того гляди перевернешься.Думаю хуже, чем есть не будет.

Володя, упустил я один важный момент- пружины ведь еще мал-мал просаживаются, для чего первое время возят в багажнике кто цемент, кто кирпичи.

В том то и дело, Володь, что если ставить RA5716 без проставок под шары, то рискуешь над головой увидеть небо через стекло крышки багажника.А торсионы "на всю" накручивать не хочется. Пролистал москалевский форум-инфы много, а выбор не сделал. Нашел мнение, что амортизаторы Monroe Adventure D8014/ D8015 мощнее и более энергоемки по сравнению с KYB Gas-a- Just. Остановлюсь, наверное, на 2-м варианте.

Собственно вот два варианта: 1. Пружины от Патруля 3-х дверки RA5716 амортизаторы: перед-KYB 554338 зад- от TLC80 KYB 554124 2.Пружины от Паджеро2 усиленные RD5963 аморты Monroe усиленные D8014, D8015 Не знаю на каком остановиться.

Задние - 565059, передние- 565024, пружины - RA5716 Vovan, судя по аватарке, ты внес некоторые изменения в свое авто, и теперь это не Таракашка, а Тараканище прям. Будь добр, расскажи, пожалуйста, что по ходовке сделал. Маюсь я - проблема выбора: с утра один вариант, вечером другой. В принципе хочу лифтануть, но без установки проставок под шаровые и так, чтобы зад не сместился, т.е. чтоб "панару" не резать. Понятно, что на вкус и цвет товарищей нет- кому надо жестче, кому мягче. Машина на каждый день, т.е. езжу и по асфальту, и по "направлениям", и пустым и груженным, да наверное как большинство из нас. В общем, ищу золотую середину. Может решил, кто эту задачу?

Здесь просто действуем по принципу "от простого к сложному". Вполне возможно ( да наверное чаще всего) происходит из-за качества топлива такая картина

Да, точно, не ниже , а после MNS следует код.

Нет, тёзка, код ниже- 16 знаков.

Спасибо, Владимир. Сегодня вытряхнули кат-механик мужик бывалый и то был ,мягко говоря, удивлен.На трассу еще не выезжал-техосмотр не проходил, только как его пройти с таким дымом? Особенно при прогазовках-шибко смесь богата. Проехался по кушерям в свой гараж-дыма почти нет,это движок прогрелся до раб. температуры? Поставил сепаратор, подкачивающий насос, завел. Движок уже так не трясется, на х/х чуть подрагивает. Да, оказалось, что у спецов сканер не прописывает форсы, так что придется без прописки поездить.

Вскрыли -ремень проскочил на 2 зуба. Поставили новый, заодно промыли, набили смазку в подшипники роликов и натяжителя- заводи. Завожу- завелся и повалил дым из впускного коллектора-глуши-и-и!!! Да он и сам заглох. Вскрывать крышку надо,-говорят. Ну, думаю, писец, попал. Ладно, думаю, заодно промою, почищу крышку. Вскрыли- все рокера целые, всё чисто, никаких какашистых отложений. Кстати, масло Eneos 5W40. Cобрали все обратно.Отсоединили трубу от штанов-заводи. О, боги, завёлся. Вывод: форсы лили в цилиндры и в обратку-забили катализатор. После замены клапанов форс-только в цилиндры и при заводке выхлопными газами давануло во впускной коллектор так, что ремень перескочил. Может быть такое объяснение? Завелся, работает, подтраивает, колбасится, ну и далее по описанному сценарию-сначала на педаль не реагировал, минут так через 5-10 комп начал прочухивать, что форсунки-то подсунули ему другие. Постепенно начал обороты набирать, пан расколбас успокоился. Радости, конечно, было полные штаны. Тараканы-то ведь живучие. Планов-громадьё. В первую голову- установка сепаратора с подкачивающим насосом. Стадия подготовки и примерки позади, осталось поставить. Спасибо Vovanу и Сергею- SSD1971 за дельные советы.

Прибыли два спеца. По вопросам ясно, что шарят по системе CR.Прозвонили датчики, замерили давление пуска, перелив в обратку-всё в норме. Затерли ошибки-заводи. Завелся и заглох-ошибок нет. После совещания решили проверить метки. Начали разбирать, стемнело, выключили свет на гаражах, решили продолжить завтра с утреца. По мере того как темнело, у меня оптимизм убывал. Ну да ладно-утро вечера мудрёней.

Сегодня в ожидании спеца не удержался-скинул фишку с датчика давления топлива-выпал чек и не завелся, поставил на место. Скинул фишку с датчика температуры ОЖ-завелся и заглох, но проработал может на 1-2 сек дольше, чем с подключенными датчиками. Жду дальше.

Привет, Сергей. Может оно и раньше пищало, да я внимания не обращал. Сейчас прислушиваюсь к каждому шороху. Наверно так начинается паранойя.

Владимир, спасибо за совет. Сегодня ослабил гайки на форсах, чтоб возможный пузырек воздуха выдавить, крутанул пару раз, он не завелся, пошла соляра, гайки затянул. Фишку с датчика на рейке скидывать не стал, я пытался так уже заводить-скидывал фишки с разных датчиков по очереди для аварийного режима, но не завел, только ошибок нахватал по этим датчикам. Гайки как затянул, так он завелся и заглох, и тут же это противное из-под капота: пи-пи пи-пи. Занимаюсь один, непонятно откуда пикает. Поставил доп. подкачивающий насос, который Vovan советует-изменений никаких. На завтра на вечер договорился со спецом по хундаям-коммонрейлам, может найдет, что за косяк.

Вечер. Поставил свежезаряженный аккумулятор. Подъехал электрик со сканером "Launch X431"-ошибки Р0340-неисправность в цепи датчика положения распредвала Р1640-обрыв/короткое замыкание в цепи катушки 1 мотора(управляющее реле системы впрыска-их 2 штуки, обои прозвонили-целые). Видимо, когда аккум издыхал, они и вылезли. Ошибки зачистили. Давай снова крутить-та же песня-заводится и тут же глохнет. Ошибок нет. Да, еще момент-когда заглохнет из моторного отсека что-то пищит 2-4 раза. Что это? Вроде раньше не пищало. Позвонил электрик другу, друг дал номерок спеца, который работает с хундаевской спецтехникой в плане топливной электроники. Я ведь форсы не прописывал(может поэтому и глохнет?). "Launch" не прописывает и параметры выдает, когда движок работает, а у спеца, значит, к этой спецтехнике приписан спецсканер, который и прописывает форсы, и выдает параметры пуска, может ТНВД не дает нужное давление? Но тогда бы чек выпадал. Херня какая-то. Что Вы думаете по этому поводу, ребята? У меня уже ум за разум заходит.

Всем привет.Продолжение истории, начало которой на 13 стр..Наконец-то пришли форсунки. 180(сто восемьдесят) дней и ночей шли. Казахстанцы, магазин "Rulim.kz"- для тех, кто живет вечно. Ко всему, возможны задержки от 3 до 6 месяцев. Ну да ладно, бог с ним. В общем, закрылся в гараже, чтоб сквозняка не было и пыли. Приготовил новые цел. пакетики под топл. трубки и чистые колпачки на патрубки топл. рейки, продул воздухом, почистил кисточкой, продул "Карбом" и снова воздухом трубки, гайки, резьбу под гайками. В общем, всё по описанной уже не раз на форумах технологии-идеальная чистота. Долго, очень долго по времени у меня заняла подготовка. 2 часа 10 минут менял. Из них 50 минут ушло на 4 форсу-самая неудобная. Все форсунки вышли без проблем, только 1-ая при помощи обратного молотка. Менял форсы по- очередно-почистил,снял,поставил. Новые форсы обмазал термостойкой смазкой "Febi 26712". Трубки перед установкой тщательно продул "Карбом".На форсах гайки чуть не докрутил. И вот он-волнующий момент. Чувствую легкий мондраж в коленках и руках. Ключ на старт-поехали-секунд 5. Даже не схватил-по прозрачной трубке от фильтра к насосу видно-воздух идет. Вторая попытка-также. Третья-зачихал,схватил,заглох. В прозрачной трубке воздуха почти нет, из-под гаек на форсах пошла соляра-гайки затянул. Кручу дальше и дольше секунд по 10-15,с чаем и перекурами, давая отдохнуть стартеру и аккуму. Попыток, наверное, не меньше 20-ти. Схватывает сразу, секунды 2-3, глохнет,крутишь дальше-чихает,пытается схватить, но фиг тебе. При чем чек отрабатывает как положено при включении зажигания(спиралька тоже) и потом не загорается. Засодил аккум, поставил другой. Пару раз крутанул-те же яйца. Стемнело и свет выключили, пошел домой(поплёлся)-это вчера было. Сегодня с утра продолжил. Воздуха нет, груша-камень. Схватывает сразу, глохнет,крутишь дальше-чихает,вот-вот хочет схватить,но нет. Всё равно, что бухому сексом заниматься. Аккум начал уставать, и тут загорелся и потух чек. И так пару раз-при длительной прокрутке. В общем и второй аккум сдулся. На вечер договорился на сканер. Вот так вот, б...ть. Простите.

Так точно-сливы находятся по углам у крыльев, примерно на уровне повторителей поворотов, да там их видно.Сверху ничего разбирать не надо. Вода стекает из-под решётчатой облицовки к этим самым сливам. Сливы выведены к подкрылкам и далее к брызговикам. Для удобства и беспрепятственного удаления шмурдяка брызговики лучше снять. Если не лень, можно часть подкрылка открутить. По оконцовке можно водой пролить, можно из шланга-только аккуратно, чтоб электрику не залить.

Скорей всего, ливнестоки под капотом забились-сухие листья,веточки,пыль,грязь и прочий бутор-отсюда и вода в салоне. Прочистить, и вода пойдет в нужное русло, т. е. по ливнестоку.

Кто не видел форсуночную требуху, смотрите- http://sykor.ru/articles/24-fors.html Перед установкой форсунки, примерно на две трети ее длины, необходимо нанести антипригарную смазку, чтобы вот так не получилось-

Имхо, конечно. Из-за иглы форса льет в цилиндр, а в обратку льет из-за клапана.