слава шаран

Резина устала вот и порвало. Шланги обычные-по воде.

А возможную причину порыва шланга propter указал- если в расширительном бачке масло присутствует-в большинстве случаев уплотняющие кольца или прокладка маслоохладителя прохудились.

Захар, ты тему новую открыл помогите вскипел в ней ты пишешь о разрыве шланга- вот тебе и причина закипания- вытек антифриз. Меняй шланг, заливай антифриз. Поездишь, посмотришь- может дело не в помпе. Сразу в помпу не лезь- шланг-то проще заменить.

Тут два варианта: 1. антифриза мало-вытек. 2.после манипуляций с системой охлаждения образовалась воздушная пробка- маловероятно, т.к. при работе воздух выходит в расширительный бачек(при исправной крышки радиатора). Есть и третий, хреновый вариант- поломка помпы.

А как она при срабатывании подвески до упора? Мне продавец отдал с машиной шипованую липучку ёкогама в таком размере, щас хочу поставить. И я так понимаю, поставить цепи на передок уже нельзя? Макс, как резина, встала?

За тех, кто в сапогах! C Праздником, Мужики!!!

А как она при срабатывании подвески до упора? Мне продавец отдал с машиной шипованую липучку ёкогама в таком размере, щас хочу поставить. И я так понимаю, поставить цепи на передок уже нельзя? Макс, как резина, встала?

Мультик уже взял, что хотел. Просто не отписался.

Это два простых, идеальных я бы сказал, варианта.

Это я об альтернативе эфиру.

Мужики, будете смеяться - но я сам поначалу офигел, думал мастера пошутить хотят, а оказалось давно этим пользуются. Месяца 2 назад притащил в хороший сервис (подчеркну ещё раз: в хороший сервис) своего знакомого на Соренто с умершими форсами. Там мастера это дело определили сразу, приговор вынесли довольно быстро и отправили моего знакомого форсунки добывать (дня 3 ожидания). Машину его нужно было забирать до этого времени, и они её решили завести при помощи эфира. Но когда мастер подошёл к машине с флаконом полироли для торпедо!!!, то я сначала начал улыбаться. Когда он пристроил флакон в воздушный гофр я улыбаться перестал, а когда он дал команду "Крути!" я его остановил. После небольшого диалога машину завели, причём пшикали довольно обильно, в общей сложности секунды 3, всё время крутя стартером. Как потом пояснил мастер (подчеркну ещё один раз: сервис недешёвый и ребята грамотные), заводят они так очень давно и при использовании полироли (в голову всё равно не укладывется) гораздо меньше риск "перелить" зелье с самыми грустными последствиями. Про химический состав мне немного пояснил, кое-что ещё объяснял в качестве доводов. Эфиром вообще давно не пользуются - небезопасно при превышении дозировки. Но убил меня последней своей фразой: "А вот от полироли с ароматом дыни заводится несколько лучше!" Может кто-то ещё слышал про такой способ? У меня, когда после ремонта топливной не заводился, позвал мастеров. Перебрали по-новой- не заводится. Эфир отвергли. Распыляли WD-40- завелся. Мотивировали тем, что с WDшки мягче заводится, и действительно- мягче.

У меня немного по-другому было. Во-первых, летом. Во-вторых, обороты х/х , вибрация и дымность повышенные были сразу по заводке. Форсы я не прописывал. Примерно к 100 км пробега обороты х/х пришли в норму, км к 300 ушли дымность и вибрация. Расход по городу уменьшился с 17 л до 12 где-то к 500-700км пробега. Так что может это и не твой случай. Похожая проблема описывалась здесь, что именно при прогреве до определенной температуры начинали обороты плавать и дымить, но не помню, как ее решили. А насос ставь перед фильтром, а еще лучше- между сепаратором и фильтром http://terracanovod.ru/topic/2112-ustanovka-toplivnogo-filtra-ot-sorento/page-3 как у Vovana.

Если новые форсунки не прописал, то так будет работать 200-500 км пробега, пока компьютер не подстроится под параметры новых форс.

Думаю Макс прав. Была у меня похожая петрушка. Единичные щелчки- это реле стартера. Ставил новый, теплый АКБ- тоже только единичные щелчки. Оказалось развалилась текстолитовая втулка контакта, к которому провод с АКБ прикручивается. Но у меня симптомы были- чтоб завестись, надо было два-три раза ключом на старт давать. Потом вообще перестал заводиться. Так что после проверки АКБ и его клемм самое простое снять стартер на проверку, но без ямы снять его проблематично.

Ставь смело. 4Х700- это новый номер.

И продованы есть подстать мужичку. Спрашиваю: "А почему фильтра "Дельфай"не возите?" "Дорого, вот такой же, даже лучше и вчетверо дешевле". Причем доказывать будут свою правоту с пеной у рта-все ведь ставят и ничего, не жалуются. Так и хочется двинуть в грызло, а фильтр забить в одно место(плашмя).

Vovan, а в каком размере и как на легком бездоре себя ведет? Понятно, что АТ-шная, но все же. Тоже вот выбором озадачился.

Да, вторая зима к ряду на снег щедрая. Разумеется и на ветер- степь однако.

После 2 суток стоянки при -20 завелся нормально, стартер отработал четко. По ходу точно дело в смазке- при более сильном морозе загустевает.

Спасибо, Игорь. Со временем это должно пройти надеюсь.

Привет и с Новым годом всех. "Проблемы"-громко сказано, но момент неприятный. Суть в следующем. После ремонта топливной и ее доработке по примеру Vovana отъездил без проблем все лето и осень. Интересно было, как в морозы будет заводиться, но ниже -15 не было. И тут свершилось. После -6 сразу -30. Прям подарок на днюху и на работу надо. Машина стоит на стоянке в ангаре. Ангар, видимо, не промерз еще- -20 внутри-завелся с пол-пинка. Доехал(20км) нормально. Думаю, пущай стоит, выстужается до вечера. Весь день -28 с ветерком. Вечер, завожу, оборот стартером движка и только моторчик стартера остается-бендикс от движки отходит. Вторая попытка-оборот двигателя, и снова только моторчик стартера. Ну, думаю, п--ц, приехали. Закурил и говорю: "Что же ты, Таракашек, мне на день рождения такой подарочек устроил?" и снова заводить-оборот движка, второй-завелся. Толи критика повлияла, толи другие варианты-масло подзагустело(5W40 синтетика), АКБ- вторая зима-не подогрел(дальним светом не поморгал). Машина 10 часов простояла на морозе с ветром . Стартер новый стоит. Почему бендикс-то отходил?

Промой "Лавром" двухкомпонентным. Эффект, на мой взгляд, лучше, чем от "Хайгира". Хотя начисто тоже не отмывает, разве что дольше помыть. чем прописано в инструкции.

Парни, у меня вообще-то тоже магнит имеется. Установлен в сепараторе GR500.После 4000 пробега засопливила нижняя крышка.Протяжка ничего не дала. Корпус сепаратора металлический, а крышки верх-низ пластиковые. Заказал на заводе металлические крышки, поставил-все нормально. Так вот, было интересно, что там магнит насобирал. Штук 4-5 крошки самого магнита и больше ничего. Заправляюсь на одной и той же "серьезной" заправке. По магнитам тут есть кое-что http://terracan.gip-gip.com/t24-topic?highlight=%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80

Нет, Захар, сетчатым фильтром стружку не спаймаешь-уж мелкая она, зараза. Если только магнитами его обмотать, но этим мало кто заморачивается. Тройник пластиковый желательно на металлический поменять и соответственно его обвязку на шланги с хомутами.

Заглохнет двигатель или нет, зависит от величины подсоса. У меня не глох, только стартером долго приходилось крутить, и работал не ровно. Воздух не накапливался, а пер дорожкой в виде мелкодисперсной пыли. А как только я отглушил обратку на фильтре ( это когда еще быстросъемы стояли), воздух попер большими пузырями, и движок заглох.Отсюда и вывод( изложил выше). Так что обратка с фильтра может быть как во благо, так и обернуться "лишним гимором", тут еще играет роль в каком месте подсос . Когда подсос происходил через трубочки обраток форсунок(закоксовались), обратку на фильтре глушил, то воздух на подаче пропадал.