игорь из карелии

У нас в армии (берег Кандалакшского залива Белого моря), за ночь метелью сугроб один раз намело прямо до окон второго зтажа. А я водилой был на ЗИЛ 131, от нечего делать, подкачкой колёса спустил и решил этот перемёт переехать. На пол-подъёма встал... провалился... до ночи откапывал... А командир говорил: - копай!, труд обезьяну в человека превратил! .... вот такие штуки пригодились бы.... а так, лучше снегоход, не надо "велосипед" изобретать, каждому своя дорога....

ДВА из ЧЕТЫРЁХ при 4Н ДВА из ЧЕТЫРЁХ при 4L ОДНО из ЧЕТЫРЁХ при 2Н

Судя по местности, проще было в "целик" проскочить, а так продавленная колея подвела....

Кулёк, тут можно начать с движения просто на заднем приводе. Раздатка у тебя ЕСТ значит едешь как обычные Жигули, (в ТОДе, в случае пробуксовки задних колёс, автоматически подключается передок, также, самостоятельно крутящий момент регулируется и передаётся на перед, если надо 70%-зад 30%-на перед, на гололёде может и 50-50 будет). Вдруг, видишь перед собой, снежный перемёт, ну или как ты выше писал, плохой участок дороги, с "чужой" колеёй который нужно проехать ходом не применяя особых мер для преодоления этого небольшого участка. Прямо на ходу, а именно на скорости до 80 км.ч., крутишь шайбу управления трансмиссией в положение 4Н. В этот момент у тебя подключается передний мост, за счёт перемещения вилки в раздатке, которая перемещает шестерёнку которая начинает передавать вращение на передний мост, (хабов у нас нет, а работу вакуумного актюатора мы с тобой уже мусолили). Обозначение "Н" означает, что трансмиссия продолжает работать и вращается с такими же оборотами как коробка передачь, грубо говоря "прямая передача". Выключаем "передок" опять на ходу. И вот уже снега по капот, или колея от МТЗ 82.... заполненная водой... вот тут лучше остановиться, и продолжая крутить "шайбу" в положение 4L включаем пониженную передачу. Обороты от двигателя и КПП какими были, такими и остались, а вот в раздатке уже другая вилка, перемещает шестерёнку которая включает "пониженную", (на прямой передаче, обороты ведущего и ведомого валов были одинаковы, а вот при "ВКЛ пониж", ведущий вал делает полтора оборота а ведомый всего один, если ведущий три то ведомый два, это и называется понижающий ряд). При прежней мощности двигатея увеличивается крутящий момент на вращение колёс, что позволяет, например ехать в гору с прицепом и "газ" не прибавлять. Блокировок Дифф жалко нету.

Всё верно, блокировки дифференциалов то нет. Вот и получается, привод полный 4х4, а на самом деле 4х2...

Поздравляем!!!

:ay:

Это нормально, распределение тормозных усилий на оси разные, в среднем на перед 70% на зад 30%. Вспомните работу регулятора тормозных сил, лично у меня его нет (у вас, думаю тоже), на асфальте от задних колёс тормозного пути юзом, я никогда не видел, а вот на гололёде- все четыре, АБС-нету.

Ну правильно, отезав провод от блока, можно ваще обрубить работу всей системы Центрального замка. А вот сделав трепанацию и поковырявшись в мозгах, видать можно отключить - денег стоит. Ghostman, эта проблема видать у всех начинающих Терракановодов. (не знаю, сколько ты владеешь машиной). Я так решал эту проблему, сразу после остановки, в этом ты прав, ВСЕ пассажиры всегда сразу начинают дёргать ручки.... ты сидишь спокойно, и ждёшь, пока они закончат и начнут тебе жаловаться, что: - ОЙ! , у вас тут ручки сломаны!!! Если эти пассажиры незнакомые люди, с умным видом говоришь: - Кто вас просил? Что вы сделали? Это специальные Корейские замки с системой безопасности!!! Сломаные ручки отдельно не продают!!! ... только двери в сборе!!!... Знаете сколько стоят двери? Разве вы не знаете, что двери необходимо открывать только после полной остановки автомобиля!!! и сам в тихушку нажимаешь на кнопку. Опять с умным видом: - Вам черти повезло! , мой Террик вам не сломать! .... в следующй раз, эти пассажиры, уже будут сидеть и ждать "команду", что "десантируемся", мол двери можно открывать. Сам тоже не плошай, при подъезде к месту высадки, нажми на кнопочку, ведь всё равно скорость снижаешь. Я всех своих так и отучил... так и ездим... даже в Жутьгулях...

Добро пожаловать! С прибытием! Вливайся!

Красава! Промой редуктор, ставь новый шрус, и удачи тебе в покатушках!!!

Ну чего? выдрал???

Да неее, это же штатная опция. У меня вообще со снятой сигналкой срабатывала.... Лёха Як подтвердил.

С какой целью?, ведь это одна из нескольких систем безопасности...

Егор, у меня И-502, слушай, твоя резина шире, она не задевает? ... если авто стоковое, без проставок и т.д.?

Если форсунки не разбирались, не надо. С какой целью гидриками занимались?, может проблема была не в гидрокомпенсаторах?

ЕСТ или ТОД, а что с вашей?

... что то я прозевал, а зачем родной бачёк омывателя снят, и другой поставлен?, в крыле мешался?

У меня уже второй день, OFFLINE Скрыто... что это?

Только вынув редуктор из корпуса моста, можно его разобрать. Пока не вытащишь шрус, не вынуть редуктор... ... туда со стороны планетарки вообще "глазами" ни как не залезть?, в смысле кольца ваще не видно?.... крючком там каким или ещё чем?...

У меня совсем недавно там потекло, разбирая, обнаружил утечку в месте соединения трубки и помпы (там колечко стоит, видимо от старости подсохло)

... не сняв хвостовик шруса (вынуть из сателита), редуктор не разобрать...

... жестяк... я тут со своим советом "надо дёргать", просто как в воду пукнул... тут в натуре, редуктор можно разорвать... в клочья... ... видимо проблема осталась? ... что то у тебя масло "сраненькое" в передке было?

... так его крутящий момент не отрывает, ты точно не сможешь... хотя.... ...если оторвёшь, будешь ездить на "заднем"...