игорь из карелии

Если вышесказанное про ремень ГРМ, то это полный бред!, или Вы что-то перепутали, или Вас "круто" разводят на ремонт! Без ремня ГРМ двигатель не запустить!

У меня ломалась раздатка ЕСТ, по ней могу озвучить. Новая, по ВИНу 70-80 тыс. руб. на заказ из Кореи. На ремонт, 35-30 тыс. руб., по моему "списку" неисправных деталей, которые я заказывал бы через Екзист, ну и самостоятельный ремонт. Мной было принято рещение взять Б/У, из Москвы, за 16 тыс. руб., с "гарантией", с битого Терика, с пробегом 80 тыс. км. Купил, поставил, всё нормально. Самостоятельная установка- без проблем, стандартный набор инструмента, смотровая яма и пол-дня работы.

... а может развод очередной? ... ну как изменив стандартные "заводские" установки можно увеличить мощность и снизить расход топлива?

Виктор прав, болты на замену полностью, кажется на старых мерсах 123, на болты даётся предел по "вытяжке", можно промерить длину и если в допуске, можно использовать повторно. У нас надо менять. Герметик не требуется, разве только две капельки в "углы" на передней крышке распредвала, в которую сальник вставляется. К этим капелькам будет прижиматься прокладка клапанной крышки. (из личного опыта, торчащий герметик после ремонта это дурной тон, нормальные мотористы этого не допускают), все поверхности просто очищаются и обезжириваются растворителем, на прокладке ГБЦ, герметик присутствует в виде оч. узкой полосочки с завода. Если необходимо очистить нагар на головке, клапанах, поршнях, (если будешь чистить кар-щёткой), будь бдителен, чтоб отлетевшие кусочки (стальные ворсинки) не остались в двиге или между клапаном и седлом. При чистке поршней, 1-4, 2-3, опущенные поршня прикрывай ветошью. Поршни пошатай в положении ВМТ, небольшой люфт допустим, опустив поршень в НМТ надо посмотреть на хонинговку. Потом всё внимание на установку ГРМ. Удачи.

Что значит свечи "врядли"?, они у нас и на горячую загораются, пусть непродолжительно ... Ты, постарайся проверку, начать с них, чтобы 100% они были рабочие, лучше четыре новых поставить, и не думать, ... потом про пузыри подумаем...

... а давайте!, а куда?

У нас демократия, а у вас? Этот мужик, после регистрации, стал участником форума и имеет право создавать темы и т.д. Как на эти темы реагировать, каждый решает сам, кто-улыбнётся, кто-нахмурится... Спор может возникнуть даже при замене лампочки, - машину надо заглушить, поставить на ручник, поставить противооткат, открыть капот, снять массу, достать книгу и посмотреть, как менять (млять!, пока всё это выполнял, уже забыл какая лампа перегорела!), -плюнул, - поставил массу, завёл, и прямо на работающем, залез и поменял лампу! вот проблема одна, а способы разные Так и про езду на автомате, ну нравится человеку так ездить!, да на здоровье! (всё во власти Администрации, сами решат, или "хлопнуть", или тему в "юмор" отфутболить...)

Свечи накаливания глядел?

С прибытием!, и форум у нас классный и люди в нём учавствующие, ну и авто наше-Терик, самый лучший! ... регион у Вас интересный... раз два три....

Нормальный автомобиль!, судя по чистоте ковролина под педалями и солнечным бликам на заднем крыле и молдинге, стоит в серванте! А почему Семёныч? .... я своего Гольфа Первого, Гольфенгейдером называл, а когда он ломался- Чихатуха...

(Алесандр-батькович, это наклейка на мухобойке) Нормальный мобиль, пусчай бегает-хозяина радует!

... нормальному токарю, час делов, и материал подобрать, и выточить грамотно, можно даже расчитать посадку на вал "на горячую". (водку-потом!) Ну если полная жо.. и токаря нет, можно облудить втулку припоем и обработать потом в ручную, приходилось таким способом "восстанавливать" и поршни в суппортах, и коленвалы (флянцы под сальник), и ступицы (когда ступичный подшипник проворачивает). ... правда это были чужие машины... ... и на продажу... ... не пинайте... У новых сальников резина мягкая, с маслосгонной насечкой, может и постоят...

... всякое бывает, у меня ломаная лежит ЕСТ, мож одну из двух собрать?... у меня надо менять подшип., насос, пару шестерёнок, вилку, вал - под вопросом...

Поищи Б/У!, ... ты чего, деньги рисуешь что ли?... у меня тоже раздатка разлеталась...

По всем показателям, плохой контакт, вот только где? В электронике я не особо, но в твоём случае, "прямая" масса- временное решение, это не выход. Если не ошибаюсь, в данном случае, масса может быть и управляющим контактом, в том плане, что именно она изменяясь влияет на сигналы к "мозгам", и не должна быть постоянной. Например, обычный датчик температуры на Жигулях карбюраторных, постоянно с контактом на массу, из него выходит всего один провод, по которому уже к прибору на панели, проходят различные показания, либо двиг холодный, либо горячий (в зависимости от температуры изменяется напряжение внутри датчика) - всё просто. А вот на инжекторных, с датчика температуры, идут уже несколько проводов, на массе он (датчик) не висит, а показания на прибор, идут "отформатированные" через "мозги", возможно по нескольким проводам, (в зависимости от температуры изменились внутри датчика, потом изменились в "мозгах", а уже потом попали на панель приборов) - всё сложно, таким образом, прямая масса подключённая к датчику, сразу может давать "погрешность", при холодном двиге - режим работы "перегрев", а может на горячем задавать "не правильный" режим "прогрева холодного двигателя". По этому, во втором случае, смесь будет подаваться в двигатель обогащённая, а ещё и обороты будут повышенные. Думаю как-то так. Это пример просто про "Температуру", для наглядности. Попробуй к Лёхе Яку обратиться, он с этой хренью дружит... (Лёха!, если прочитал, чего думаешь?)

Присоединяюсь к поздравлениям! Удачи во всём!!!

... продажа транспортного средства... Продам упряжку ездовых собак (4Х2). Цвет Тундра. Два дня из Лапландии. Полностью растоможена. Состояние - сел!, и погнал! Заводится с пол пинка. Великолепно держит зимник. Все навороты: подстилка из тюленьих шкур, колокольчики, свисток. Полозья обработаны ворванью. Вет осмотр-2012г. Реальный расход- 8 кг. костей на 100 км. пробега. Масло не жрёт (не любят). Без пробега по России.

В зависимости от интонации, одно матерное слово автомеханика Петрова, может означать до 50 различных деталей и приспособлений.

... прокладку с МАХ толщиной, правильно Лёха говорит. А вот если в масле антифриза нет, а в расширительном бачке нет масла, то весь антифриз в глушителе... шланги рвёт от прорыва газов из камеры сгорания...

... себе хочу в красный цвет, естественно все лампы, разбирается всё без проблем, вот лампы, если не ошибаюсь, трёх видов. Диоды, которые смог найти, к сожалению не во все места подходят, видимо, придётся просто новые лампочки+ крассные колпачки искать. Старые лампы уже мутные, а с диодами, ещё и полярность нужно соблюдать...

... блин!, такая же фигня, "приблизительный проект"- эскиз строения "из интернета" стырил, а вот подробный план придётся брать "с головы". Рома!, сумма в 30 тыс. смущает!, я "проектами" интересовался, от 200 тыс руб. ... домик охота построить на берегу реки...

... что-то все молчат..., Вовчик, у тебя магнитолла "не родная", а почему отказался от родной и управления на руле?, эквалайзер тоже ничего, видимо четыре "прибора", показывают диапазон проигрываемых частот?, мне кажется, в твоём случае, надо и в панели подсветку поменять, пусть будет синяя, свежо... свой стиль...

Ден!, что-то у тебя не на месте (шланг). Не должно при переполнении бака наружу вытекать!, тот клапан, трубкой прямо в горловине заканчивается, ведь через эту систему вытесняемый воздух, при заправке, выходит, мож просто хомутик слетел... заливаю по крышку, и нормуль!, не течёт!

... да я не про "трактор"!, я про то, что вот если бы я был уверен на все 100%, что я заливаю действительно Евро топливо в бак, просто немного "с водичкой", то конечно, и доп. фильтра и сепаратор и катайся да радуйся!... так вот проблема, где оно Евро-то?, вот у нас, например, нету!, (и с Лукоила народ плачет!) так конечно разница в "силах" ощутима!, и взял бы я 2,9... вот и приходится подстраиваться под окружающий мир! (если невозможно изменить ситуацию, измени своё отношение к ней) ... тема интересная, но я видимо, здорово не догоняю, читаю и мне кажется, (на примере бензина), если я 76-й через доп. фильтр прогоню, дам отстояться, потом в бак и через сепаратор.... то что, 95-й получается? Может кто прочитает, люди!, скажите честно, например в Финляндии или Германии, 2,9 гораздо "приятнее" рабоает на "их" топливе, или тот же... только в другой руке...

... а вот по моему, дело в качестве (химический состав топлива) а не способ глубокой очистки обычной тепловозной соляры, которая, какой-бы чистой не была, но она по определению не может быть топливом для дизеля CRDI. Грубо говоря, дизельное топливо с цетановым числом менее 50 едениц, впрыскивать дорогой системой CRDI, в современный дизель, и надеяться, что проблем не будет, как-то мало вриться. ... ну хоть ты тресни, даже стерильная тепловозная с цетаном до 40 единиц, горит быстрее чем действительно "евро" с цетаном в 50-52 единицы, и как следствие - и шум работы не такой, и мощность, и расход, и чистота выхлопа, (и даже моторесурс). ...вот только подумав об этом, было принято решение, брать 2,5... и не "мудрить" потом.