Александр 33

Как то тоже задавался этому вопросу. Казалось бы, зачем снова нагревать подостывшую жидкость с радиаторе? Чо за бред! Предполагаю что это всё умным человеком придумано не просто так , а скорее всего их было много (человеков)! Я думаю, что это своего рода компенсатор и выравниватель температуры всех жидкостей. Чтобы температуры были бы близкими по значению, чтобы все жидкости быстрее выходили на рабочий режим( к примеру в мороз), чтобы коробка-двигатель были бы в очень близком температурном режиме. Вот не зря же говорится что мотор в мороз стоит прогревать минут 20-ть, а коробку минут 30-40, ну то есть в этот промежуток времени нужно особо не форсировать двигатель и не нагружать коробку автомат. Вот эти все выкрутасы с трубками придуманы чтобы агрегаты быстрее выходили на рабочий режим. Это моё мнение, может кто поправит.

Мне нравится прицеп. И с машиной смотрится между прочим)...преобразователь совдеповский чтоли еще? ну на 220 вольт и 1квт?)

С пару дней назад листал мануал по ремонту, так вот там указано что на холодном моторе 0,15 мм нужно выставлять. До последнего был уверен что 0,25мм. 0,25 это горячий! И поставил прокладку клапанной крышки фирмы Onnuri. Классная прокладка, эластичная такая. Стоит приблизительно 100 рублей, корейская кстати! Правда одна прокладка, больше ничего нет.

У Вас возможно две неисправности. Рассказываю что и у меня было! Это раздолбанные втулки крепления генератора и неисправен актуатор переднего моста. Актуатор стоит непосредственно на переднем мосту, к нему подводится шланг-короче он возможно у вас уже выработался, как вариант. И генератор смотреть на предмет расболтанности крепежа. В самом теле масленного насоса и сами крепежки под болты. Ну мне так кажется...

Честно говоря ужасно что Вы пишите про Гергиевские ленты...

Здравстуйте Таракановоды. Вот решил поделиться знаниями, фотографиями, возможно советами. Короче не понятные, переодические какие то болячки вылазиют у меня в машине! Невсегда обороты при переключении коробки плавают, на "Парковку" переводишь как будто заглохнуть хочет, таже двойка на панели перестала гореть и всё это переодически! Никаких ошибок не нашел! Сидел думал-что за фигня? Что могу сам сделать? Короче решил снять проводку с коробки и решил сделать профилактику, переборку так называемому ингибитору (при ремонте и манипуляции с проводкой и ингибитором отсоединяйте массу аккумулятора во избежании порчи блоков и электроники). Ингибитор в моём понимании это команда аппарат, он раздает команды и как бы говорит, что делать другим участникам работы авто: коробки автомат, двигателю, индикации -короче мозгам машины. По поводу проводки. Никаких гнилых, ослабленных проводов не нашел. Перебрал всю проводку, прошевелил, вскрывал защитный гофрированный чехол, просматривал все разъемы-всё нормально, провода целые, оболочка не хрупкая...в общем промыл, просушил, старую изоленту заменил на новую, поставил назад. А вот с ингибитором было поинтереснее. Стоит он на коробке сбоку, на другой стороне тяги троса АКПП, прикручен болтиком на 10 и гайкой на 22 или 24. Все фишки под машиной грязные, как зацементированные-поэтому аккуратно и почучуть нужно все бережно разъединять и стараться ничего не сломать. На ингибиторе большая фишка с фиксатором, нужно надавить на фиксатор и покачивая все снимится. Зубной счеткой счищается грязь. Я откурутил сперва болт, потом гайку и вместе с подключенный разъемом стянул в бок, затем вытянул назад и ингибитор освободился и повис на проводе, затем отсоединил фишку! Такая трехугольная штучка. Она сделана из алюминия и видимо карболита. Блин не получается у меня выкладывать фото и комментировать их. В общем всю дальнейшую процедуру пишу далее, а фото будут ниже. Короче! Снятый ингибитор ложил в баночку, наливал туда моющую жидкость-нужно помыть его в общем от грязи, масла и тд(в моем случае это была жидкость используемая в радиоэлектронике-так себе моет, в общем сойдет соляра, бензин, но не растворитель и не ацетон их боязно). Мыл обычной, небольшой малярной кистью и зубной щеткой. Помыть нужно хорошо потому как далее следует разборка агрегата и лишняя грязь там не к чему. Как помыли вашему взору объявится довольно симпатичная железка за сказочные деньги если брать её новую, особенно в кризис и дорогой бакс). Короче сушим ее и видим что она заклепана 8-ю заклепками, заклепки алюминиевые. Нужно его разобрать, располовинив, заклепки убрать! Взял шуруповерт и тоненькое сверлышко для начала углубился им в заклепку. В заклепку со стороны где она шляпкой и расплющена. Короче прошел сперва тонким сверлом все восемь заклепок, потом подобрал по диаметру заклепки более толстое сверло и добил их-высверлил. Делать нудно все неторопясь и аккуратно. Затем как высверлили заклепки их нужно вытянуть с другой стороны пассатижами или кусачками. Далее разъединяем ингибитор на две части! Смотрите ничего не потеряйте с него. В нем три подпружиненных контакта, пружинки, площадка для пружинок, резинка уплотнитель. Располовинивать лучше над столом чтоб если что вывалится то не потерялось! В общем у нас получилось: две смыкающиеся части (в них сальники как уплотнитель и пыльник), контактная площадка, три пружинки, три контакта. Все это дело тщательно моется от старой смазки и грязи, промывается, сушится. В моем случае я увидил явный износ и контактов и самой площадки по которой ездят они. Короче саму подложку я трогать не стал, в смысле не стал что то там выравнивать, да и не советую. Вот сами контакты пришлось не много подточить, они оказались с износом и выработкой. Я взял две наждачки, одну нулёвку, вторую чуть покрупнее, смазал из литолом не много и сперва на более зернистой а затем на нулевке выровнял их (контакты поочереди). Прям вручную на столе. Контакты стали ровными и без выработки. В принципе это и была неисправность ингибитора, понятное дело в нём иногда пропадает контакт и получаются глюки. Просмотрел все визуально ещё раз всё, промыл всё в этот раз спиртом! Короче всё собираем назад. Вставляем контакты на пружинки, СМАЗЫВАЕМ и сами контакты и саму ответную часть по которой они ездят, также промазал сальники крышек. Смазывал я манноловским литолом, он просто попрозрачнее нашего отечественного но думаю и литол 24 сойдет. Конечно если найдется что поинтереснее то это только плюс, но в принципе смазка там нужна чтобы контакты лучше скользили и не было стружки и соответственно быстрого износа. Смазки наносить НЕ МНОГО, чтоб были закрыты контакты...В общем смазали, вставили резинку уплотнитель (для уверенности можно промазать малость герметиком стыкуемые поверхности, только чтоб он не попал внутрь), смыкаем поверхности. Вместо клепок я использовал болтики с шайбами, гайкой нужно длины (М3). Вставляю болтики, скручиваем все равномерно и без фанатизма-всё. Я еще промазал фиксаторм резьбы чтоб болтики не раскрутились со временем. Всё ставим назад. Ниже выкладываю фото, желаю всем успеха в этом деле если полезете!

, да что то похожее. Это не опора двигателя, это не крепления декоративной крышки (у меня ее нет к сожалению). Может где с низу что крепилось эти кронштейном...собрал уже все, езжу по-тихоньку....вечерами любуюсь на эту хероту и думаю откуда она!??? что то важное же крепила, или была опорой. Не охото чтобы что то отвалилось без нее ......Пишите кому не лень еще версии.

Прошу подсказать откуда этот кронштейн. Не помню откуда скрутил его, остался он после ремонта. Замена головки была не так давно. Не вьеду откуда он. Толстый металл довольно, в одном месте приварина гайка, с другой стороны отверстие. Выполнен в виде уголка.см. фото.

Да вы правы. Правы на счет сообщения с атмосферой. Кстати для информации-те клапана что не далеко от аккумулятора прикручены, тоже с пустым одним соском.

У меня тоже нет одного шланга на одном из клапанов. Выкладываю фото, может что пригодится. Можно предположить что в чьем то варианте, в моем к примеру, их (шланги) кто то местами переткнул и все. Или просто сфоткано под другим ракурсом...

На генераторе вакумный насос, это не под турбиной. Короче найди генератор! В районе масленого фильтра генератор. Ниже)

Там тройник на ганераторе, вот он подключается туда. Таким же тоненьким шлангом!

Короче я только что под капотом смотрел! Один на включение клапана ЕГР, второй ПОДАЧА воздуха с вакуумного насоса, что на генераторе. Это подача в общем.

Не могу фото закрузить блин. Одна на клапан ЕГР, вторая как бы не на включение моста переднего.

На клапанной крышке закреплены две трубки, оба шланга подключаются к ним.

Там мягкие алюминиевые шайбы, с отверстием должны стоять.

Здравствуйте, извиняюсь что вмешиваюсь, тоже вчера поменял башку (для проверки собрал без термостата), работает жестко. А можно поточнее что куда двигать, как откручивать? Было бы классно с фото.

Нету там шайб. Клапан, ПРОСТАВКА специальной формы такая с платмассовой контргайкой, рокер регулировочным винтом, рокер давит распредвал и всё.

да, да. это точно. короче фигня недодуманная какая то. такая площадь и прижимается всего тремя болтиками. интересно когда машина была новой, у нее когда начинало это все сопливить дело?

Здоровья, хорошего настроения вам и сынку!

Согласен с теми кто думает что клапанная прокладка виновата. Такая же фигня, причем на долго замены не хватает. Дублировал герметиком хорошим новую прокладку...около года было сухо потом снова черные капли снизу посредине как у вас. Может протягивать ее нужно иногда....

Предположительно датчик положения педали газа! Подыхает вот и вваливает соляры.

С Емекса заказывал. Autowelt ZK32007, ПУСТАЯ.

...да конечно буду ставить)))...просто даже на самых простецкий шаровых или колодках тормозных что нить да нарисовано!

Я согласен, что просто так ее не сделаешь. Просто были другие варианты покупки головки. Более дешевые и по виду не отличишь! Может в дешевом варианте алюминий без какой нить примеси или размеры не учтены, или седла какие нить говняныеи тд. Считаю бредом не ставить фирменное клеймо или какую нить протравку не делать для отметки своей фирмы и заработанного временем, старанием имиджа! Все же если кто что отпишет по существу будет гуд всем.