leonidsss

Я конечно не знаю точно в чем там дело, но попробуй переключится в low а потом опять на auto вдруг поможет. Теория контактов во многих вещах работает . А вообще наверное в случае auto\low должен быто какой-нить ЭБУ (просто у меня все проще 2H\4H\4L) проверирь.

А вообще я считаю, что для движка D4BH 103 лошади не предел. Ведь этот движок стоял на Паджере, и в японском варианте у него было что-то в районе 140 л/с, если я не ошибаюсь. Сейчас Корейцы делают его по лицензии, и ставят на Старексы, Портеры, Галлоперы и конечно на Террики(пордон, ставили на Террики, хотя жаль что такой авто снят с производства. Машинка действительно классная.) А по-поводу надежности скажу так. Все помнят чем была в начале 90-х Митсубиси Паджеро для российского народа. Она считалась верхом надежности, проходимости и комфортности. Незря каждый уважающий себя криминальный авторитет имел такое авто в своем гараже. Террик, как и его брат Галлопер это таже Паджера в корейском исполнении. Ходовая, трансмиссия и движок взяты со знаменитого японца. Даже многие детали подвески взаимозаменяемы, нужно только точно знать от какого Паджерика они взяты. У моегоприятеля был случай, когда накрылся актуатор включения моста на Террике 2001 года выпуска, а нужно было ехать по грязи довольно большое расстояние и во всей округи не где было взять новый, так он нашел от второй Паджеры, и он идеально подошел. Конечно корейцы изменили дизайн и немного осовременили машинку, но в целом это все тот же Паджеро. Кстати и по проходимости он ни чуть не хуже, даже со своими 103 лошадками. Случай уже из личного опыта. Сразу после покупки своего Террика 2,5 л. Начитавшись всякой литературки и критики по поводу проходимости машинок с таким движком (якобы слабоват он для бездорожья, таким машинам место только на асфальте и т.п.) решил я опробывать свое авто на бездорожье и как говорится на собственном опыте убедится в резонности таких выводов (ведь лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, как гласит народная мудрость!). Вобщем поехал я к себе на дачу (дача конечно громко сказано, старенький дом в деревне, в нескольких километрах от большой дороги, и в 100 с небольшим км от МКАД). 3-4 км пути пролегает по проселочной дороге, которая петляет в поле и каждую весну и осень перепахивается вместе с этим полем. Этим летом дождя ждать не приходилос, он и так лил почти каждый день, в этот раз он тоже не хотел прекращаться, и дорожка как всегда напоминала глинянное месево, с небольшой колеей посредине, залитой водой. Надо сказать что в самом начале дорога идет круто в году и подъем составляет метров 300-400. А резина вместе с машинкой пришла из кореи и была предназначена для асфальта а не для российских дорог . Так вот на полном приводе и на пониженной предаче, в режиме драйв и на асфальтовой резине мой аппаратик показал себя довольно неплохо. Без проблем влез на крутую горку и не разу не забуксовал, всю дорогу шел уверенно и только в обном месте на развилке, когда надо было переползти в другую колею, меня немного развернуло, но потом Террик так же уверенно выбрался в соседнюю колею. После этого я скептически отношусь к высказываниям по поводу того, где место таким аппаратам как у меня. Так что своей машинкой я очень доволен и всем кто до сих пор сомневается брать себе такой аппарат или нет, я советую однозначто-БРАТЬ! Только конечно с оглядкой на состояние машины.

Согласен. В мануале по-моему даже стоит цифра 145, хотя я на своем 140 делал(2003 г, 2,5л,АКПП), и тахометр был еще далеко от красной зоны.

Я конечно не знаю, на сколько тяжелее аппарат с движком 2,9 л. У меня авто 2003 года, движок 2,5 D4BH по таможенным документам, в ПТС и свидетельстве о регистрации Масса без нагрузки 1975 кг, разрешенная максимальная 2430. Кстати на табличке под капотом, рядом с ВИНом цыфры тоже стоят космические. Меня этот вопрос тоже заинтересовал. В инете нашел руководство по эксплуатации на корейском, с транскрипцией по некоторым позициям на английском и там в качестве массы автомобиля указаны цифры 1975 кг и 2430 кг соответстенно. Насколько я понял в ПТС значение массы попадает из таможенной диклорации (если авто везут из-за бугра), а в ГТД из транспортных документов, так как перед погрузкой и перевозкой груз обязательно проходит взвешивание. Скорее всего значение массы зависит от работников транспортных компаний, которым выгоднее завышать эти значения с целью взымания повышенной платы за перевозки. Хотя я могу и ошибаться. Кстати, я не думаю что авто с двигателем 2,5 и 2,9 л кроме движка и трансмиссии в остальном сильно отличаются друг от друга. Поэтому могу предположить что разнича между ними не должна превышать 100-150 кг.

Всем привет! Согласен с тем, что брать машину не глядя- огромный риск. Мне тоже предлагали пригнать авто прямо из Владика, якобы значительно дешевле чем он стоит в Москве. Но перед тем как согласится я поездил по конторкам, которые занимаются перегонкои и продажей таких авто и посмотрел что они гоняют. В лучшем случае это были гнилые кузова, в худшем- к этим кузовам добавлялись проблемы с движком, трансмиссией и электроникой. Так как мой "канал поставки" был не совсем надежный, я от идеи пригнать дешевый авто отказался. Поехал в ближайший салон, который торговал Териками из Кореи, и стал изучать весь их ассортимент. Из десятка авто выбрал 1, 2003 года выпуска, у которой был чистый кузов (без следов ржавчины), правда с множественными потертостями пластиковых панелей внутри салона. Судя по характерным царапинам, наши корейские друзья , которые пользовались этой машинкой за бугром, любили возить в салоне собачек. Договорился загнать сей аппарат на сервис, благо знакомые ремонтники находились в паре км от салона. Ребята облазили машинку вдольи поперек, как говорится залезли под капот и вылезли из глушителя. В результате этой проверки выявили следующие диффекты: подтекал сальник хвостовика, подтекала прокладка клаппаной крышки, небольшой люфт в левом переднем колесе (который кстати исчез после того как был сделан сход-развал), и не работал актуатор включения переднего моста и пневмоклапаны, отвечающие за его включение. Это на здоровом на вид авто. Да и еще масло в движке, было чернее чем самый черный афроамериканец (прошу не обвинять меня в росизме, просто хорошее сравнение) и количество его было в половину меньше нормы, 3л вместо 6,5 (это уже выяснилось позже, при замене). Продавец- он же, как я понял, хозяин сего салона или кто-то из руководства, оказался довольно сговорчивым человеком и согласился поменять актуатор и клапаны за счет заведения, и при этом сделал небольшую скидочку на машину. Так что стоимость ее получилась все-равно ниже рыночной, а состояние после мелкого ремонта почти как у нового авто.

По поводу овердрайва вот что пишут авторитетные издания типа Автомира и Авторевю "Что такое овердрайв (overdrive)? Какой из режимов предпочтительней в городских условиях драйв или овердрайв? Оverdrive в терминологии американских автомобилестроителей означает повышающая передача. Обозначается, обычно, как "OD", либо D, либо D в кружочке. Повышающую передачу рекомендуется использовать для размеренной, экономичной езды на магистрали." Отсюда вывод- для езды по городу от светофора к светофору ОД вообще не нужен, так как повышающая передача работает только после 80 км/ч. Включать ее необходимо только на трассе (аналог 5-й 6-й передачи на механике) для оптимального расхода топлива ну и соответственно разгона свыше 80 км/ч. Что касается высказывания ДИМАССа То как раз на 140 км/ч отключение ОД очень опасная штука. Равнозначна переключению на механике с 5-й на 1-ю на 140 км. Нагрузка на АКПП охрененная! Может вылится в солидный ремонт. Лично я выключаю ОД после полной остановки на светофоре, и включаю в районе 80 км/ч. Так советую ремонтники в сервисах.

Народ если не трудно подскажите, где в Москве найти запчасти на Терик 2,5л движка D4BH, а конкретно нужна прокладка клапанной крышки. В какой магазин не обращусь, на 2,9 и 3,5 есть практически все, а на моего "представителя вида" ни чего не могу найти