leonidsss

Не знаю, как так Террик 2,5л с АБС, АКПП - 1995, без АБС-1975. Считай что тебе повезло, надумаешь куда везти по железной дороге - стоимость перевозки меньше будет А комплектация какая? Че у тебя там есть? На счет расхода не уверен, ты пустой на трассе и в 8 л. можешь уложится, а я в 9,5 с трудом влезаю (обычно 10). Про 400 дополнительных кг в багажнике, здесь вопрос спорный, надо проверять, возможно мне даже удастся тебя обойти . А то что движок более современный это конечно тоже играет роль, технологии не стоят на месте, я же говорю "при прочих равных условиях...". Хотя современные движки в чем-то выигрывают, а в чем-то проигрывают. Например 2,9 более мощный, немного ниже расход топлива, а хреновую соляру есть не станет, вернее станет но не долго. А 2,5 на плохом топливе гораздо дольше проживет. Это мало актуально для Москвы, здесь пока с горючкой ситуация обстоит не плохо, но существенно для регионов, где за хорошим топливом не одну сотню км проехать надо.

Дело не в объеме двигателя, а в его мощности и массе автомобиля. Прямой зависимости от объема нет. Если бы Террики с движком 2,5л весили бы скажем 1200-1400 кг, они бы были не менее приемистые чем 2,9. У меня была БОРА 1,9л. TDI, всего 90 л.с.- вес 1300, с места рвала так что многие бензиновые машинки в попе оставались. Потом не забываем про передаточные числа в КПП и дифференциалах, они тоже имеют большое значение. Я просто хочу сказать что более мощному движку проще и быстрее разогнат тяжелое авто, соответственно и раскрутить АКПП и выйти на более высокие передачи проще и быстрее. А как известно самый большой расход топлива именно на низких передачах.

2850- это максимально разрешенная, а снаряженная 1900-2070 в зависимости от комплектации http://www.toyotasamara.ru/autoshop/prado/specs/ при этом емкость топливного бака 87 л против наших 75, 12 кг а все-таки тоже вес.

Даже если есть, ни кто не выложит- подпадает под статью о нарушении авторских прав, ведь на русском языке только наши издательства выпускают. А чем тебе английский вариант не нравится, берешь словарик и все становится более менее понятно

По поводу динамики разгона на 2,5 я с тобой полностью согласен иногда надо ускорится а мощи не хватает. По поводу 100 000 до поломки у 2,9, так-то оно так, но дело в том что машинки-то наши сняты с производства и новых нет, а когда берешь БУшную, то это лотерея повезет не повезет. И в каком состоянии ТНВД проверить сложно, сегодня все впорядке, а через пару месяцев кирдык. С ПРАДО тоже не совсем верно, Прадик с движком 2,7л (163 л.с.) несмотря на то что на вид больше, вестит без нагрузки всего 1730 кг ,с движком 4л. (250 л.с.) всего 1900 кг, а Террик с 2,5л (103 л.с.) без нагрузки 1975 кг. , с движком 2,9 (150 л.с.)- 2200 кг., а с 3,5 и того больше. Есть разница? Отсюда и расход топлива. Опять же если коробка автомат, то чем слабее движок (при прочих равных условиях) тем выше расход топлива, чтобы выйти на максимальный крутящий момент приходится сильнее движок раскочегаривать.

Если парктроник стоит только сзади, то то включается он при включении задней передачи (питание блока обычно заводят на сигнал заднего хода), если еще и впереди, то передний работает постоянно. По поводу того что лучше камера или парктроник- камеры тоже ошибаются. Грязи парктроник особо не боится, главное чтобы лед на датчиках не намерз, ну и глиной их замазывать тоже не стоит. Камера установленная под стеклом, пуст даже работающая в инфракрасном диапазоне, в темное время суток становится мало эффективной, а установленная снаружи быстро засерается грязью, особенно зимой в больших городах, где дороги всякой хренью поливают. Парктроник на порядок дешевле, и прос в установке. Я на все машины, которые у меня были сам парктроники ставил. В среднем 1 -1,5 часа работы. Правда с Таракашкой пришлось повозится, много времени ушло чтобы протащить проводку в полостях пятой двери. Дисплей от камеры надо выносит вперед, на панел, а отсюда если делать все по уму, придется тащить проводку через весь салон. В случае с парктроником, дисплей ставится на задней двери и отражается в зеркале заднего вида (только модель надо выбирать с перевернутым экраном, специально сделаную под зеркало)

В магазинах автозапчастей, в Москве практически во всех более менее приличных магазинах. В Москве еще лежит во всех магазинах МЕТРО Cash&Carryстоит примерно 200р (+\- 20р.) На Терракановский бак такой тары хватает на одну заправку.

Ну по расходу на 2,5 при скорости 100-110 км/ч я укладываюсь в 9-10 л., по городу до 13 л., ну если уже совсем город умер, как перед новым годом, то иногда и до 15 л. доходило, но крайне редко. По цене за литр топлива, в Москве обычна соляра дороже 92-го на 0,4 -1р. зависит от компании, соответственно Евро4 дороже обычной на 0,8-1 р. опять же зависит от компании. Оптимальная цена на Лукойле (тем более что производитель утверждает что у него вся соляра Евро4), правда на нескольких лукойловских заправках я напарывался на левак (короче солярка была какая-то мутная и гуще обычного - это Лукойл на съезде с Щелковского шоссе на МКАД и на Полярной улице в раоне д. 25), но машинка все равно на ней ехала, хотя движок работал надрывнее. Хорошее топливо на Лукойле на западе Москвы, в районе Кутузовского и Можайки (ну оно и понятно почему). На Татнефти лучше лить Евро, хотя там оно на 1 р. дороже обычной (последний раз заправлялся 14-01-2009 цена была 22,20 за 1л Евро4. Обычная соответственно 21,20). На ТНК последний раз заправлялся пару лет назад, поэтому что там сейчас с топливом сказать не могу (раньше было неплохо, но теперь они с ВР вместе...). ВР не рассматриваю вообще- плохие воспоминания, был у меня жигуленок, так после заправки на ВР можно было сразу ехать чистить карбюратор.

2.5 вроде ничего, но многие говорят что слабоват (мне бы хотелось побыстрее) Я на своем 135 по трассе делаю, а больше просто опасно, этоже все-таки не спорт-кар и даже не легковуша, машина высокая и на большой скорости повышается вероятность опрокидывания. По этому поводу есть хороший фильм, называется "SUV история развития" по Discovery иногда крутят.

По поводу уровня топлива- в этом случае скорее всего прдется сменить датчик, у меня была такая же хрень на VW Bora датчик там резистивный, тонкая резистивная пленка и по ней ползунок ходит, от времени пленка просто стерлась, до полбака нормально показывает, а когда уже меньше остается, стрелка начинает скакать. По поводу спидометра проверяй датчик скорости. Либо он умер, либо влага в контакт попала. Если ощещение, что работают всего 2 скорости, скань коробку могла свалится в аварийный режим, кстати все из-за тогоже датчика.

По поводу присадок, надо смотреть что написано на этикетке самой присадки, там и дозировка и периодичность всегда написаны. Напимер я пользуюсь очистителем форсунок от Hi-Gear и там написано, рекомендуется применять через каждые 1000 км пробега. А график ТО я выкладывал, а его удаляют, говорят ищите на форуме, все это уже было.

Пока не знаю, если это датчик положения распредвала (см. на рисунке Е90, его номер 39300-4X300 для 2,9 согласно Elcats), то 1-1,5 т.р. стоит сам датчик, плюс неизвестно сколько возьмут за его замену. А Chek на панели горит? Если какой-то датчик двигателя накрылся, полюбому блок управления эту ошибку должен был зафиксировать. Вобщем нужно точно знать код ошибки, иначе это поиск "иголки в стогу сена".

как это не помнит, это все-равно что прийти к врачу, врач выпишет лекарство, а что точно лечит он не помнит. Тем более есл иделали компьютерную диагностику, то протокол диагностики должен прилагаться к документам на оплату, иначе так можно владельца и на новую машину развести. Я так понимаю, что "датчик числа оборотов распредвала" это что-то типа датчика Холла, если это так, то там особо ломаться нечему.

Это как-так? У 2,5 всего 100 лошадей при массе без нагрузки почти 2 тонны, а с полной загрузкой 2500- автомату для нормальной работы явно не хватает, тяжеловата машинка для такого движка. Динамика разгона у 2,5 с автоматом честно говоря паршивенькая, у 2,9 с автоматом гораздо лучше, силенок в 1,5 раза больше, хотя на малых оборотах в грязи 2,5 ведет себя очень даже неплохо. Правда на форуме некоторые товарищи высказывали мнение, что на 2,5 в грязь соваться вообще равносильно самойбийству, позволю себе им возразить. Проверено на личном опыте аппарат с 2,5 литрами ведет себя в грязи достаточно уверено, если есть конечно навыки езды по бездорожью. Я на своем таракашке этим летом по зазмытой колее, во время ливня да еще и в достаточно крутую гору ползал на равне с соседским УАЗиком, ни разу не застрял, правда было пару раз, когда машину поперек колеи разворачивало, но это скорее из-за отсутствия хорошей внедорожной резины. Тут возникнет делема, если нужна машина для города, то лучше с АКПП, в пробках меньше устаешь. Для грязи лучше механика, больше возможностей для контроля над машиной. Опять же для грязи, чем больше силенок тем лучше, но движок 2,9 сильно нашу соляру не любит. У 2,5 проблем с пожиранием топлива нет, хорошо относится как к ДТ ЕВРО4 так и к советской солярке. Про бензиновый ничего сказать не могу не довелось на нем покататься, но расход топлива почти в 2- 2,5 раза больше чем у дизеля, особенно при езде по городу. Опять же у 2,5 всего 103 лошади, соответственно налог за нее гораздо меньше, особенно учитывая последние изменения в этой сфере. Так что сам смотри что нужнее

Короче либо у меня че-то глючит, либо с галереей какой-то косяк. Ну не размещается фотка ни в моем альбоме, ни в галерее. И главное альбом создался, а фотка не прогружается и все тут, и альбом теперь удалить не могу, ошибка доступ выскакивает. Вроде и разрешение и размер фоток подходящий..... Вобщем вот фоты моего зверя.

А еще не надо забывать полировать лакокрасочное покрытие защитными полиролями. Особенно перед наступлением осенне-зимнего сезона. Узнать пришло время полировки или нет очень просто, если после дождя или на свежевымотом авто вода растекается по капоту и крыше, а не собирается в круглые капельки, то значит совершенно точно пришло время полировки, бегите в магазин, покупайте какой-нибудь тартел-вакс или нечто похожее и натирайте своего железного коня. Кстати так же можно защитить мелкие сколы краски на капоте от коррозии, при помощи воскового карандаша-заполнителя и тойже полироли. Только не помешает навсякий случай обработать скол преобразователем ржавчины.

Посмотри вот здесь, очень похожий вариант http://terracanovod.ru/forum/topic1086.html или вот это, в конце топика http://terracanovod.ru/forum/topic1061.htm...amp;#entry11607

Скачать Terracan Diesel Engine J3 Shop Manual

В данном руководстве описаны правила безопасной эксплуатации, диагностики и обслуживания систем пассивной безопасности. SRS_RT2_.pdf

Это случайно не вот этот?

Автор книги — практикующий юрист — рассказывает о том, как нарушают права покупателей производители автомобилей, продавцы и работники сервисов. В книге разъясняется, что такое обычная и скрытая гарантии, обязательно ли для сохранения гарантии на автомобиль устанавливать на него сигнализацию в автосалоне или обслуживаться в официальном сервисном центре дилера. Даются рекомендации по общению с сотрудниками этих организаций и грамотному предъявлению претензий. Книга рассчитана на самый широкий круг автолюбителей Low_Order.pdf

Проверь на ошибки, может датчик какой накрылся

Там только характеристики для 2,9л а для 2,5л нет.

В книге изложены основные принципы эксплуатации автомобилей с автоматической коробкой передач (АКП), АКП - один из наиболее сложных и дорогостоящих элементов современного автомобиля. К сожалению, большинство владельцев автомобилей с АКП не в полной мере знакомо с особенностями управления такими машинами, что часто приводит к негативным последствиям. Автолюбители, рискнувшие купить автомобиль с АКП, порой сталкиваются с непреодолимыми, на их взгляд, проблемами: когда и как следует менять масло, как определить его качество, какое масло можно использовать в той или иной АКП, как управлять автомобилем с АКП, какие режимы работы предусмотрены и т.п. Все эти вопросы для многих автолюбителей представляют тайну за семью печатями. Поэтому авторы книги, имеющие опыт ремонта автоматических коробок передач, попытались, по мере возможности, дать ответы на эти вопросы (инструкция подготовлена на основе материалов и с использованием опыта сотрудников фирмы "ТАХО-трансмишн"). В книге освещен вопрос тестирования АКП без использования специальных приборов, разъяснено назначение всех органов управления режимами работы АКП. Подробно рассмотрены основные режимы работы АКП - такие, как "экономичный", "спортивный", трогание с места на скользкой дороге и др Avtomaticheskie_korobki_peredach._Instruktsiya_po_ekspluatatsii.part1.rar Avtomaticheskie_korobki_peredach._Instruktsiya_po_ekspluatatsii.part2.rar Avtomaticheskie_korobki_peredach._Instruktsiya_po_ekspluatatsii.part3.rar

Согласен, статья взята из "Полезных страниц", как я понял в тексте просто опечатка поэтому читаю так "...Если ваш автомобиль предназначен для колес с положительным вылетом, есть возможность установить диски с вылетом отрицательным. Это увеличит ширину колеи,...". Наоборот вряд ли получится. При этом забыли еще написать, что при такой замене скорее всего понадобится резать колесные арки, да и управляемость авто станет хуже. Но смысл текста вцелом понятен - "при установке дисков с вылетом отличным от заявленного производителем увеличивается нагрузка на ходовую, и повышается вероятность попадания в аврийные ситуации. Здесь скорее важен ни сам текст, а расшифровка индексов. Ведь при покупки резины не многие заморачиваются по поводу индексов скорости и нагрузки, отсюда разорваные покрышки на обочинах и битые авто в кюветах.