leonidsss

Думаю эта информация пригодится многим __________________________.doc

Очень часто на форуме возникает вопрос где найти график проведения ТО, и какие работы проводить. Считаю что такую информацию следует выложить в разделе документация, чтобы не искать ее на бескрайних просторах нашего форума

Столкнулся с тем, что иногда необходимо посмотреть какую-нибудь характеристику, а под рукой нет ни какой информации.

1. Фильтр АКПП на Террика 2,5л стоит 2500 тыр. думаю на 2,9 столько же, главное не заказывать в экзисте,там дерут 3 цены. При замене жижи в АКПП меняется и фильтр, хотя есть преверженцы его промывки, но на мой взгляд лучше не насиловать коробку и все-таки его поменять, тем более один раз в 45 000 км пробега- это не так часто. У картера коробки нет ни какой прокладки, он сажается на герметик. Я при замене жижи АКПП ни какие уплотнительные шайбы сливных/заливных отверстий не менял (честно говоря не знаю есть ли они там вообще), и ни чего, все впорядке. 2. По поводу помпы скажу так, конечно надо смотреть по состоянию, но обычно редкая помпа доживает до второй замены ремня ГРМ, т.е. до 120 тыс. км. пробега, стоимость оригинальной помпы в районе 3000 р., так что если на 60 000 км помпа не менялась то скорее всего это придется сделать. Если менять ее при замене ремня ГРМ, то цена очень даже не высокая, все равно снимаются все кожухи и замена сводится по сути только к откручиванию старой и прикручиванию новой помпы. Если помпа оригинальная, то к ней еще понадобится прокладка, так как она не идет в комплекте (еще +350 р.). Как ни странно у неоригинала прокладка уже есть, а цена порядка 2000 р. Говорят что оригинальные и неоригинальные запчасти делаются на одной поточной линии, просто пакуются в разные упаковки и реализуются по разным каналам, если это так, то есть смысл брать неоригинал и не боятся за его качество. Еще при замене ремня ГРМ меняется ролик натяжителя, и скорее всего понадобится замена сальников (сальника коленвала, сальника распредвала 2 шт., и сальник балансировочного вала, если я не ошибаюсь), хотя опять же необходимо смотреть по их состоянию. Перечень регламентных работ при ТО уже не раз выкладывался на форуме. Работы на ТО 60 и ТО 120 ни чем не отличаются. _________Hyundai_Motor_Company.doc

Какая трубка? Какие болтики? Датчик крепится в воздуховод двумя хомутами, и к нему подключается разъем, вот и все. Или я что-то путаю?. Поправьте меня если это не так. Продается и меняется обычно все в сборе(см. картинку). Цена в разных магазинах сильно разница, от 3 тыр. до 7 тыр. Выглядит он вот-так.

По всем признакам температурный датчик. Фильтр можно и не менять, если срок еще не подошел. Это же не дизель, а бензин на морозе не мерзнет, если только он не пополам с водой.

Прошу не путать датчик температуры воздуха за бортом, который подает сигнал на блок климатконтроля, и температурный датчик, который измеряет температуру воздуха поступающего в двигатель - это две большие разницы. Согласно SHOP MANUALу на Терриках, как и на большинстве других заграничных авто датчик массового расхода воздуха совмещен с температурным датчиком. Назывется он AFS&IAT SENSOR (Mass Air Flow Sensor & Intake Air Temp. Sensor) Я может не совсем правильно выразился, не "температуры окружающего воздуха", а в дословном переводе " втягиваемого, всасываемого внутрь воздуха", т.е. воздуха поступающего в двигатель. Подключается к системе 5-ти контактным разъемом, проверяется подачей напряжения на контакты питания датчика, затем чтобы проверить датчик расхода воздуха, замеряют напряжение на контактах соответствующего датчика, а чтобы проверить температурный датчик, замеряют сопротивление на другой паре контактов.

А при замене фильтра прямой ток с обратным не перепутали?

Скорее всего так оно и есть. Если я не ошибаюсь, то температурный датчик (виноват, датчик температуры окружающего воздуха) он же и датчик расхода воздуха, если это так, то он находится на воздуховоде сразу за воздушным фильтром, меняется за 5 минут, и по-моему один к одному такой же датчик стоит на CRDI 2,9л. по-моему его номер 28100-39450. В инете его предлагают проверять так: Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха расположен в воздушном патрубке и представляет собой термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Блок ЕСМ учитывает сигнал датчика и корректирует ширину импульса, подаваемого на форсунки, в результате чего изменяется количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя, а также изменяет угол опережения зажигания. Проверка датчика ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Используйте универсальный измерительный прибор для измерения сопротивления датчика. 2. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема датчика. Температура / Сопротивление 0° C / 3,3–3,7 20° C / 2,4–2,8 40° C / 1,6–2,0 80° C / 0,5–0,9 3. Если выходное напряжение датчика отличается от требуемого, замените датчик. Средняя стоимость в Москве 1500-2000 р. Если есть возможность проще снять его у кого-нибудь с рабочей машинки и попробуй у себя, если после замены заводится без проблем смело покупай себе новый датчик, ставь и катайся на здоровье.

Разбирайся с подачей топлива. Может топливный фильтр пора сменить, может насос барахлит. А после того как заведется обороты не плавают какое-то время?А то может просто температурный датчик умер.

Некоторые владельцы семиместных Террикрв просто снимают откидные кресла в багажнике за ненадобностью, освобождая место.

Почему небольшого, можно и во все заднее стекло сделать. Одно большое НО... клеить надо изнутри, но у многих стекла тонированы, особенно у кого машина с Кореи пригнана, а отрывать тонировку чревато, там обогрев, как бы вместе с пленкой не отвалился. А вообще такая вещь подойдет тем, кто только собрался тонировать машинку. Клеится логотип на заднее стекло, а поверх тонировка. По-моему смотрется будет отлично! Вобщем Admin лови кореловский файл на мыло.

Под рычаги машины ни кто не домкратит, не та это деталька чтобы такие нагрузки выдерживать. Машина домкратится под раму, в крайнем случае под чулок моста. Garry уже размещал схему расположения точек поднятия. Штатного домкрата вполне достаточно если конечно машина не лифтована, правда приходится выкручивать его до предела, и при поднятии создается ощущение что он того гляди согнется. У меня родной домкрат был не рабочий, перебирать его не было ни какого желания и я себе приобрел гидравлический домкрат от Газели, расчитан на 3,5 т диаметр штока немного больше чем у родного а сам домкрат не на много больше штатного, также легко помещается в штатное крепление в отсеке багажника.

Наконец-то дошли руки и я доработал надпись на эскизе логотипа! Вот обновленный вариант.

Очень интересный ролик, смущает только одно, обратите внимание в самом начале когда начинает пробуксовывать заднее колесо... Возникает вопрос, а почему передок не гребет? Заднее колесо буксует, а переднее стоит на месте и даже не шелохнется? Неужели это и есть та самая корейская "газель", про которую тут уже шли разговоры - Террик без привода на передний мост, а зачем тогда такую машинку для бездорожья готовить, или водитель просто забыл что у него еще и передний мост подключается?

Попробовал разместить фотки в галерее, ничего из этого не вышло. Альбом создался, а картинка не добавляется.

Дело в том, что помимо втулок стабилизатора есть втулки амортизаторов, отбойники, проставки под пружины и сайлентблоки из полиуретана (во всяком случае на Паджерики ,Крузаки и Джипы). Сайлент блоки помимо повышенной износостойкости обладают еще рядом приемуществ, например: их не надо запрессовывать в рычаг, они легко меняются в дорожных условиях. Т.е. я почти готов установить себе такой комплект, но хотелось бы все-таки узнать насколько он эффективен, потому что среди тысячи положительных отзывов встречается десяток отрицательных, и установить правду можно только полагаясь на чей-то личный опыт, а не на множество рекламных статей.

Много слышал о полиуретановых комплектах, знаю что почти все раллисты их используют. Роясь в инете, наткнулся на форум любителей Тушканов и вычитал следующее: Достаточно давно озаботился постоянными стуками в подвеске. Проявлялись при медленном движении по ухабам и ямам. Проплатил диагностику подвески - ничего не нашли за исключением умирающей опоры левой стойки (пробег 50000). Аналогичный стук приятель на сантафе убрал заменой передних втулок стабилизатора. Начитавшись положительных отзывов о полиуретане, заказал себе. Сразу оговорюсь, резиновые втулки гораздо более жесткие и менее эластичны (чем-то напоминают пластик) и имеют продольный разрез для упрощения установки. Кроме того, по другому их не поставить. По новым родным образцам мне изготовили такие же из полиуретана, но без продольного разреза. Решил ставить в Димке. Ребята отнеслись очень внимательно и с пониманием. Провели диагностику и приговорили передние и задние втулки и правую опору докучи. В итоге поставили и перед и зад без разрезания как на оригинале. Во первых, втулки не боятся масла, а во вторых без продольного разреза повышается износоустойчивость. В общем, сделали все по моим просьбам, за что им огромное спасибо, хотя времени заняло с 9.40 до 20.00 Итого: полностью бесшумная подвеска, жестко и четко управляемый автомобиль, упругое и четкое прохождение всех неровностей, в глубоких кренах полная тишина, мелкие ямы на скорости практически перестали передавать удар на кузов (нет былого дребезга). Доволен. Отсюда возник вопрос, ставил ли кто себе на Террик такие штуковины? Если да, то какие ощущения после замены? Какие комплекты устанавливались? Подходят ли комплекты от Паджеры 2, так как конкретно для Террика я не нашел. Этот вопрос меня заботит очень сильно, так как подвеска Терракана достаточно шумная, и при езде по трассе этот шум сильно раздражает, возможно это поможет решить данную проблему, да и срок службы полиуретана говорят гораздо больше чем у обычной резины.

Попробовать конечно можно, но после снятия поворотника к ПТФ подлезнь все-равно проблематично, слишком мало места и слишком далеко до самой фары, нужны тонкие длинные руки . У основной массы внедорожников противотуманки облсуживаются снизу из-под подкрылка. Тем более ты все равно собирался искать какой-нибудь теплый бокс, так если найдешь, зачем мучится? Скинул колесо и делай с противотуманкой что хочешь. При этом и на снегу валятся не надо, абсолютно свободный доступ.

Чтобы снять правую противотуманку, необходимо вывернуть руль до упора влево,открутить крепление подкрылка, там 3 или 4 самореза, отогнуть подкрылок и опа, ПТФ вся как на ладони. Еще проще подлезть, если снять соответствующее колесо. То что нить лампы целая, это еще не значит что она рабочая, попробуй к фишке противотуманки подключить другую лампочку, если загорится то меняй лампу, если нет внимательно посмотри на фишку, так как противотуманка находится в самом низу, где много влаги, контакты фишки часто коррозируют, на Крузаках они вообще частенько разваливаются, так как фишка сильно нагревается во время работы ПТФ, а при попадании на нее воды она трескается из-за резкого перепада температуры.

При заведенном двигателе лампочка гореть не должна! Если давить на педаль при заглушенном движке, а потом включить зажигание, то конечно лампочка загорится, но даже на холостых оборотах давление в системе пропадать не должно.

Лампочка показывает недостаток давления в пневмоусилителе тормозов. И то что она загорается - это не порядок. Видимо где-то косяк в пневматике- проверяй! Кстати педалька скорее всего из-за этого проваливается. У меня такая хрень на УАЗике была, накрылся пневмоусилитель (стал где-то пропускать), так чтобы остановится приходилось несколько раз нажимать на педаль, и она проваливалась почти до конца, пока уже в пол не упиралась. Только вот индикатора там ни какого не было, долго не мог понять в чем дело, несколько раз систему прокачивал, всю тормозную магистраль обследовал, пока добрые люди решение проблемы не подсказали.

Да, только есть одно НО... Масло скорее выдавится не через сапун, а через сальник, поскольку это гораздо проще, да и сапуны не всегда в хорошем состоянии. Поэтому чтобы не рисковать, лучше лить по инструкции, проблем потом будет меньше.

Делал сход развал в Техцентре Красные ворота, обошлось в 1800, если приехать на буднях к открытию (к 8:00 - 8:30), то пройдешь без записи.

Если бы муфта не работала, то кардан бы не вращался, а DES говорит, что с карданом все ОК.