1zmei

Попробуй махни датчик температуры 2х контактный он дает показания на мозги .А раз машинка не кипит когда загорается чек (а чек загорается когда уже бурлит в расширительном бачке) то это похоже на неправильные показания датчика

А название темы не ответ? Согласен фраернулся а вот дальнейшее хотелось бы знать. У меня сейчас такая раздатка в работе так там происходит самопроизвольное подключение после 70км\час а это глючат датчики карданов. А что у него за удары и когда они появляютя

чек загорался или нет? В расширительном бачке булькает или нет.После чего машинка начала грется,что этому предшествовало?

А диффузор цел

В каком состоянии дифузор .Промой соты радиатора и поменяй вискомуфту на вентиляторе(если ее можно остановить скрученной газетой).Термостат поставь от паджеры 76* и еще проверь не забит ли радиатор кондея.(соты)

Для начала напиши какая раздатка ТОД или ЕСТ и поподробнее про удары когда они происходят и при каких условиях

Двигло стало работать жеще потому что топливо воспламеняться стало не плавно а взрывообразно .при правильной работе ЕГР ты небудешь ощущать момент подхвата турбины двигатель будет ровно тянуть на всех режимах. Диаметр улитки имеет значение на производительность наддува но если поставить более мощную турбину то это может выйти боком.По поводу приема машины с ЕГР и без него я испытал на себе и поэтому купил новый клапан и установил его.Расход соляры снизился довольно прилично.Без ЕГР на 30 литрах проезжал 180-200 км. сейчас 260-280.Тяга у двигателя ровная даже иногда пока не посмотрю на тахометр и спидометр не понятно на какой передачи иду .

а между акпп и раздаткой есть сальник ?он на каробке или на раздатке? И на АКПП 47331-H1000 он ставится и на раздатку и в АКПП

Если комунибудь надо то вот каталожный номер крышек распредвала 2211742000 производитель akesai продаются комплектом

Саня- ты сам себе ответил- смесь топлива, воздуха и КАРТЕРНЫХ газов, где ты тут увидел выхлопные-то? А картерные к ЕГРу никакого отношения не имеют- они как с головы в впускной тракт шли-так и идут. Так что твой моторист с 50 летним стажем прав на все сто, только ты его невнимательно слашал. Парни, про расход вот что скажу- субъективно- повышается, объективно падает. Тянуть точно лучше начинает- вот и подкидываешь порезче, поэтому и "съедается" экономия. Клапан ЕГР открыт до момента срабатывания турбины и служит он для экологии,убирает турбояму,на холостых оборотах экономит топливо т\к в выхлопных газах содержится много не сгоревшего топлива,попробуйте простую процедуру:скиньте шланчик с ЕГР и попробуйте проехаться,вы почувствуете более жесткое включение передач(АКПП) а до срабатывания турбины будет провальчик

У себя в Купчино видел пару ТЕРИКОВ один 3,5 другой 2,9 оба серые

Передаточных чисел на таракане на 2,5 два 4,875 и очень редко 4,626 от типа раздатки не зависит .На заду моста есть наклейка на ней написано какое передаточное число

Куплю мост передний Терракан 2.5 перед.4,875

Если клапана на головке ниже поверхности головки то это голова нового образца а если выше то старого.На поршнях старого образца выфрезерованы фаски под клапана а на поршнях нового образца не большая бабочка

Только клачпакет в сборе

С одним полукруглым разъемом это эбу раздатки ЕСТ.А твой ТОД,они не заменяемые

Смотри клапана включения переднего моста они находятся справа под капотом на брызговике.И посмотри предохранители

А какая раздатка стояла до ЕСТ?

Дружище,если мост в масле,то это плохо,занимайся этим,не затягивай... у меня все масло вытекло из моста и на скорости 130 заклинило редуктор и включились блокировки,и колеса не крутятся ни вперед,ни назад,пришлось на эвакуаторе кататься... повезло что раздатка целая осталась... теперь я в поисках переднего редуктора,случаем ни у кого не завалялся? Я пытаюсь подобрать мост от паджеры или галопера но у меня 2.5 и передаточное у меня 4875 а у тебя 4222 .твоя главная пара в экзисте стоит порядка 10000рупий а мост на разборке начинается от 30 000 вот и думай что лучше перебрать мост или купить кота в мешке.А на эвакуаторе зря катался достаточно было снять кардан и фланцы ступиц и едь куда угодно смотри здесь http://xn--80adbj0cckt.xn--p1ai/part/used/model=2575313504/50072042

Вместо датчика давления масла вверни механический манометр он тебе покажет точное давление. Лампочка загорается при давлении масла ниже 0,5кг при таком давлении двигатель заводить нерекомендуется.Если механический манометр покажет нормальное давление масла(1-4кг) то поменяй датчик давления масла, как вариант замена маслянного фильтра (но это проявляется сразу после замены масла,брак фильтра

Проверь крестовины на заднем кардане и переднем,это по поводу вибрации . По поводу удара с зади смотри тяги моста,если саленблоки разбиты то при исправной коробке и раздатке будет удар Проверь крестовины на заднем кардане и переднем,это по поводу вибрации . По поводу удара с зади смотри тяги моста,если саленблоки разбиты то при исправной коробке и раздатке будет удар

Скорее всего беда с гидротрансформатором он блокируется намертво и сразу а не с проскальзыванием и потом не отключается.Сними АКПП и отвези бублик на диагностику, обычно диагностика и ремонт бублика обходится 8-10тр вместе с запчастями.

1 клач пакет(пакет с дисками)

Я считаю что можно перекинуть проводку которая идет на большую колодку(вместе с датчиками) со старого насоса на новый скорее всего там различие в датчиках

Мда! Успокоили! Так и нерешил что взять контракт или новый. Ремонтировать уже не хочу! Может взять контрактный, а навесное со старого ДВС распродать! Что скажите? Лучше отремонтировать а контрактный это кот в мешке в крайнем случае возьми новый блок с поршневой