Максс

Делай ту,которая не льет, и с которой троит

Не загнуло, не лезь туда. У меня два раза удары были и ничего - поршни плоские и бьют строго по оси клапана. Так что у тебя сломало при ударе - коромысла, или болты оси коромысел из постелей вырвало? Не мог же коленвал мгновенно остановиться

Не гадай - разбирай. Могло задрать постели в головке - тогда или замена, или восстановление у спецов. Поршням ничего не будет, но если было масляное голодание, скорее всего шатун заклинит или стуканёт через время

Думаю, это будет старый "взорваный" хлам. Меньше 400 врядли стоит связываться. (Я большой имею ввиду)

Отнеси её к топливщику, если сам не хочешь лезть. Да и контакты в фишках не мешало бы иголкой подправить - комп не может выдать ошибку по утечке форсунки, может только по электрической части

Только щас на фотке доглядел - у тебя и штифт срезало? Похоже на клин распредвала из-за масляного голодания. Странно, обычно первыми сгорают шатунные вкладыши...

Надо эту тему где-то закреить, сколько народу уже погорело... Это одна из форсунок заклинила при первом пуске. Чтоб её найти нужно щупать трубки, когда движок колбасится на 50 об. Одна из 4-х не будет пульсировать, и эту форсунку надо разбирать, расшевеливать грибок и собирать "на мокрую"

И я хочу, но большой, двухосный типа Fendt Diamant 650. Права ЕВ, мощный фаркоп, розетка - это понятно. А хочется сделать такую фишку, чтобы можно было включать понижайку, не включая передок - для преодоления крутых подъёмов на асфальте, и не рвать цепь и шрусы

Жёстко... Болт порвался? Теперь открывай крышку клапанов - или рокеры поломало, или крышки распредвала (это намного хуже)

Совершенно пряники! Даже города разные - Краснодар глухо стоит, а Сочи рулит!

А ДМРВ "правильный" стоит? Он сильно на расход влияет

Не накачаешь. Дизель невозможно форсировать по оборотам, потому как нужно время для "приготовления смеси". Остаётся только форсирование по среднему эффективному давлению. Думаю, такие движки, как у Pathfinder (190лс с 2.5 литров) уже выбрали всё, что можно, при нормальном ресурсе, и дальше уже некуда

Похоже дело в проводке форсунок. Раз косяк вылез после ремонта, значит искать нужно там, куда лазили. Плюс там поблизости ещё разъём датчика распредвала, мог расщёлкнуться

Да, ты явно ошибся при покупке машины... Тебе бы Audi Q7 V12

Если двигатель прёт и не дымит - зачем форсунки трогать? Только хуже будет. Я ж покупаю соляру по 4.000 бочка - и забыл, когда в магазин пешком ходил

Найди продавцов лишней соляры (например, служебные авто, заправляющиеся по карте больше, чем реально расходуют), и радуйся жизни

Нет. При любой промывке будут промываться только чистые трубки, а забитые так и останутся забитыми. Спасёт только механическая чистка или замена

Нет. Я ж писал - человек вскрывал один из коробов, чем-то прошыривал все трубки и запаивал дырку. Как раньше медники делали на латунных радиаторах

Пробег всего 164? И летает? У тебя походу рестайл. Ну тогда "лишних" лошадей прийдётся кормить, ничего не поделаешь. А с другой стороны - у вас сплошные пробки, да ещё походу и с кондеем - ещё бы ему не лопать? Когда на режиме D стоишь на тормозе, двиг по беспонту месит масло в ГТР, и на это уходит немало соляры

У меня в мае был случай - как жара началась, стал HITACHI перегреваться. Всё перепробовали - и замену антифриза с промывкой, и без термостатов, и с новыми термостатами, и замна датчиков на заведомо исправные - ПОХ! И патрубок нижний тёплый и не сжимается при прогазовке, и с горловины не выжимает. Сняли радиатор, почистили соты, поставили - всё, как рукой сняло

А где ты щупал равномерность прогрева радиатора?

Ну я ж говорил, что радиатор негожий! Кстати, алюминиевые тоже чистятся. У нас на авторынке умелец есть - режет один из пластиковых коробов, чистит и потом впаивает на место вырезанный кусок пластика

А твоя с бОльшими колёсами с низов дуть не будет. Может сначала сделать чип-тюнинг, а потом, если будет дымить чёрным, пытаться добавить воздух?

Не согласен. Посмотри на ютубе или ещё где-нить как работают три турбины на BMW M550. Почему первая из них, работающая на низах, маленькая?

Значит обороты меньше будут Как я понимаю, диаметры колёс жёстко связаны с рабочим объёмом двигателя. А если поставить ТК-34 от тепловоза (диам. 340 мм) - тогда что, KOENIGSEGGа порвёшь?