Максс

Щас бы Лёха Юрич тебе напедалировал по первое число

Это будет расчётная величина при условии, что форсунка исправна. А если забит распылитель, реальный впрыск может быть в разы меньше расчётного. Как ЭБУ об этом узнает?

Версия, конечно, интересная, но вот вопрос - как ЭБУ узнаёт о количестве РЕАЛЬНО впрыснутого топлива? Я один раз видел, как Denso на рядной шестёрке Hino выдаёт ошибки по забитым форсункам... Думаю, единственно, как это можно сделать - ЭБУ отслеживает провал частоты вращения КВ после впрыска данной форсунки. Но это возможно только на ХХ - на 4000 об КВ это нереально

А что если посадить чела со сканером и на трассу, пусть он-лайн смотрит все параметры? Плюс, что у тебя механика - т.е. все косяки сразу на двигатель. Это, ессно, при условии, что компрессия не ниже 30 и нет ошибки по ГРМ на один зуб/ По тем миллилитрам, что ты написал - я думаю, что они все полудохлые. У форсунки с новым клапаном на ХХ еле-еле движется топливо в трубке - про шприц и речи нет

А я что-то сумлеваюсь... Сколько проездил со льющими форсунками, и с эфира заводил - был чек, вырубался двигатель на подъёме, но никогда не было аварийного режиму

Странно, что он заводился... А сам не хочешь поколдовать? Купи три клапана 28239294 и поменяй (только по очереди, и запуск после установки каждой форсунки)

Ну вот тут может и собака зарыта. К этому времени несделаная форсунка уже "дошла до кондиции". А запуск есть, потому что насос передавливает одну льющую, особенно если он 700-й. Проверь перелив на горячую - делов-то пол-часа

У меня потряхивало на ХХ в двух случаях 1 - плохой контакт на фишке 4-й форсунки, косу менял 2 - когда утечка 3-х форсунок в норме, а одна сильно льёт

Спасибо! Заказал два - справа полюбому тоже такой. А пока собрал со старыми колодками, иначе, с новыми, кольцо попадёт на ржу

Я на Паджере год отъездил с наглухо забитой печкой, вообще не грела, но на движке это никак не отражалось. Тут с термостатом же ещё какая фишка - наш пока не видел, но тоже думаю снизу на штоке есть подпружиненый диск, закрывающий малый круг. Часто видел, что гнездо, куда он садится, сильно повреждено корозией, и получается, что малый круг не закрывается полностью

Подскажите номер поршня (заднего). Полез колодки менять - а там опа!

EST легко пройдёт. Машины с отключаемым передком - Паджеро, Ренжер, L200 и куча других пройдут. Машины с постоянным полным приводом и межосевым диффом - типа Нивы, Соболя и Крузака - тоже пройдут на нейтрали. Только TOD может такой крендель выкинуть, видать ТОшники впервые на такое попали

В старых советских журналах "За рулём" был совет тем, кто летом кипит - открыть все окна и включить вентилятор печки на максимум

Если б этот клапан IMV портачил, фиг бы он у тебя хорошо тянул, и были бы ошибки по давлению в рампе. По движкам ISUZU могу сказать. что они дымят в основном по двум причинам - либо EGR заклинил в открытом положении, либо форсунки воды хапнули

Вискомуфта включается при попадании горячего воздуха на её переднюю часть. А что если предположить такую ситуацию - бОльшая часть трубок радиатора забита. Циркуляция идёт через 10-20 оставшихся чистыми трубок, радиатор не греет проходящий воздух, муфта не включается, двигатель перегревается. Цепная реакция, так сказать...

Типа шпонки - в валу отверстие и вставлен штифт - свёрнутая из листа трубка. Я когда вал менял, из старого не смог её вытащить и забил в новый вал кусок винта с резьбой, кажется М4

Подходит, но этот клапан редко выходит из строя. Первым делом проверить бы состояние воздушного фильтра, заглушить EGR, проверить ДМРВ (хотя бы проехаться со снятой фишкой). Ещё проверить работу турбины - снять интеркулер и завести. Она должна даже на холостых хорошо дуть, а если закрыть её рукой и газнуть - должна хорошо давить в руку. Если с этим всё ОК, тогда тащить форсунки на проверку к топливщику - может распылители накрылись

А эл. муфта целая? Толстый провод выходит с задней стороны раздатки, между ним и массой должно быть 4 Ома

Флуксуатор использовался в ДеЛореан А гравицапа - в этой штуке

А когда провода менял, полярность не перепутал?

Я бы в таком разе привязал пропеллер проволокой за лопасть к одному из 4х болтов крепления к шкиву. И если перегрев исчез - значит вискомуфту нах

А датчик рампы могут дать подкинуть? Тоже паскудная вещь. Если он брешет, то движок работает неадекватно. Можно мультиком проверить. При включенном зажигании - 0.5В, на холостых - 1.2В +/- несколько соток. При нажатии на газ показания растут до 3х с лишним вольт

Ну открой фишку моторчика - там 5 контактов. Если фишка чистая и сухая, смотри по проводам: 2 - это сам мотор, 3 - это контакты, общий, 4wd и 4wd low. Если мультик показывает, что они все три замкнуты вместе, значит надо этот датчик вскрывать и смотреть

Ты им скажи, что это флуксуатор барахлил, пусть на будущее знают и другим подсказывают

Если нижний патрубок такой же горячий, как и верхний, то скорее всего вискомуфта и виновата