Максс

А эта штука живая?

Шляпа какая-то... Гильзы сухие - не должно быть там никаких колец. А ты можешь взять прокладку ГБЦ и проехаться по нескольким мотористам - пусть скажут, был прорыв газов или нет. И раз головка снята - свози на опрессовку. Если когда-то в перегретый двигатель лили холодную воду, она могла лопнуть

Клапан, думаю, неразборный. Когда я впервые столкнулся с его глюком на DENSO, думал свихнусь. Диагностика его не показывает, давление в рампе живёт своей жизнью, двигатель детонирует и дымит, мощности нет. Менял датчик рампы, комп, ещё что-то... В итоге пошёл таким же путём - переставил клапан с убитого насоса и всё заработало

Да, был и такой вариант - ISUZU на больших оборотах выгонял антифриз, но без газов. Думали, гадали... Потом залез под низ, дали газу и нижний патоубок радиатора сжался. Радиатор был забит наглухо, еле продувался

Не знаю. Скорее всего, шток вылазит, а не вдавливается. Возьми фонарик с 3-мя батарейками и подключи к ним

Винт сзади - это не для нас. Во-первых, его сопротивление должно быть, кажется, около 6 ом, проверь. Во-вторых, он нормально открытый, продувается. А если подашь на него 5В, должен закрыться

Я не так давно капиталил двигатель Yanmar 3.3L от маленького экскаватора. Люди дважды меняли прокладку. и бестолку - газует в радиатор. И не заметили, что блок продавлен кольцами прокладки вокруг цилиндров. А алюминиевые головки тоже очень сильно подвержены продавливанию, и простая замена прокладки не спасёт - только шлифовать

Снятый тестером не проверишь. Он трёхконтактный, с микросхемой внутри, негативный. Контакты 0, +5В и сигнал. Пока металл не чувствует, сигнал +5В, как штифт подходит, так сигнал падает на 0

Это замкнулись контакты в датчике моторчика - круглая пластмассовая плюшка, она же задняя крышка червячного редуктора моторчика Вон на странице вверху она в разборе

Он примерно под верхним толстым патрубком на радиатор. Ну если так всё серьёзно с Р0340... тогда проверь метки распредвалов и коленвала

Сумлеваюсь... Из-за датчика распредвала двигатель либо заводится, либо нет. Попробуй выкрути датчик температуры, сделай у токаря заглушку по его резьбе и вверни её. А датчик подключи к фишке, пусть висит в подкапотном пространстве, и поезди

Будут грохотать кулачки муфты, которые касаются, но не входят в зацепление. Так-то да, похоже на срез шлицев фланца, но это ж, блин, постараться надо было их срезать! Несколько лет ездить с отпущенной гайкой?

Всё равно давление поднимется - и конца такта сжатия, и сгорания. Так нет смысла дуть, не добавляя топливо - полюбому будет насос накручивать

А масло снутри фланца, где гайка, не течёт? Ведь сальник работает по фланцу, а не по валу. Если шлицы целые, тогда значит механизм моторчик-червяк-вилка-муфта недовключает повышенную. Надо снять моторчик, покрутить трёхгранный вал и поискать повышенную

Скорее всего. У нас по работе на экскаваторах, если холодный роет, а горячий тупит, - это верный признак, что хана насосу

На днях возле цеха токарей-шлифовщиков видел древний ниссан, трёхдверка, на мостах и рессорах. Под капотом - рядная атмосферная шестёрка... и сбоку прикорячен роторный компрессор типа Roots, патрубки аргоном приварены. Приехал он по поводу изготовления поликлиновых шкивов привода. Интересно, чем закончится - прогаром или кулаком дружбы? Ведь атмосферник, как я понимаю, и так на пределе по степени сжатия, и чтоб в него дуть, надо её понизить

Я на Паджере замечал такую фишку - если ехать так, чтоб не было чёрного дыма, то он очень экономичен. Если давить на тапку, в зеркалах появляется чёрный дым, и начинается жор. Террик никогда не дымит, как не дави, т.е. сгорание 100%-ное, и в плане экономичности, думаю, двигаться уже некуда

И при этом 4wd low не включается? У меня такое было после ремонта раздатки, сам накосячил, недовключив фишку. Попробуй её проверь - там резинка в фишке очень мешает её закрыть до щелчка, пришлось выбросить

Не спеши покупать - говорят, этот клапан супер надёжен. Его можно попробовать найти для проверки в сервисах с убитого насоса. И крепится он, насколько помню, двумя винтами с шестигранником на 4 или звёздочкой Прокладки под ним нет - уплотняется резиновым кольцом

Так поменяйся со знакомым датчиками, чтоб на лишние бабки не попадать

http://terracanovod.ru/topic/6544-vazovskij-dmrv/ Мерять напругу нужно между средним (масса) и крайним левым выводом

Проверь ДМРВ

Почему все пишут про присадки и масло, но никто не пишет про отстаивание? Ведь лучше гравитации топливо не очистит ни один фильтр. Я в Паджеру лил всё, что горит, с Терраканом, естественно, всё по-другому. Итак, беру нахаляву, или покупаю по 20р соляру со строительнойтехники. Ни в коем разе не лью сразу в бак - везу домой, добавляю и размешиваю 15W40 (тоже халявное) грамм 100 на 20л и ставлю стоять. Минимум сутки. Потом аккуратно, не болтая и не булькая, заливаю в бак, но не до дна! А последние литр - два взбалтываю и сливаю в отдельную канистру для дальейшего отстоя. Геморно? Возможно, но таким образом, средняя цена ДТ для меня 10-15р, а при замене фильтра там почти чисто, аж жалко выбрасывать

Значит поперечина должна дальше выступать вперёд. У того чела на ниве реально не было писем, он при мне превышал скорость, не опасаясь. Как, например, камеры, что бьют в задний номер, не видят номер моего мотоцикла

А что с ним будет после проезда "хорошей" лужи, не с водой, а с жижей, когда волна перед бампером? У нас такое было на Форд Транзит 2.2 - весь побитый и забитый грязью - считай, что его и не было