Максс

По твоей логике получается, что на параметры форсунки влияет корпус, электромагнит и проставка, а клапан и распылитель ПОХ?

Характеристики форсунки изменятся, теоретически надо прописывать. А где ты возьмёшь новый код? Его может дать только специальный стенд

Это не про нас, а про насосы VE. Если снимешь фишки, получишь жёсткий запуск и ошибки. Единственный вариант крутить J3 без запуска и без ошибок - отпустить одну из трубок на рампе и подложить тряпку, чтоб соляру впитывала. Я делаю частичную замену, зато без завоздушивания: Как только приехал и заглушил - 20-кубовым шприцем с трубкой выкачиваю масло из бачка и заливаю новое

Говорят, когда горят обе лампы - это виноват датчик скорости. Их там кажется два - один на спидометр, второй на ЭБУ раздатки

Металлический стук и дым - это утечка с распылителя и детонация. В такой ситуации надо бы снять форсунки, пронумеровать и понести на стенд. Там покажет, какая именно льёт в цилиндр. Номер распылителя на дорестайле - L097PBD А утечка в обратку - это уже другая песня

А что там не так? Система провереная, содраная с Паджеры. И на нём у меня за три года проблем не было. А чтоб по говнам ползать, надо чтоб впереди мост был и рычаг из раздатки в кабину торчал, безо всяких моторчиков

Да не обижайся на шутку! Я полным приводом пользуюсь каждое утро, чтоб развернуться - и всё работает. Зачем огород городить - самопал, за редким исключением, всегда хуже заводского

Ещё можно выкинуть моторчик с раздатки и гибкий вал ввести в кабину на крутилку. Поставить рубильник включения электромуфты. Получится примерно так

Насос я себе уже "отрестайлил" установкой вала с высокими кулачками от 700-го. Рампа вряд ли влияет. В форсах, как я понимаю, нужно только сменить распылители но 800-е - кто знает их кат. номер? И на кой ляд дроссель на впуске у дизеля? Недавно видел такое на Hilux Surf, долго не мог понять - зачем???

Я говорю про большие Cummins на спецтехнике объёмом от 8 литров, никакого эксченджера там нет. И вообще, интеркулер - это не самое главное. Есть куча турбовых дизелей без интеркулера - и ничего, работают. В нашем случае первое - это надо попытаться из дорестайла селать рестайл. Кто знает, в чем там отличие, кроме 800-х форсунок вместо 500-х? Отличается ли прошивка ЭБУ? И если говорить о мощности, то главный и неисправимый косяк нашего движка в том, что он 4-х цилиндровый, а цилиндры более 0.5 литра неэффективны. Если раскидать 2.9л на 6 горшков, получится совсем другая песня

Янки на Cummins делают воздухо-водяные интеркулеры - в большом впускном колекторе на всю длину пропущены оребрённые трубки, в которые подаётся ОЖ из нижнего патрубка радиатора. Так получается компактнее, а вот про эффективность не знаю

При глушении EGR увеличивается температура горения топлива, увеличивается среднее эффективное давление в цилиндре, и, как следствие, увеличивается мощность и момент при том же количестве топлива. И чтоб ехать в привычном режиме, водитель теперь может меньше давить на тапку - вот отсюда и экономия

Ну перепроверить ещё раз - мультиком или лампочкой - и менять

А крышки распредвала родные, или уже менялись на Avtovelt?

Теперь главное, чтоб декоративная пластмассовая крышка двигателя не поломалась - фрезеровщик, думаю, меньше чем за два литра не возьмётся

Судя по тому, что пишешь, это обрыв в муфте. Ток должен быть 12В/4Ом=3Ампера

То, что в ЭБУ прошиты другие коды, даст небольшой разнобой по опережению и количеству впрыска, не более. И если ты уже залез в форсунку, то можешь забить на тот код, что на ней написан. А вот аварийный режим... жесть... Впору задать вопрос официалам Delphi - при каких условиях он может включаться. Может сменить датчик температуры - он всего двести рублей стоит? И может ли он "наводиться" другими системами - например ABS и ARB, чтоб ты не мог шибко разогнаться при их неисправности?

А иде масло-то? В коробку через сальник ушло? Как цепь поживает?

Сам перебирал? Проверь ту тему насчёт забитых распылителей. Сноси форсы на стенд. Я в том месяце носил 4 форсы Denso топливщику - не льют, но он сразу сказал, что распыл - го..но, распылители забиты. Дыма у движки нет, но и мощности тоже нет. Denso на Isuzu этого не видит, а Delphi может и видит

Я б так не сказал... Я у своего пятый хозяин, и, как я понимаю, по рукам он пошёл именно из-за топливной системы. Свидетельство тому - еле заводился и покоцаные всевозможными ключами, тисками и щипцами форсунки. А в остальном он был, как с салона

Один трёхконтактный

Это актуально для льющих клапанов, а для забитых распылителей не прокатит

Вот на этой странице http://terracanovod.ru/topic/1342-blok-upravleniia-sistemy-est-4wd/page-2 описан случай отслаивания диска с контактами. А как сопротивление муфты 0 Ома? Короткое замыкание?

По обратке - это как? Там "водомера" нету, ЭБУ не видит обратку. А смерть клапана и распылителя - это разные смерти, распылитель намного более живучий

Я тоже на непрописных езжу, разница в 5-10% неощутима. Но ведь фирмы-производители упорно кодируют и прописывают