Максс

в обратку льёт, когда качаешь грушей, даже не вращая стартером? если так, то разлетелся насос подкачки внутри, и соляра идёт в корпус и в обратку

Спасибо, спрошу на авторынке. Где-то читал, что при неисправном ДМРВ система подаёт меньше топлива, чтоб было гарантированное полное сгорание, вот и моща меньше. Лучше бы они меряли давление и температуру воздуха во впускном коллекторе - эти датчики вечные. Правда с ЕГР тогда косяк - пришлось бы ставить электронноуправляемый с обратной связью

Щас модеры и твою тему зарубят - тут столько про это написано! В грушах клапана ломаются, я недавно свою менял. Поставь прозрачный шланг от фильтра к насосу и увидишь, есть ли воздух. Лучше вдвоём - один качает, другой заводит. Похоже на воздух, если через раз давит. И обратку с форсунок проверь.

Спасибо! У меня на неработающем 1.06 вольта - уже косяк. А 2.37в на холостых - это нормально? Датчик температуры в адеквате

Енто хорошо... А он увидит АКПП и АБС? Щас искал - его ценник около десятки килорублей!? И ещё вопрос - скиньте, у кого есть, распиновку ДМРВ и встроенного датчика температуры, и как он проверяется мультиметром? Чую, он меня имеет

А нельзя ли сколхозить диагностику с помощью ноутбука, проги и шнурка, чтобы видел и двиг, и АКПП? На экскаваторах Хитачи это делается элементарно - шнурок паяется за 10 минут и программа показывает абсолютно всё по двигателю и гидравлике

Вот ещё полезная мулька - подключи при запуске мультик на датчик рампы, как на фотке. Пока не нагонишь 1.2 вольта, запуска не видать. Если их нет, то сними коричневую фишку на ТНВД, клапан IMV откроется полностью и так можно запустить двиг с сильно льющими форсунками

Я не стал с коллектором заморачиваться, т.к. продавец сказал, что ЕГР заглушен давным-давно. Я слышал тему, что он забивается, но почему только у нас? Я сколько головок снимал на Исузу 4НК и 6НК с ЕГР - там практически нет отложений на впуске?

Ну да, болт откручивается и там сквозной канал миллиметров 8-10 диаметром. Когда рампу снимал, выкрутил 8 болтов и отодвинул впускной коллектор, не снимая его. P.S. А я уже не воюю с топливной, победил!

На рампе заглушку с торца выкручиваешь и моешь. Можно магнитом по каналу пройтись. Я кстати магнитики туда маленькие вложил, пусть ловят. Трубки железные шприцом проливал. Тебе ж ещё бак снимать и мыть надо... Я не мыл, впадлу было, решил магнитами ловить. Между подогревателем и фильтром врезал прозрачный Г-образный фильтр, обклееный пятью сильными магнитами. Ловит отлично, после 2000 пробега там неслабо набралось чёрной стружки, очень советую. А автобусы-то будут пускать, ростовский, например? можно б с ними передавать. И поезд же московский ходит?

Не ставь старый фильтр, ты ж его уже кантовал! А поставишь старый насос - опять же будет чек загораться? Вот ещё что - у меня по работе на движках ИСУЗУ часто выкидывает ошибку 1239-1, это полный аналог наших Р1119 и Р1120 - система не может создать требуемое давление в рампе. Так вот причина чаще всего не в топливной (там Denso), а тупо в нехватке топлива - то фильтра забиты, то сеточка перед насосом, то дрянь какая-то в баке плавает. Будешь чистить топливную - проверяй всё

У меня Паджеро 2.5 выдавал больше 15 вольт, аккумуляторы выкипали. Купил реле-регулятор, поменял - ничего не изменилось. Я к ним в магазин - мол, чё вы мне подсунули? А они - поздравляем, у тебя в якоре межвитковое замыкание!

Андрей, приезжай в Сочи после праздников, как топливщики начнут работать. Привози всё, что есть - сделаем один хороший насос и четыре форсунки, а потом форсунки на стенд. Если нужны будут клапана, закажем по моей регистрации на Емексе, 4 дня ждать. Потом поедешь и поставишь всё

Не, низкофорсированная полуторалитровая карбюраторная оппозитная шестёрка. Есть люди - уже пол-миллиона проехали, не заглядывая

Но тут же ещё вопрос надёжности - к механическому насосу подходит всего один провод +12 вольт, а у нас сколько электроники? Я бы на 2.9 побоялся путешествовать - вон люди пишут, что по два месяца не могут машине ума дать. Я его купил в августе и натрахался уже выше крыши. А год назад купил мотоцикл 1990!!!!ГОДА ВЫПУСКА!!! - езжу и горя не знаю!!! Самый надёжный мотоцикл в мире - Honda Gold Wing 1500!

Дайте номер косы, у меня на второй форсунке фишка в хлам

Если сопротивление 40 Ом, значит где-то в контактах или катушке обрыв, и еле-еле контачит. А нагрев, скорее всего, из-за слива - при дросселировании жидкости всегда греются. Катушки в запчасти не поставляются, поэтому бюджетный вариант - найти негодную форсунку и сделать из двух одну, а потом мерять слив. А самый простой, но дорогой - поставить новую

Ну да, насосы VE очень дорогие, а б/у стрёмно ставить. Эта переделка актуальна только для тех, у кого море халявной соляры сомнительного качества - только тогда это окупится. И вот ещё вопрос - связана ли АКПП с ЭБУ двигателя, или она получает сигнал только от педали газа?

Хотелось бы на нём прокатиться. А что в ПТС про мощность пишут? А с 2.5 то же самое не получится - это овощ!!! 2.5 - это восьмиклапанный вихрекамерник, а J3 - шестнадцатиклапанный с непосредственным впрыском! Для сравнения - мицубисевский 4М41 при объёме 3.2 выдаёт 175 лс! Правда, там насос с электронным управлением, капризный и дорогой. Так что J3 с механическим насосом гарантированно выдаст 130 лс с неплохим крутящим моментом. Тут бы впору задуматься - почему наш J3 с коммонрейлом так "задушен"? Сегодня катался (пассажиром) на SssangYong Actyon - 149 лошадей с двух литров, отличный разгон! Если пересчитать, то наш должен давать 2.9/2.0х149=216 лс?! Nissan Pathfinder - 190 лс с 2.5 литров. Пересчитываем - 2.9/2.5х190=220 лс?!

Мобудь заглушка какая масляного канала? На Паджере 2.5 и Мицу L200 на передней крышке есть заглушка балансирного вала, которая часто самопроизвольно выкручивается и рвёт ремень ГРМ, у меня такое было

А показания датчика температуры в это время не падают?

Там кажется шестигранники маленькие или звёздочки, не помню. Стружки не будет, только по виду деталей можно судить

Не знаю. Да не парься - там ничего сложного. Только разбирай на столе, чтоб ролики не улетели - они на пружинах

Был бы изношен насос - двиг не заводился бы с пол-оборота. Все поверхности должны быть гладкими, без задиров. На поверхностях кулачкового ротора и обоймы подкачивающей секции - волнистые линии от хонинговального станка. Четыре ролика и четыре плунжера в головке тоже должны быть идеальными, как ролики от подшипника. Клапан IMV должен легко продуваться

Потренируйся на старом. По-другому не соберёшь. Только там скорее всего всё ок - это "новый" проблемный