RXO

рывки, удары при повороте, возможно сам дифф рассыпался. Резинки тут явно не при чем

Нет по схеме никаких датчиков на ЕГР или я не нашел. Ошибка ЕГР может быть только если сам электроклапан сдох. Больше там нет цепей управления

В общем делюсь своей историей. Решил прописать форсы в мозг. Ввели данные первой форсы в сканер, выдало ошибку. Далее загорается джекичан с ошибкой Р1300, отваливается педаль газа и обороты держит принудительно 1300об. Далее песни и пляски не помогали никак. Поехал к другому диагносту, стали прописывать форсы там. Все 4 ввелись с подтверждением сохранения, но джеки не пропадал и педаль не работала. Анализ косяка показал, что первая форсунка код не сохраняется в мозге. Вывод сделал такой: что то в мозгу криво записалось еще в прошлый раз именно по этому коду форсунки. Взял из этой темы код и вбил его. Сразу все заработало. Решил перепроверить код, который не запоминался. Опять джеки вылез. В общем проблема ошибки Р1300 решается вводом корректной информации CR кодов форсунок. Потому как в инете пути решения этой проблемы нигде нет, вот проверенные коды форс, которые работают с мозгами. Форсы пятисотые (х500) 7C2CD28D98EC6824 DC3122922120E5A6 40315AD2A12CE6C7 и код, который давали выше F839AADB2D996B6B П.с. коды есно у каждого свои, но если случится беда как у меня и нужны будут коды, то они здесь

Сегодня нашел метку на шкиве. Поставил в вмт, полез ремень смотреть. И тут сразу квест Как так могло шкив кВ провернуть? Сам шкив затянут и чувствует себя отлично

Вообще никаких проблем. Открутишь цилиндрик, потом скобу с направляющими и диски руками отделяются впринципе, если ручник отпущен

первый цилиндр это который со стороны радиатора в данном случае. Какой работает же первый без разницы. Синхронизация идет по метке КВ. Далее в j3 судя по всему по метке ДФ распредвала уже идет запуск 1 или 3 горшка при заводе.

точно так же как и 3421 4213 2134 все это верные последовательности

при кв в 0гр поджигается 3 цилиндр. В первом идет перекрытие клапанов)))

))))) Всегда первый от помпы идет

Гугл кроме АРБ больше ничего не выдает. Так что альтернатив не ЛСД больше нет

Никаких проблем. Гуглить нужно 9144A060A.

Проверил сегодня масло. Под замену ушло 5,5л. На щупе посередине, не слилось 200-300мл точно. Перед заводом снял фишку с датчика рампы. Кто то говорил, что без 1,0в оно не заводится. У меня начала схватывать и так. Правда обороты были низкие и детонило немного. Пришлось скидывать еще с датчика фаз клему. Прокачал масло стартером за 5 сек. На этом замена закончена

Сколько я фильтров в руках не держал, все они с обратным клапаном идут, чтоб масло не уходило в картер

Так, так, тааак, а это тут при чем?

Не знаю, как на БМВ, но масло с фильтра не сливается никогда.

разбери реле и поймешь где там силовые входы /выходы и контакты на управляющую катушку

это в терике можно фильтр под горло налить, а в обычных тачках такое не прокатит. Главное же просто пропитать бумагу маслом. А потом нужно покрутить стартером секунд 20 и только потом заводить, чтоб бумага не порвалась от резкого скачка давления. Фишка в том, что часть объема фильтра заполняется маслом, уменьшая воздушную пробку в системе.

Парни, на шкиву коленвала 2.9 есть какая нить метка ВМТ или нет? Вчера по вечеру лазил смотрел, щупал, ничего не нашел. Просто на крышке блока есть метка с градусной градуировкой а на шкиве где оно?

Скорее всего просто не все масло сливаешь или с щупом что то не так :-)

начинать нужно с проверки предохранителей...

ага, спс!

И все же вопрос на засыпку, сколько масла в моторе?

всмысле не сразу? отпустил педаль газа а обороты зависли? или просто медленно кленвал замедляется?

эм. А причем тут чек и отдельная лампа наличия воды в фильтре? Если лампа чека, то вероятно, проблемы с самим датчиком. Скинь с него фишку и так поезди

значит это уже не 800е, а какие то собранные из того, что было. Например распылители от 500х вкрутили. Потому как форсунки от 6 котлового мотора ну никак не хватит