RXO

Это нужно больше для экологичности и хх. Когда распыл большой, разница в распылителе или сопротивлении катушки уже невелируется

Возможно))) Когда форсы уже уставшие, этот параметр не важен. Я разницы после прописки не увидел.

по обратке все поймет. распылитель не умирает отдельно от клапана, как я понял

любые вбей. они влияют на ХХ в основном и момент завода. На педалировании уже без разницы.

по датчику давления рейки + запрос давления тнвд + время впрыска форсы

судя по всему все верно. 3 форсы почти трупы. Я буду ремкомплекты брать. На одной потренируюсь самостоятельно

ssd1971, спс! Максс, это уже давным давно все сделано. По телеметрии все ок. Метки грм только сложно смотреть. Все шкивы скидывать надо... Потому как по метке шкива кв там смещение 90гр наверное))))

Так что никто не в курсе? Просто жрет 13 в городе при езде пенсионером и не прет. По прямой 155 Макс, в небольшую горку сразу 120-130 скидывает. Бесит как то это

Нет.

В общем итог по форсам такой : 25-15-15-30мл за 2мин+3 раза до 4тыс. Я так понимаю 1 и 4 форсы сдохли ?

Парни какой макс допустимый объем с обратки если мерить по методике 2мин хх и три раза до отсечки?

залип или нет проверяется просто - достаточно дотронуться до рессивера. Если капец как обжигает, значит клапан открыт. Нормальная темпа реса не может превышать 50-60гр у корпуса подогревателя воздуха.

ну выдернул бы предохранитель электромуфты для них специально. А вообще лучше к ним не ехать снова

наличие сажевого фильтра давно проверялось?

А никто не знает партийники ламп в климата? Разобрать то его разобрал, но лампы там вообще непонятные зеленые безцокольные

Скорее всего все в порядке. Плавнее отпускай сцепу или дольше передачи включай

если это все сделано, тогда не может прыгать темпа туда/сюда. Остается либо помпа плохо качает, либо воздушится система.

блин ну что тут сложного в диагностике системы?) 1. проверить давление в патрубке радиатора. сдавить его пальцами на прогретом моторе. Он должен быть упругим 2. проверить муфту. Достаточно позвать кого нить надавить на газ. На 2.5-3к оборотов там сдувать должно от мотора если она рабочая 3. проверить оба радиатора на просвет. при необходимости промыть/продуть наружку 4. проверить термостат. С прогревом мотора должен начать прогреваться радиатор. дальше уже более глобально - промыть полностью весь мотор и радиатор изнутри. Радиатор при этом лучше вообще снять с мотора.

это связано с работой электронной педали газа. Подхват улитки тут не при чем. Она и на 3500об тупит после резкого нажатия с 0.3-0.5 сек.

Там не описан алгоритм работы вентиляторов. Здесь я его и спрашивал

Раз никто не знает, тогда напишу я. Теперь я знаю. Второй вентиль тоже включается сразу при работе АС. Разобрался почему у меня не пахал - сгорел пред на вентиле.

думаю нужно просто прекратить ездить к таким дизелистам)))

Та ну нафиг. На терике стоит огроменный радик. Сам принцип работы дизеля не предполагает повышенной температуры горения дизеля. Даже если на половину перекрывать основной радик , оставшейся половины хватит , чтобы толкаться в пробке. На хх вообще КПД мотора максимальный, нагрев минимальный. Если темпа растет , значит или радиаторы забиты, или вискомуфта не работает или пробка радиатора сдохла. Больше там нечему, если мотор исправен

Воздух в системе

надо ж было ПА варить, а не электродом и зачистить нужно было свариваемую поверхность