петр владимирович

Понял,спасибо.А сами кнопки разборные или же под замену?

У меня тоже осталась рабочая только водительская дверь.Зимой как то руки не доходили а вот сейчас нужно исправлять.Задние перестали управляться с водительского места уже давно,а вот сейчас вообще кирдык.Может кто сталкивался, то подскажите.Кроме предов может еще и какие релюхи за это отвечают?

Честно говоря мне по барабану где изготовлена деталь,главное ,что бы не ломалась.Хотя сам китайское стараюсь не ставить.

Полность согласен.Очень много деталей производят в китае в заводских условиях на хорошем оборудовании с контролем качества.К примеру обгонная муфта на гену INA бренд немецкий,а делают в китае.И ходят они не хуже других.Турбину мне перебирали в моем присуствии с коментарием от мастера.И пока претензий у меня нет. 90 тысяч после ремонта это показатель.

Поздно горевать,починиш эту и будеш ей очень доволен.

Лично я поменял бы кольца,притер клапана ,поменял колпачки. Ну и компенсаторы проверил. И согласен,что наша машина не очень сложная и при желании очень много можно сделать самому,если конечно есть желание.Зато потом больше уверен машине.

Значит все таки пришлось поднимать башку.Ну коль уж разобрал движок,то есть смысл делать капиталку,что бы потом забыть об этих проблемах.Судя по фото масло кушала нормально.

Моя пока тоже не плохо пашет,а на сколько еще хватит не знаю.После ремонта уже прошол 90тысяч.

Вот и я думаю,что начинать нужно с балансировки колес. А в бачок ГУРА давно заглядывал?,может том просто масла маловато.

Три года назад,мне ремонт стал в 300 бакинских.Вопрос сколько стоит новая?

По времени занимает большую половину дня на одну сторону.

Можно поменять только сальник в чулке,тогда не попадаеш на другие запчасти.Или если менять все комплектом то возвращать в магазин будет уже нечего ,потому, что снять ничего не разломав не получится.Работа конечно очень геморойная но выполнимая. Да, извиняюсь забыл,что шестерню АБС можно снять .Толь аккуратно чтобы не сломать но на всякий случай навая должна быть.Полуося у меня вышли от руки как будет у тебя не знаю. Если будеш делать на СТО то у них инструмент должен быть,а если решиш менять сам то нужно под рукой иметь газовую горелку и болгарку. Смазку держит сальник который в чулке так,что решай сам или только один сальник или полностью переборка всего.

Стоят два сальника,один непосредственно ставится в чулок,а второй в ступице закрывает подшипник. Номера HR208017 и HR208009. Они ставятся еще на Галлопер.

Очень полезная информация,учитывая то,что у тараканов свет мягко говоря хреновый,то есть смысл попробовать просто помыть.Да и если ставить би ксенон то эту работу можно сделать самому. А то мне на авторынке как озвучили сколько стоит работа по установке,то как то и призадумался,а стоит ли вообще ставить би ксенон.Ну и конечно заслуженный+.

Как вариант,нужно посмотреть игольчатые подшипники в поворотных кулаках.Если они рассыпались то может и подлинивают. Обычно предвестником этого является неприятный гул и мелкая вибрация.

На 90%,что проблема или в ГБЦ или прокладка по ней же.

Тоже мечтаю о хоботе,учитывая то,что весна пришла а на рыбалку не нырнув по лобовик не доедеш.Вот ту то хобот и пригодился бы.

Абсолютно согласен. Лично я заливаю 5литров концентрата,а остальное доливаю дистилированной водой.

Сливная пробка откручивается довольно просто,главное ее найти.Я снимал только защитный экран с турбины,пробка находится за трубками которые идут на печку.Откручивал накидным на 14,у меня когда снимеш экран то пробку видно и доступ нормальный.А вот когда менял брату,то немного помучался.У него пробка плотно закрыта трубками и доступ ограничен,Тогда я открутил крепление трубок с торца двигателя они крепятся одним болтом с трубками которые идут на охлаждение ЕГР,отвел тубки в сторону и появился нормальный доступ.Болт можно только нащупать руками,если не изменяет память,то под ключ на 12.Срывал накидным,а откручивал торцовым с маленькой трещоткой.Пробку закручивать только до небольшого усилия,там конусная резьба и тянуть ее до предела не нужно.

Если есть подсос воздуха,то кипеть будет обязательно.А пузыри в расширительном при перегазовке еще не факт,что выхлопные.Может просто воздух выдавливает из системы.

У меня механика и потому проще,муфта конечно влияеет и датчик тоже.Представь такую ситуацию,что валиш сотку и нечаянно крутнул шайбу и что тогда останется от раздатки. Потому то и не включится пониженная ,что датчик не позволит.

Снимаеш моторчик и пасатижами крутиш за вал и выключаеш пониженную.

Так точно,это гидрокомпенсатор клапана. Если он не держит масло,то получается большой зазор между клапаном и гидриком и как следствие неприятное цоканье в двигателе.Очень страшного в этом нет но устранять необходимо.

Если гидрик не исправен то же будет цокать.

Я вычислял неисправную снятием фишек по очереди,если работа движка изменяется значит исправная и переходиш к следующей,а если работа не изменилась значит она и можно смело снимать и проверять на стенде.Распылители стоят не очень дорого, тем более один так,что я думаю ,что будет не накладно.