петр владимирович

Для дизеля главеое что бы не было подсоса воздуха,хороший распыл,хорошо грели свечи и конечно компрессия.

Вот откопал номер релюхи пишут,что на нашу машину : hyundai/kia 95230-3a200 релесигналов поворота

Немного спадут морозы так полезу сниму релюху.Если не починю то хоть сломаю и поеду за новой.Благо живу рядом с авторынком а доехать можно и без поворотника машина не маленькая и уважения от других водителей больше.

Умение обязательно.На заднеприводном мерине приходилось из такого говна выезжать,что местные рыбаки у виска крутили пальцем.

понял ,буду менять.Всем спасибо.

Добрый день господа. У меня нарисовалась такая проблема,начало глючить реле поворотов.Короче говоря лампочка то моргает то подвисает,а иногда нормально работает.Еше заментил такую закономерность,реле реагирует на температуру,если жара или холодно то подвисание происходит чаще.А сегодня стал подвисать очень часто,я понимаю,что дело в самом реле вот только у меня вопрос,реле под замену или же его можно разобрать и почистить контакты?

Может кто не знает,то примите к сведению,что если аккумулятор разряжен то его нельзя оставлять на морозе,пластинам сразу будет кирдык и аккумулятор не будет держать емкость.Если есть зарядное тот понять это можно так,если он очень быстро показывает,что он вроде как зарядился а изначально показывал большой разряд,то однозначно посыпались пластины и аккумулятор на свалку.Ну можно с него еще свинец добыть для рыбалки.

В принципе, все названые тобой бренды имеют хорошую репутацию.На оригинале не стоит заморачиваться потому как у хороших аналогов ресурс бывает больше чем у оригинала.Лично у меня стоит NIPPARTS, прошол уже тысяч 70.Уже скоро буду менять а то чего доброго рассыпется в самый неподходящий момент.Менять рекомендую вместе с ремнем ГРМ,потому как если сам еще не умееш делать эту работу то платить два раза мастеровым накладно. Ну и фактор везения здесь тоже присуствует.Плтора года назад купили брату машину,поменял ему полностью комплект ГРМ с помпой и через 20тысяч она резко умерла,хорошо хоть потекла возле самого дома.При наличии опыта и соответствующего инструмента весь комплект меняется за 3-3.5 часа.И у меня еще есть вопрос к Garry почему ты пишеш ,что менять нужно 4сальника?Два распредвалов,сальник коленвала,а где стоит 4й?

Пока холодно попробую промыть,а уж если не поможет то по теплу заменю радиатор,он в оригинале стоит у на 61$ аналог 51$.

Не факт,что форсунки,для начала попробуй у донора взять датчик распредвала, поменять его 5 минут.Уж очень похожие симптомы были на машине моего брата.Заменил ему датчик и все в норме.

Вот сегодня пришла еще такая мысль.Купи пластиковый тройник по диаметру шланжика актуатора и пару маленьких кусочков такого же шланга и просто закольцуй все,а когда починиш моторчик, просто снимеш тройник и подключиш как было.

Написано о ней все красиво,вот только страшновато немного ей мыть.Система у меня в принципе чистая,за исключением радиатора печки.На входе патрубок горячий а на выходе чуть теплый.Это говорит о том,что трубки забиты и слабый поток антифриза через радиатор печки.Сначала хотел поменять радиатор на новый да вот затянул и зима пришла неожиданно,короче говоря пока петух в задницу не клюнет то руки не доходят.Сейчас в салоне не Ташкент но руки не мерзнут.А если начать на морозе разбирать панель то поломаю все защелки нахрен.Поэтому попробую обойтись промывкой печки,может хотя бы на время поможет.

Скорее всего в тепле растворяется парафин в топливе,соответственно хороший распыл в форсунках,потому и заводится без проблем..А лучше всего поставить на фильтр подогреватель в виде бандажа и перед пуском прогревать фильтр.Да и подумай,что нужно дизелю для нормального запуска 1.Хорошая компрессия 2.Хорошая подача топлива(без воздуха)3.Хороший нагрев свечей. Вот от этого нужно и копать.

Вот беда,просмотрел в интернете так предложения только из Москвы, Питера,даже в Казахстане и хохляндии есть ,а вот в Минске нет.Да ничего страшного ,буду в Москве то тогда и прикуплю.Все равно зимой систему мыть не буду.

Все понял.Большое спасибо!

Давай дерзай и все у тебя получится.

Ну если они предлагают такое решение,значит маленько соображают.Мое мнение,что ничего страшного в таком лечении нет,главное чтобы работу сделали качественно и будет он жить еще 100лет.

Не больше 80км,а лучше меньше.Конечно без надобности ездить на полном не хотелось,но машина расчитана на эксплуатацию как на заднем так и на полном.Так ,а на счет актуатора если не сработают соленоиды и не подключат мост,то возьмеш кусок тонкого шланга и подключиш с ваккумного насоса на прямую на актуатор.А когда не нужно то сдернеш шланг с насоса и подключиш штатный.Короче говоря мозги можно и обмануть чисто механикой.

Поворачивай крутелку в первое положение и все,актуатор должен подключить мост.Ты поими,Что раздатку включает моторчик,а актуатор ваккум.И на понель можеш пока не обращать внимания скорее всего будут гореть обе иконки.

Да не переживай ты так,это всего лиш железо.Вот устраниш неисправности и будеш ты лазить по своим снегам как настоящий проходимец.Смотри проводку или возможно перегорели дорожки на электромагнитной муфте.Или если нет возможности пока холодно починить,то сними моторчик и включи передок принудительно.Только не крути много,а то включиш и пониженную.Поворачивай пассатижами и пробуй рукой проворачивать передний кардан.Как только не сможеш его провернуть то значит ты включил передок вместо моторчика.Недостаток в том что будеш ездить пока постоянно на полном приводе,если конечно не поленишся опять ложится под нее и выключать назад в ручную.Мне тоже досталась машина с большими проблемами,устранил и теперь наслаждаюсь. И вообще я бы на твоем месте пока на улице мороз мотчик снял совсем,заизолировал фишку,а месо подключения моторчика обвернул от грязи каким нибудь целофоном и ездил бы до тепла,а моторчик можно пока отдать электрикам чтобы покапались.

Так, так если можно по подробнее.Кто производитель такой пасты.Я живу в Белоруси и мне интересно смогу ли я ее купить у нас.

Сливная пробка находится за металическими трубками которые идут на печку.Снимаеш теплозащитный экран турбины и получается больше доступа.У меня она доступна,а вот сливал с блока на машине брата то пришлось повозится.У него пришлось откручивать болт крепления трубок,он находится в торце двигателя там где стоит охладитель ЕГР.Пробка под ключ на 14,главное ее не утерять потому как на ней конусная резьба и замену подобрать сложно.А с блока сливается еще прилично антифриза,так ,что при промывке обязательно нужно сливать с блока,иначе достичь нормального результата не получится.А мыл я сначала Фантой ,потом прополаскивал водой потом Ликвимолевской промывкой,потом снова водой, потом дистилированной водой и только потом антифриз.Прошло 1.5года в бачке антифриз как новый.

Пока не почитаеш то не поймеш,а вот лишней работы наделать можеш.Будет к примеру плохой сигнал с датчика распредвала и со стартера не заведеш.А с эфиром заведется,проверенно опытом.Попробуй хотя бы помыть датчик,благо снимается он легко.

Да мне кажется,что эти спецы просто развели тебя на бабки.Твоя проблема решается стоимостью 12$,это столько стоят 6 колечек на теплообменник.Поменять не сложно,просто разборки многовато.Да еще забыл сказать:с кольцами еще нужно заказывать новую прокладку под теплообменник.Самое геморойное в этой работе это отодрать от блока старую прокладку.Если решишся менять сам, то для лучшего доступа нужно снимать всасывающий коллектор. Еще совет,если уж возникла какая нибудь проблема то сначала спроси на форуме а уж потом к вашим спецам-разводилам.

Может глючить датчик распредвала и будет такая канитель.А может и подсос воздуха и не хватает топлива для старта.А когда заведется то на оборотах насос успевает накачивать.Лучший вариант это изначально почитать машину.Я думаю,что сканер у кого нибудь найдется.Почему сказал за датчик,такая проблема была у моего брата.Утром завел поехал в магазин вышел через 10минут не заводится,постояла пол часа завелась.Короче ездил до тех пор пока датчик полностью не умер и я притянул его на шнурке.