петр владимирович

Согласен.Быстрый запуск не есть хорошо.

Да они глючат почти у всех.У меня до половины опускается медленно а затем очень уж быстро.Ориентируюсь на резерв,если начинает загоратся то еще примерно на 50 километров хватит.

так точно.Пружина довольно тугая,потому рекомендую крутить хорошим ключом.

Вот нашол картинку.Видиш рядом с роликом гайку,вот за нее и крутиш.

Нет не за ролик ,а немного ниже увидиш на натяжителе гайку на 19,она намертво приварена к корпусу натяжителя .Вот за нее и крутиш до упора.Но смотри пружина тугая так,что одной рукой держиш ключ а второй сбрасываеш ремень.

Я имею в виду сам натяжитель ремня.Он подпружиненный и чтобы сбросить ремень то нужно его приподнять по часовой стрелке если стоять к машине лицом.

Лифт конечно на любителя.Как по мне так нужно иметь хорошую лебедку,даже механическую и резину МТ и из любого говна можно спокойно выехать.Сам рыбак и знаю о чем говорю.

Для начала скинь обводной ремень и руками потряси за вал в верх низ и сразу станет понятно.Ремень сам снимать умееш?Если нет то учись.Береш ключ на 19 можно головку с трещеткой на натяжителе приварена гайка вот за нее и крутиш по часовой стрелке если стаять к машине лицом.

Это шкив кондиционера.Я с такой проблемой не сталкивался.В любом случае нужно снимать кондиционер и смотреть.Скорее всего у тебя рассыпался подшипник и поэтому и вибрация и подклинивание ,отсюда и ремень пищит.

Согласен,что лучше заменить датчик для полной уверенности.Да и стоит он не дорого.Этим летом на братовой машине была похожая проблема.Я был за рулем и загорелась лампочка давления.Заглушил полез смотреть,а у него весь датчик в масле.Снял фишку протер завожу все в норме ничего не горит.Проблема решилась заменой датчика.А старый просто пробило по сердцевине.

Уточни какой шкив,на генераторе или под генератором? Если под геной то это шкив кондиционера,а если на генераторе то обгонная муфта.

Абсолютно такого же мнения.

40 тысяч для выжимного это очень мало.Мое мнение,что выжимной это следствие,а причину нужно искать в чем то другом.Не умирают они так быстро.Мне кажется,что причина в вилке,если уж подломало картер.Скорее всего если вилка болталась то и момент сцепления мог плавать.

Вот порылся нашол картинку машина не наша но принцип тот же.

К сожалению картинок у меня нет,а вот технология замены не сложная.Если у тебя в торце вала есть шлиц под ключ я имею в виду под малый многогранник(в некоторых валах его нет) ,то гену можно не снимать.Это при условии,что у тебя есть многогранная головка для снятия обгонных муфт.Для удобства можно снять дифузор тогда увеличится доступ к генератору.Вставляеш малый многогранник затем большой,в нем дырка для того чтобы малый прошол чере него на вылет торцовый на 10 с хорошим воротком и накидной точно не помню кажется на 17 и давиш на встречу друг другу.Резьба правая так,что не промахнешся.А если в валу нет шлица под малый многогранник тогда только снимать гену ,откручивать три винта на вакумном насосе Снимать вакумник и в тиски ,тогда малый многогранник не нужен.

Изначально нагрей шайбу до красна на газу,она станет мягче и ужмется намного лучше.

реклама удалена

Рекомендую менять всю тягу в сборе.Это не намного дороже за то надолго забудеш об этой проблеме.Посчитай сам если ты поменяеш один наконечник то на развал ехать все равно нужно Внешние наконечники вылетают первыми,значит скоро и внутреннему будет кирдык и снова замена и снова развал.

Я конечно двумя руками за то чтобы поменять лучше ремкомплект,но пока неисправность устранилась то не вижу в этом смысла.Время покажет на сколько хватит моего ремонта.Я конечно не дурак и понимаю,что проверить распыл без стенда нереально.Но я скажу честно,что встречал не много действительно грамотных топливщиков.Как правило они дефектуют сразу все и я больше чем уверен если бы я принес им форсунку то сразу попал бы на клапана и распылители эти ребята не будут мелочится на промывку.А я пока машиной доволен,сегодня выезжал после сильного снегопада,гребет как положено и перебоев в работе двигателя не замечал.

Уважаемые,если вам конкретно нечего посоветовать то лучше игнорируйте тему.Я очень благодарен Виктору за действительно дельный совет.Да я действительно рискнул разобрать сам потому,что если форсе кирдык то тут уж все ровно.Я не писал,что проверял распыл из балончика,а всего лиш проверил не загорели ли отверствия на распыл.По простым дизелям знаю,что очень часто они просто загорают и начинают лить в одну сторону.У нас в Минске спецов по топливной аппаратуре как грязи ,но нормального знаю пока одного и мне ехать к нему на другой конец города.Да и вообще я по натуре человек любопытный и мне интересно сделать все своими руками.Есть конечно такие проблемы с которыми без наличия нормальной аппаратуры не справишся.Тогда только к спецам.Еще раз благодарю Виктора за то,что не гонял ветер, а конкретно все объяснил.

Да они конечно могут пустить пыль в глаза,чтобы денег побольше срубить.Я почему сказал за распылители,когда тренировался на старой форсе то брузгнул промывкой в сам распылитель.Пылят все пять дырок,да и ютубе мужик показал как проверить распылители.У меня под клапаном был небольшой шарик из воды,а так чистота идеальная.

Да, я тоже сначала немного стремался пока не разобрал.Там нет ничего супер сложного,немного терпения и внимательности.Можно и клапана самому менять,а распылители у нас оказывается практически не выходят со строя.А меня в свое время когда делал капиталку топливной развели и на распылители.У меня осталась одна старая форсунка вот на ней я немного потренировался а потом уже снял и разобрал с движка.