Metall

ступицы обе разбирал полностью

KMHNM81XP4U122194 Наверное ест.

Ступицы перебирал, чистил, мазал, когда диски тормозные менял, на вид подшипники целые без потемнений и пр. Подвеску проверял, менял что требовалось, Резину в мае новую ставил, соответственно балансировали. Маятник новый приехал, старый скрипит, на выходных поменяю.

приличная вибрация появляется при подключенном переднем мосту. Отключаешь пропадает.

Намек на раздатку? От заднего вибраций нет.

Здоров мужики. Есть проблема следующего характера, подключаю передний привод и на скорости от 90 км/ч появляется сильная вибрация от переднего моста. Передний кардан снимал, менял крестовину и балансировал, так, вот думаю чтож это может быть? За хвостовик дергал вниз, вверх, влево вправо, но не почувствовал люфта. Что может быть?

Всем привет, забыл отписаться. Через 1 день после сдачи в ремонт карданов, все сделали, поставили кольца нужной ширины и отбалансировали, оплатил только за балансировку первого кардана. Обе крестовины GMB, проехал 3 тыщи с момента ремонта, пока все ок с задним карданом. Но теперь новая проблема вибрация от переднего моста не исчезла после балансировки переднего кардана, буду разбираться.

Вчера отдал оба кардана на балансировку, задний сказали исправят бесплатно. Даже драться не пришлось), видимо знают свой косяк. Теперь жду.

Вот ушлепки, блин, кому же доверять то? Вот и приходится все самому изучать и делать. Кстати, спасибо, напомнил за медную шайбу пробки поддона, она у меня совсем закончилась, сейчас закажу. Завтра утром поеду выносить мозг "профессионалам" !

А в чем же, в раздатке или колесах...

Сколько он стоит я представляю, около 100 т.р. и кардан около 30 т.р.

Если не устранят проблему, закажу. Заоодно редуктор лсд есть?

В общем снял заднюю часть кардана с шлицевой частью и определил проблему, вилка со стороны шлицов стоит уазовская и ее сильно расточили и кольца стопорные не были установлены как надо и не упирались должным образом, отсюда и вибрация, поставил новую крестовину, но толку нет, сниму оба кардана в четверг, повезу на рем. завод, пусть исправляют косяки и заодно отбалансируют передний.

ок, но у меня теперь с уаза шлицевая и одна вилка, а там может и посадочное другое. Сначала сам попробую.

Ну гарантия на проведенные работы еще не закончилась, поэтому повезу кардан к ним, пущай разбираются.

У меня была проблема, сильная вибрация карданного вала. Снял, отдифектовал, выяснил: разбита задняя крестовина и шлицы. В итоге отвез на рем.завод(они занимаются ремонтом грузовых карданов, моторов и других узлов и агрегатов) они мне поменяли шлицевую, новую крестовину "ГАЗ" 88*30 и отбалансировали, стопоры поставили с Газовской крестовины.

Градус разворота??? Поясните, не догоняю. Это расположение вилки передней и задней крестовин относительно друг друга? И еще такой момент, из-за стопорных колец может такое быть?

Поставил я значит крестовину на задний кардан подошла от ГАЗ 3110 размер 30*88, она и четырех тысяч не прошла, вибрация появилась на 90 км/ч и щелкать начала. Установку и балансировку сделали на рем.заводе. Так что, нафиг Рус Авто Пром. Думаю какую влепить, мужики посоветуйте. GMB как вообще?

Система была конкретнотакзагажена, слой на патрубках составлял 1 миллиметр а местами и больше, катался я на воде около месяца, день через день сливая. Радиатор снимал и мыл с керосином, буду сливать нафиг антифриз, пока не угробил и мыть керосином. Есть конечно мыслишка, снять теплообменник для проверки.

Я тож об этом, только все шланги новые поставил. Вот фото верхнего и нижнего старых.

Фигня то фигня, но блин, только избавился от этой дряни и опять. Задолбало.

Так вот и думаю, как же пробку на блоке выкрутить. Я ее в прошлый раз не выкручивал, просто не чего было сливать, одна эмульсия, сразу воду лил. Вот фото, только что сделал.

Красные, оригинал и герметика самую малость на раковины нанес. Неужели до сих пор выбрасывает остатки? В расширительном бачке не булькает, антифриз не уходит, масло в норме. Я сейчас фото сделаю бачка с маслом.

Всем привет. В мае месяце снимал теплообменник менял резиновые прокладки между контурами, потом как следует промыл систему, литров 80 дистиллированной воды в течение месяца, заменил шланги, залил новый антифриз концентрат хундай. Но масло все равно выходило в расширительный бачок малыми порциями в виде тонкого налета, я посчитал, что это остатки в магистралях и т.п. . Но сегодня заглянул в бачок, а там конкретный такой масляный налет и еще плавает пленка.((((. Думаю это может быть от раковин посадочного места прокладки на теплообменнике?

Всех приветствую! В этой теме собрал информацию по ОШИБКАМ 0201,0202,0203,0204, которая была получена во время борьбы с этой дрянью. Сам столкнулся с этой проблемой, думаю, что данная информация поможет избавиться в кратчайший срок от назойливых ошибок форсунок, которые ставят мотор в аварийный режим работы. Приступим. Данные ошибки (если верить сканерам) говорят о обрыве электрической цепи идущей к форсунке, но как показала практика это не всегда и далеко не так. Разные сканеры могут описывать ошибки как по порядковому номеру цилиндра начиная со стороны ГРМ, так и по очереди работы цилиндров 1,3,4,2 . Пример по очереди работы цилиндров: Ошибка 0201 - обрыв цепи первого цилиндра Ошибка 0202 - обрыв цепи третьего цилиндра Ошибка 0203 - обрыв цепи четвертого цилиндра Ошибка 0204 - обрыв цепи второго цилиндра Пример по порядковому номеру: Ошибка 0201 - обрыв цепи первого цилиндра Ошибка 0202 - обрыв цепи второго цилиндра Ошибка 0203 - обрыв цепи третьего цилиндра Ошибка 0204 - обрыв цепи четвертого цилиндра Когда случается подобная проблема, то у мотора может появляется лишняя вибрация, это говорит о неправильном впрыске и работе распылителя форсунки, соответственно датчик детонации это фиксирует и каждый раз когда происходит адаптация форсунки в ЭБУ и вылетает ОШИБКА 0201 и т.п.. Адаптация форсунок по моим наблюдениям происходит как правило через определенный пробег или количество моточасов, чаще всего около 200 км. В моем случае наблюдалась вибрация, которая передавалась на "мухобойку" капота, сначала я даже не придал этому значения, но, когда решил проблему сразу почувствовал разницу, вибрация пропала. Эта ошибка может иметь и полностью "электрический" характер, например, повреждение и износ проводки или плохие контакты разъемов форсунок или ЭБУ, дело в том, что производитель дает гарантию до 20 отключений-подключений данных разъемов. Со временем прижимная сила контактов в разъемах ослабевает и у нас в автомобилях заводится "Полтергейст". Решается эта проблема довольно легко, визуально осматриваем разъем, если в нем все контакты на месте, то немного отводим в сторону контакты на ЭБУ и все соединения после этой манипуляции будут надежны. Кстати МОЦК находится справа от ног переднего пассажира под пластиковой заглушкой (данный случай был описан в теме "ФОРСУНКИ"). Что касается самого мозга, так он на терракане довольно таки надежен, судя по отзывам владельцев. Был случай потопленного по крышу в незнакомом броду терракана, который выбрался, после просушки автомобиля и решения проблемы с перескочившим ремнем ГРМ заработал дальше (тема «Не заводится, утопили»). Что было сделано мною для решения проблемы «ОШИБКА Р0204», длилось это около 2х месяцев. 1.Проверка обратки форсунок на перелив (1 я переливала около 25 кубиков за минуту). 2. Установка прозрачных шлангов вместо штатных на топливном фильтре и аппаратуре для определения наличия воздуха в топливной системе. 3. Ремонт 1й форсунки (замена клапана), перелив устранен. 4. Замена косы форсунок. Коса была в ужасном состоянии, местами под кожухом были оголены провода и не было прокладок на разъемах. 5. Проверка герметичности воздуховодов, чистка впускного коллектора, проверка катализатора. 6. Диагностика ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) и его замена - мотор перестал троить, но ошибка 0204 по прежнему вылетала! 7. Замена ДПРВ (датчик положения распределительного вала) . 8. Перестановка местами форсунок в следующем порядке 1-я на 2-й цилиндр, 2-я на 1-й цилиндр, 3-я на 4-й цилиндр, 4-я на 3-й цилиндр, но после этих манипуляций по-прежнему вылетала ошибка 0204, хотя проблемная форсунка была уже на 1м цилиндре. Исходя из этого было сделано ошибочное заключение, что проблема в проводке и точно не в форсунке. 9. Следующий шаг был посвящен компьютерной диагностика системы подачи топлива, прозвону проводки от форсунок до ЭБУ двигателя (электронный блок управления), проверка контактов на разъемах Блока управления. Так же была обнаружена попытка вскрытия Моцка (ЭБУ), что дало не верное заключение – «мозги умирают». Чуть было не купил новый блок, но все тщетно, ибо проводка и ЭБУ оказались целыми. 10.Была сделана прописка форсунок и сразу же ошибка перекочевала на форсунку первого цилиндра, то есть на ту которая была установлена до этого на втором цилиндре. Во время каждой адаптации двигатель и уходил в аварийный режим, данный факт объясняет периодичность возникновения проблемы. Это и вызвало основательные подозрения неисправности самой форсунки. 11. Решил поменять электрическую часть форсунки. Установил магнит с другой б/у форсунки, но она вообще отказалась работать, поставил все обратно, она заработала также, выдавая время от времени ошибку. 12. В итоге была заказана и установлена новая форсунка, которая и решила недуг!!!! (выше сказанное есть в теме "Троит и дымит на 1500 ХХ до прогрева" Я сделал вывод, что замена форсунки необязательна, достаточно купить ремкомплект (распылитель и клапан форсунки) и самостоятельно заменить. Всем удачи, надеюсь эта информация поможет всем, кто столкнулся с подобной проблемой. Строго не судите если криво написал.