Metall

Всем привет! Вчера поменял вискомуфу на новую с вентилятором, старая была заклинившая Запустил мотор он поработал минут 20, но не нагрелся до средней отметки на панели приборов, такая же температура была до замены и греется долго до 40 -50 долго минут 5-7 на холостых, я грешил на заклинившую муфту, но так же и осталось! В чем может быть проблема, не в термостате ли? При запуске на холодную крутится вентилятор, так и должно быть? На не заведенном холодном моторе муфта вращается, не делая и пол оборота.

Привет всем! Как и обещал, отписываюсь после частичного ремонта. 1) Поменял ремень ГРМ и ролики. Возникла трудность с ключом для шкива колен.вала, но изобрели "примастыру" из отрезка 7-10 см. 76 трубы, толстостенной 1/2" трубы в качестве рычага, косынок из той же трубы, болгарки и сварки (фото не нашел, сделаю скину). Откручивал шкив, установив енту "приблуду" на упоры шкива уперев под редуктор ГУРа и крутнув 0,2 секунды стартером, а закручивал в ручную с рычагом. Пользовался вот этой инструкцией 2) Поменял передние тормозные диски, сальники ступицы, вымыл ступицы и набил свежей смазкой. 3) Заменил прокладки в теплообменнике, заодно снял впускной коллектор и прочистил. Намучился с теплообменником конкретно, а все из-за усталости. Замена ГРМ и передних тормозных дисков с поиском сальников, заняли уйму времени и сил, но я на этом не успокоился и параллельно полез снимать коллектор и теплообменник. Как же это долго в первый раз. В итоге я все таки снял и коллектор и теплообменник и даже их почистил и помыл в этот день, но в виду своей усталости и темного вечера,я не заметил, кое что. Теплообменник был конкретно загажен, даже появились неглубокие раковинки на месте масляных прокладок, да и колечки превратились в расплющенные обода (на фото все видно), пришлось немного герметика добавить в посадочные пазы. Коллектор тоже особо не порадовал своей грязью. На следующий день подготовив все к установке на место, я посчитал, что справился с очисткой поверхности на блоке накануне вечером, начал установку теплообменника. Установив все залив дистиллированную воду на смену эмульсии и запустив двигатель я и не подозревал, что из под прокладки хлещет масло. Но поработав минуты 3 я начал проверять все и с низу увидел как струей в миллиметра 4-5 льет масло. ЕБ......... прст ее мать отца и всех родственников - таковы были мои эмоции, в добавок уже наступил вечер и темнело! В общем я принялся разбирать не снимая при этом коллектора, получилось снять минут за 15-20 максимум, был этому приятно удивлен. Начал рассматривать поверхность установки теплообменника и увидел, что не дочистил кусочек старой прокладки справа внизу (на фото видно). Принялся вырезать новую прокладку из паронита часа 1,5-2 потратил, вырезав поставил все на место залил новой воды и завел, все проблема исчезла.!!!! И в 3 часа ночи я отправился домой. Будьте внимательны!!!

Дошло)))))

День добрый, а где находится расходомер?

Завел. Грушей подкачал и завел. Обратный клапан в груше не держит, заказал новую. Воздух в топливной, буду искать подсос воздуха.

хорошо, буду делать все за одно.

Спасибо огромное за подсказку. Прокачал грушу - завел! Надо искать где топливопровод воздух подсасывает.

Вечером попробую проверить датчик холла и наличие воздуха в топливной системе.

Так глаза разбегаются, ни как русло правильное не выберу.

Кстати, когда проверяли перелив на форсунках, по шлангам шли пузырьки.

Буду пробовать. Только что обдумывал этот вариант неисправности еще на датчик холла грешил, но сомневаюсь, что он. Жаль машина около дома, я бы уже полез.

Мужики, сегодня утром заглох.. Дело было на перекрестке: тронулся, начал поворачивать, обороты с 1500 начали падать и я заглох, потом завел на 1-2 секунды и все, после даже не схватывает, топливо похоже не поступает.Что может быть и что делать то?

Мужики, сегодня утром заглох.. Дело было на перекрестке: тронулся, начал поворачивать, обороты с 1500 начали падать и я заглох, потом завел на 1-2 секунды и все, после даже не схватывает, топливо похоже не поступает.Что может быть и что делать то?

Подскажите еще, клапан под номером 28239294 подходит под форсунку 33800-4Х500 ?

Отлично. закажу для начала один клапан ,поменяю, попробую, если изменится ситуация, то поменяю все. Начну кап. ремонт в пятницу, закончу - напишу отчет по ремонту всего, что сделаю.

Нужно ли снимать топливные трубки для их очистки и как запустить мотор после установки всего на место, в рампе же будет воздух? эфир или еще что?

Хорошо, буду предельно аккуратен. А есть ли смысл в промывке, без установки нового клапана или на нем уже борозды есть?

Форсунки снимутся легко, их перед покупкой сдергивали. У меня есть 4 шт. б/у сейчас буду тренироваться.

А смогу ли я сам заменить клапаны в форсунках?я то не рукожоп, но требуется ли доп оборудование?

Понял. Сниму, почищу.

Спасибо большое. А впускной коллектор обязательно снимать?

бачки находятся в стеклопластиковом корпусе и видимо преломление дало такой эффект, что воспринял как 150 мл. Дозвонюсь ентому "дизелисту" и узнаю сколько мл.

А точно ли 4 форсунки ремонтировать, дизелист, который проводил проверку утверждал одну, но гарантии не давал.

А здесь, на форуме занимается кто нибудь поставкой элементов для форсунок?

Без всяких книжек и интернетов , все на глаз. Как бы иронично не звучало