Metall

ДМРВ сегодня заменил, старый был забит сажей, вродебы перестала подтраивать на холодную, завтра с утра увижу. Про расход пока ничего не скажу. Ошибка 0204 по второй форсунке опять вылезла через 200 км после сброса предыдущей и такой интервал между аварийными режимами всегда!!! Куда теперь отправляться на поиски проблемы, к мозгу по проводке звонить или же сразу "трепанацию" делать? Могут ли не прописанные форсунки работать, как определить, что они без прописки, мне один инжекторщик сказал когда сброс ошибки делал, что форсы не прописанные. Сколько примерно стоит прописать форсы?

Почему спросил как выглядит - потому как то, что у меня стояло было как теперь я понял в непристойном и заколхоженом виде. Плюс ко всему проводка первой и четвертой были на скрутках и с оголенными местами левых рассохшишься продов! Еще и без уплотнительных колец и угольных пластиковых фиксирующих чехлов разъемов. Заменил я в итоге на новье, ну и посчитал, что все, избавился от проблемы ошибок, но не тут то было! Сегодня схлопотал еще одну ошибку 0204 - обрыв цепи второго цилиндра. Я уже из себя начал выходить(

Мужики, провод форсунок как выглядывает? Фото есть у кого?

Я для начала проверю проводку, затем реле регулятор, после диоды. думаю не ротор и статор. Сколько же еще предстоит то(((( Ну ладно не по теме.

Еще мысль появилась(может глупая, не судите). При запуске иногда при включенном плеере в колонках появляется шум типа свиста турбины, при наборе оборотов ускоряется этот шум, бывает что и свет моргает на первой минуте работы, как будто просадка на массе... Может это явление являться нехорошим злодеем который мне мотор в аварию ставит?

Завтра ентими шлангами займусь. спасибо братцы за поддержку.

Проверил ошибку, как думаете какая? - р0204. Буду надеяться, что замена проводки и ДМРВ решат проблему с ошибками и троежкой мотора.

Я тоже подумал об этом. Она у меня без двух прокладок на 2й и 4й форсах и не очень чисто выглядит. Ну ничего, сегодня приехала новая коса и ДМРВ, поставлю и прокачусь км 150 в одну сторону, посмотрю на изменения в расходе и будут ли ошибки по форсункам. Если ошибки вылезут, тогда стоит попробовать электрическую часть форсунок поменять, есть 4 штуки б/у форсунок. Хреново, когда спецов дизелистов нет.... Будем бороться и решать вопрос,

Кстати, аварийный режим врубался 3 раза при аналогичных ситуациях - на невысоких или сброшенных оборотах, при скорости около 80-90 в затяжных поворотах! Может это и совпадения , но даже практически в одном и том же месте... Нужно звать экстрасенса ...

Дмрв и проводка форсунок пока не пришли. Вчера по дороге домой в затяжном повороте на постоянных оборотах до 2000 двигатель в очередной раз ушел в аварийный режим работы, еще не сделал сканирование, но уверен, что будут ошибки типа 0201 и т.п. и возможно дмрв. Сегодня решил проэкспериментировать, снял утром до запуска клему с дмрв, завел без дыма, троежки и с отзывом на короткие нажатия педали газа. До этого, если на хололную завести с подключенным дмрв, то троит, не отзывается на газ свыше 1100 оборотов и выдает жуткий едкий дым! Про форсунки писал выше.

В курсе, от тысячи до двух. Уже и так потратился, поэтому попробую альтернативу.

Спасибо будем поискать.

Заменил клапан в первой подубитой форсунке, разобрал вторую промыл (была очень грязная из под нее пузырьки шли когда соляркой из обратки вокруг облиты были, медная прокладка старая была ее закоксовало в колодце) , поменял на всех болты и прокладки, проверил на перелив все форсунки - норма на второй максимальный перелив за минуту 10 кубиков (закажу еще один клапан) на остальных капает. На холодную все равно подтраивает, снимаешь разъем с ДМРВ - троить перестает, расход тоже не упал 20 по городу, а может и выше, проверил датчик - он грязный и глючит по показаниям! Кстати проводка форсунок тоже не в лучшем состоянии, на двух клемах нет прокладок и у третьей треснула изоляция. Новый кабель и ДМРВ bosch заказал, жду. Поставлю отпишусь. 1я форсунка грязь от 1й форсунки 2я форсунка Вот еще что, воздух в обратке появляется из-за трещины короткого шланга обратки второй форсунки. Буду подбирать или новую обратку закажу.

Проверил ДМРВ, показания завышенные, думаю что он и является виновником ООГРОМНОГО расхода. Под замену, попробую помыть когда новый приедет. Сегодня-завтра попробую десяточный примерить.

Датчик воздуха грязноватый у меня, BOSCH. Отключил утром, машина завелась, не троила и реагировала на газ. Попробовал поехать без него, начала тупить после 2 тысяч оборотов. Думаю заказать новый такой же. Завтра переберу форсунку и будет видно. Не могу понять, что за ерунда....

Тоесть льет впустую из-за одной форсунки. Все в воскресенье ремонт форсунки и наверное закажу ДМРВ и проводкой форсунок.

Отключил дмрв, нуль реакции, чек не загорелся, работать стал ровнее. С утра заводишь, то секунд 20-30 троит и пока не поедешь на газ плохо отзывается, грешил все на 1-ю форсунку (она льёт), сейчас отключил датчик воздуха завелся и очень ровно начал работать и на резкое короткое нажатие на педаль акселератора отзывается как прогретый. Меня интересовать начал не загорающийся чек, накануне двигатель в аварию стал (ошибки проводки форсунок), но чек тоже не загорелся!

льет то она льет, только может она столько наливать)))?

Так заправляюсь на лукойле. Пробовал на разных заправляться, не помогло. Пойду на ДМРВ полюбуюсь, проверю внешнее состояние и буду дальше искать грешки авто.

Мужики, душу травите 200 км до первого деления. Что же делать то? ....

Тоже большая проблема с расходом. Выходит порядка 20 и более. Компрессия нормальная, заводится и на холодную и на горячую с пол оборота, накат нормальный, дырки в баке нет, в обратке вроде бы тоже нет, (на подъемнике катались все сухо) . Есть проблема с переливом 1й форсунки ( СОБИРАЮСЬ ПОМЕНЯТЬ КЛАПАН НА ВЫХОДНЫХ). Из возможных причин : ДМРВ, ЕГР, а что еще и как проверить то датчик расхода воздуха? На одометре пробег 222,4 от полного бака из них по трассе км 140-150, остальное по городу, пробки максимум минут 10. Кручу мотор не более 3,5 т., а в основном по пенсионерски. На приборке видно как уходит топливо за 15.5 км пробега.

Поменял масло в заднем мосту с castrol 80w90 на правильное castrol 75w140, а редуктор все равно гудит! Масло 80*90 за 1000-1500 км. почти убило мост. Сливалось темное масло под конец с пудрой металлической. Есть ли толк разбирать ремонтировать или искать контрактный, а про присадки можно забыть?

Скорей всего.

Ок. Спасибо за отклик. Купил 4 литра кастрюли 75w140 для самоблоков. Сегодня буду менять.

Люди добрые, сколько масла входит в мост LSD? Castrol SAF-X 75W140 - это же подходит и какие еще могут подойти ? А то у меня мост начал гудеть после профессионалов которые 80w90 castrol залили.....