Staska

Смотри здесь http://nomacon.by/new/auto/auto-about.php Бандажный работает как предпусковой. Т.е. включаешь на 5 - 10 минут, а потом заводишь. Потом можешь включить опять на постоянку. Мощность у них ватт 100, т.е. ток около 10 ампер, аккум не умрёт. Для постоянного использования на 2.9 стоят родные подогреватели, но по какому принципу они включаются не знаю, поэтому подумываю прикупить Номаконовский проточник, который автоматом включается при температуре топлива меьше +5 градусов.

Не парся, коли по городу постоянно 88-90, то и термостат как раз на эту температуру. В некоторых машинках (кажись мерс, бмв) стоит электропомпа (обычно в разрыв печных шлангов), которая гоняет тосол при выключении движка.... Сам вот подумываю как электропомпу запитать для таких случаев....

Я использую Автотепло, комплект №26, для Паджеро и Рекстонов. При -15 и ниже радиатор интеркулера закрываю. Плохого ничего не заметил, хорошее - двигатель остывает медленнее. При поездках сделал вывод, что на прогрев двигателя больше влияет наличие картонки перед вентиляторами радиатора. Без неё чтоб согреться в -15 проезжал до 5 км, с ней - 1 км и горячий. Как альтернатива кошме очень даже ничего, не горюч и т.д. Покупал по осени за 950 рэ.

А какого года у Тебя машинка? А, понял, увидел вначале, вопрос снят. Я вот мучаюсь, с ноутбука и адаптером не вижу ошибок....

Посмотрел мануал на 2.5, датчик давления масла установлен на генераторе? Если так, то не производилось ли каких нить работ на генераторе или в районе его масляных трубок? Может и где-то здесь собака порылась..... Ну и напоследок, поглядеть на ремень генератора, натяжение, ролики....

А как моргает? Часто? Быстро? Сколько секунд /минут горит? Может банально где-то провод с датчика давления масла коротит?

Вот ещё есть интересный материальчик по подготовке авто... http://www.avtomarket.ru/forum/4x4/914/

Кстати, предохранитель №4 в салоне на 20А.

Не знаю! У меня ЕСТ, и кажись где-то под сиденьем водителя, ТОД скорее всего там же, но лучше зайди в ЗАГРУЗКИ, там были мануалы !!!

Подергай разъемы (разъедини/соедини при отключенной массе на аккуме!) на блоке ЭБУ, на ТОДе, на АБС.... мошь конденсат где-нить, мошь ещё что.... нет контакта банально!

Не слышал про такое. Большей мощности - да, может у таких и передаточное число больше? Да и на самом деле, ведь большее передаточное потянет за собой необходимость и большей мощности, и усиления всех элементов, ибо нагрузка пропорционально возрастет. НО исправный дизель и так должен с полоборота заводится!

В общем-то, а так ли важно до скольки он фильтрует? В Соренто тоже ТНВД, тоже форсунки, т.е. по сути, такая же нежная система, а значит Бош будет делать фильтрацию достаточную для работы топливной системы собственной разработки. Но получается, что и штатный фильтр можно ставить Бош, и не бояться за его неоригинальность и менять хоть каждые 5 тыщ км при его цене 600 рэ. Сам задал вопросы сам и ответил. Garry, если проблема нашего ТНВД в подсосе воздуха, и посадке всех соединений на хомуты, то на форуме уже многие делились советами по замене штатных трубок на прозрачные, с хомутами, цена вопроса копейки. Или сорентовский фильтр решает какие-то другие задачи (подогрев есть и у нас до фильтра, а наша помпа ручной подкачки может даже лучше, ибо даёт "наглядную" картину подкачки)?

Нет, Garry, к сожалению не так всё просто! По схеме, к этому нагревателю подходит два провода, один +12В при включенном зажигании, второй масса. А датчик встроен внутри нагревателя. В общем-то, это и интересует - что это за датчик? Включается ли он по температуре, тогда каковы пороги, или он включается от того самого разряжения в топливопроводе при вязком топливе, и тогда как регулировать данный порог?

Полазил по клубу Сорентоводов, нашёл инфу по подогревателю и датчику: датчик включает релюшку при температуре топлива -5 градусов, а выключает при +3 градусах. Соответственно релюшка включает подогреватель.

Приветствую всех! Кто-нить может подсказать, как работает штатный подогрев топлива на 2.9 ? Ни в книжках, ни в оригинальных английских мануалах нигде не нахожу принцип работы подогрева.... На форумах крузаководов встречал, что у них работает от разряжения, т.е. если топливо вязкое, то замыкаются контакты и врубается подогрев. И ослабляя пружину можно регулировать порог включения подогрева.... А как это дело обстоит у нас?

Так сколько же он микрон фильтрует? По дельфи где-то проскакивала информация, что 2 микрона, а про Бош фильтрующую способность что-то не нахожу.... И что из себя представляет датчик температуры? Это термовыключатель или аналоговый датчик с изменяемым сопротивлением? И как я понимаю, менять придётся каждый раз не фильтр целиком, а только картридж, стоимостью от 1000 рэ в оригинале?

Малость может не в тему, искал отзывы о подогревателях топлива, нарвался на эту страничку, читаю с удовольствием http://forum.there.ru/viewtopic.php?f=4&t=203 Полезно для общего развития, для зимней эксплуатации, и езды "косяками"... Вообще затея хорошая, сам подумываю о летней поездке на Юга, на работе пара парней уже семьями катались, остались довольны. Но определюсь ближе к лету. И в Абхазию заглянуть, что-то уж отзывов много лестных....

Поиск рулит! Ищи тему про задний редуктор. Вот например http://terracanovod.ru/topic/1898/page__hl__%D0%B3%D1%83%D0%BB%20%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%83%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80

Ну да. Брал я оригинальный поликлиновый ремень на генератор, по цене в районе 900 рэ. А аналогичный Contitech стоил под 400 рэ. Такая вот арифметика. И это на все запчасти так. Хоть фильтры, хоть турбина, хоть ремни, хоть .... Только вот заранее неизвестно, кто настоящий производитель! Так бы конешшшно брали бы все не оригинал....

Я через Экзист заказывал оригинальные приводные ремни. Так вот, упаковка Хундай, а на самом ремне написано Contitech !!!

Про гидроник не находил ничего подобного. А вот для вебасто есть программка настройки/диагностики. Подключается к компу, как я понимаю, через K-line адаптер. Учитывая, что гидроник также штатно ставят в новые машинки на заводе, и тоже интегрируют с ЭБУ, наверное и подключаться к нему можно через K-line. А вот дальше какие команды посылать не могу подсказать....

Диод если есть, то скорее всего в салоне, где блок предохранителей. Странно это всё. Возможно это тот случай, когда у народа не заводится пока сцепление не выжато? Тогда с релюхи через диод на датчик педали сцепления может идти провод.

А как на техосмотре? Выхлоп уложился в норму? Вот тоже подумываю заглушить, но есть подозрения, что на техосмотре будут проблемы....

Это что ж, раньше был АВТОМАТ, а теперь РУЧКА?!?! В Корее переделали? В общем случае, соедини сам этот контакт 2 реле Е124 (разъем ЕМ03, контакт 14) с массой и будет счастье (если, конешшно, в этом дело). А как узнал, что через ДИОД ?

А может это связано с прогревом движка, а не пробегом? На карбовых восьмерках была беда с насосом - нагревался и бензин просто испарялся, образуя воздушную/паровую пробку. Опдашь холодной водичкой и дальше в путь.... Может и здесь имеет место нагрев чего-либо?