Staska

По-моему Б9 не настолько продвинутая, чтобы только брелком с обратной связью настраиваться. Там же нет менюшек и прочего на таком брелке?! Так что читай инструкцию и нажимай нужные кнопки обычным брелком.

У нас водяное охлаждение турбины есть! По крайней мере на 2.9....

Вот в этой табличке пишут, что для тараканов что-то у Локки есть: http://www.4wdsystem...0P2%20%2360.pdf Вот физические параметры: http://jeeptoys.ru/locks/lokka.html?dir=asc&mode=grid&order=price Надо с ними списываться. ДАКу подавай промышленные объёмы, они всё метят попасть на конвейер. Клубная закупка таких штук как блокировка, стоимостью 25 тыщ за штуку (плюс доставка), лично мне кажется сомнительной. Причём неизвестно за что, как я понимаю, испытания ещё толком не закончены. И если найти Локку за 20 тыщ окажется проблемой, то добавь 10-ку к цене ДАКа и готовый, опробованный и всем известный АРБ получится. А ещё и время бежит..... Так стоит ли оно того?

Что так привязались к ДАКу то? Туда нужен редуктор под разборку, замеры, испытания.... а оно нужно кому-то, учитывая, что по нашей области, например, катается от силы 30-40 териков? Не проще ли купить ту же Lokka блокировку? Цену видел в инете в районе 20 тыщ кажись, ДАК на много меньше не будет однозначно.

Что пришлось переделывать? Шланги как удлинял и какие? 6 см не мало однако, электропроводку не пришлось затрагивать?!

С Днём Рождения!

prediator , а не расскажешь про бодик в отдельной теме? А то на 2.5 худо бедно есть материал, а на 2.9 вообще никакого - что придётся сносить/переносить/удлинять?!....

А я в прошлом году помучился.... зимой в -10 резина сдулась. Достал штатный домкрат, а он ни в какую..... занёс в тепло, отогрел и тогда только смог поднять авто.... После этого задался вопросом - а почему в минусовую температуру не работает? Оказалось, масло надо специальное, гидравлическое, СИНТЕТИКУ!!! Пока искал такое масло, наткнулся на российский домкрат и купил его, а про масло забыл окончательно. Но надо вновь озадачиться этим вопросом.

Услышит. Мне бы например обидно было, если бы кто-нить за пару дней ковыряний по моей профессии сказал, что он теперь по сути лучше меня в этом разбирается. Так что и Саша059 понять можно.

"Могу всё" действительно неправильно, но в данном случае ведь надо трактовать с точки зрения рядового автомобилиста! И именно с этой точки зрения подходить к проблеме. Домашний сканер очень полезная штука - это ГОРАЗДО лучше, чем НИЧЕГО. Случай из моей истории с ЧЕКом: еду, никого не трогаю, вдруг загорается чек, обороты 1000. Жму тормоз - обороты 800. Жму газ - разгоняюсь нормально, как убираю газ - обороты 1000. И так постоянно. Что должен сделать я? Ехать в сервис. Поехал. Отдал 600 р. Причем на сервисе симптомы пропали. Выдали мне сохранённую ошибку - датчик педали газа. Затем я сам отсоединил разъём педали, продул его, и включил обратно. Оказалось, что мотаясь по сугробам, накидал снега в педальный узел и такие последствия. На сервисе мне могли предложить поменять датчик педали газа. А оно мне надо? Поэтому изыскания Requiem2LA чрезвычайно полезны для простых смертных, и способны сэкономить деньги, нервы и время. Даже если ситуация окажется более сложной, то всё равно я буду хотя бы к чему то готовиться, как морально так и материально, и это лучше чем быть в полном невЕдении. Это не говорю про случаи, когда происходят неприятности в дальней дороге, где до ближайшего сервиса 500-1000 км, а до адекватного сервиса и того больше. Поэтому ПРОФИ этой темы надо быть более снисходительными и терпимыми. И тем более, когда форумчане пытаются с чем-то разобраться самостоятельно.

Дак может поделишься опытом установки?! Там ведь наверняка не просто так снял редуктор и поставил новый? Плюс ещё есть управление, на пневме? Как и чем тут решился вопрос?

А как проверял то?! Какую ошибку смог прочитать и стереть? У меня ну никак не получилось......

Ошибки считывают/стирают?

romikjann@mail.ru, пожалуйста, используй поиск по форуму, например вбей 1120 в окне поиска и узнаешь много полезного.....

А может так и должно быть? Другие кольца не смотрел, там все зубы на месте? А то может здесь как по аналогии с датчиком коленвала, один зуб отсутствует для синхронизации..... (хотя в абс датчиках на фига нужна эта синхронизация, но мало ли)

Ну по месту то как не самим местным подсказать! Может есть что на примете? А какой предполагается формат мероприятия, каким он видится форумчанам? Экспедиция с привалами на день/два, или лагерь на постоянку? PS. Летом не знаем куда двинуть, жена настаивает рвануть на Алтай. Так может к вам и присоединимся. Но я хочу посетить как можно больше мест там, пока в асфальт не закатали...

Про ссанг-ёнги я тут откопал, австралийские дистрибуторы (о, куда занесло): http://www.dieseldistributors.com.au/File/pdfs/delphi/Ssangyongau.pdf А коды ссанг-ёнгов я пробивал, там всё нормально с сосками, два как и должно быть. На их форумах покопался, никто вроде не резал их сепаратор чтоб посмотреть что там внутри, говорят только что это не просто банка.... Чем мне понравилось их решение, так это то, что можно делать бандажный подогрев без проблем, и эстетику моторного отсека не нарушит.

Вставлю и я свои пять копеек. Набегом изучал вопрос по сепараторам, ведь наш 2.9 капризен. И вот что обнаружил - на машинках для жарких стран на 2.9 ШТАТНО СТАВЯТ дополнительный СЕПАРАТОР! По форме и размеру он как штатный топливный фильтр, только с двумя сосками. Цена в экзисте была порядка 6-7 тыщ. А ещё есть такие машинки как Ссанг Ёнг. Там тоже топливная Делфи. И вот что интересно - там штатно ТОЖЕ ИДЁТ СЕПАРАТОР. Только здесь обнаружил КАЗУС - по материалам Делфи в качестве сепаратора на них ставят НАШ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР HDF924! На самом деле у него тоже две соски. Штатный их фильтр Делфи HDF925. А цена как и у нашего оригинального фильтра порядка 1500 - 3000. В результате я пришёл к выводу, что наш фильтр вполне способен быть качественным сепаратором (и любой другой с водоотстойником), вопрос лишь как часто надо менять и какой выбрать вторым, чтобы решение с двумя фильтрами было бюджетным. Если сейчас я стараюсь менять фильтр каждые 7500 км, то после установки второго - можно будет делать это раз в 20 000 км, а второй фильтр - бюджетный, стоимостью до 750 рэ - менять чаще. Как то так. А от установки сепаратора типа Сепар2000 и им подобных отказался ввиду больших габаритов.

Электрического подогрева тосола нет. Есть только подогрев воздуха, потребляет будь здоров, может быть он? На впускном коллекторе две пластины подогрева, одна работает до запуска, вторая начинает попеременно с первой работать после запуска. Может здесь собака порылась? Ещё у нас есть проточный подогрев топлива - он тоже может "гадить".... Ну а на КИА Карнивал возможно и внедряли подогрев тосола - тогда надо смотреть печные шланги со стороны моторного отсека, есть ли там внедрённая система с проводами. На Хюндай Санта-Фе кажись ставили такой.

Челябинск Лукойл 25,15 Газпромнефть 22,30

С Днём Рождения, Семёныч, желаю здоровья и бодрости!

С Днём Рождения!

Челябинск, Лукойл: вчера 26-85, сегодня 26-11

У нас на Лукойле сегодня по-прежнему, 26-85....

На сколько я помню, двигатель J3 вообще впервые на КИА Карнивал ставился, а потом уж на таракан, как бы это не их разработка была.....