bakser

Не зависимо от температуры окруж. воздуха - только - 0.25!!!

125 nm

спасибо за ответ. буду искать кому отдать на шлифовку

головку новую промеряли 2 раза. блок коробится из-за перегрева. у меня из-за перегрева даже гильза в 1 цилиндре опустилась на 1 см

у меня скорее всего деформация (коробление) блока. надо мерить и шлифовать по ходу

Х-Терракан D4BH (аналог 4D56T), 2001 года, пробег 206 т.км. После пробега 200 т. км двигатель летом начал выдавливать антифриз в расширительный бачок. При этом плохо заводился, как на холодную, так и на горячую, дымил, масло от замены до замены 0,5 л. Попробовал отделаться малым: поменял термостат, помпу, вискомуфту, основной радиатор, продул радиатор кондера. Не помогло. Решил капиталить двигатель, за одно и ТНВД отремонтировать. По ТНВД поменяли распылители (2 форсунки лили безбожно), плунжерную пару (давила менее 240), ремкомплект прокладок. По двигателю: поменяли ГБЦ(пустую), распредвал, 2 коромысла (износ на роликах), маслосъемные колпачки, комплект колец STD (износ гильз в допуске, компрессия была нормальная, залегших колец не было, спасибо ТОТАЛЬ), 1 гильзу (опустилась на 1 см видимо из-за перегрева), коренные и шатунные вкладыши, все РТИ. Собрали, завели. Проехал около 1000 км, снова начал выбрасывать антифриз. Скинули ГБЦ, прорыв газов между 2 и 3 цилиндрами, скоро подходит между 3 и 4. Мастер сказал, что плохая прокладка ГБЦ (дубликат на паранитовой основе). Начал консультироваться в сторонней конторе, посоветовали обратить внимание на плоскость блока цилиндров, допуск не более 0,2 мм. Промерили спецлинейкой и щупом, 0,2 не проходит в щель. Мастер сказал что на его веку не слышал чтобы щлифовали блок, да и коли деформация плоскости в допуске, установка новой металлической прокладки ГБЦ должна решить проблему. Поставили новую прокладку, протянули чуть с большим усилием 130, вместо 125. Залили жидкости и я уехал.... Через 1400 км пузыри в расширительном бачке появились снова. Причем при паранитовой прокладке надо было газовать (2000-2500 об/мин) чтобы их заметить, то сейчас на холостых идет отчетливое бурление (благо зима на дворе). В связи с выше перечисленным вопрос, что делать? Попробовать шлифонуть блок цилиндров? С мастерами была договоренность, что если железная прокладка не обожметься и газы пойдут снова, то дальнейший ремонт за их счет.

у нас пока 21,80. спасибо ПЕдРоссам, скоро будем жить как в Стокгольме

Я купил Рокет (ю. Корея) 100 ам/ч. Ставят их на заводах Хундай и Кия. Выпуск - 11.10. Цена в магазине 4300р., приносишь старый аккум - скидка 15%. В итоге обошелся в 3600 где то. Хотел взять гелевый сначало, но потом решил, лучше менять аккумулятор каждые 2-3 года

у меня с генератора капало, оменял 2 сальника и все прошло

у меня тоже сдох один амортизатор на капоте. подскажите каталожный номер неоригинала

номера одинаковые

Наконец то пришел блок АБС. Снят был с машины 2004 года (у меня 2001). Кто знает с какого года Хендай поменял прошивку в блоке (исправил баг С1700)?. А то боюсь ставить, впереди зима. Вдруг аккумулятор разрядится или еще что....

Купил себе в Польше блок АБС б/у. Прийдет, буду менять. Если у кого есть хорошие электронщики, готов пожертвовать неисправный блок на благо человечества (с условием возврата в исправном или не исправном состоянии после завершения опытов)!

я поставил вместо плунжерную пару DENSO от Мицубиси 4D56T. Катаюсь без проблем

зазоры клапанов надо выставлять на прогретом двигателе (при температуре выше 60 градусов). тогда зазор ставят 0,25, на холодном двигателе выставляют 0,15

Вчера в магазине для грузовиков видел сепаратор для HOWO - 2500 руб. (В Инете можно най от 1500 руб.). фильтр-картридж - 180 руб. Думаю надо брать...

зайди в любой автомагазин для грузовых автомобилей и спроси у продавцов штуцер для шприцевания. цена вопроса 10 руб/шт

попробуй из Польши привезти. Там цены вообще смешные и практически все есть. />http://moto.allegro.pl/listing.php/search?string=TERRACAN&from_showcat=1&category=0&from_showcat=1&sg=0

Коэффициенты (соотношения) для перерасчета единиц давления. Единица Перевести в Коэффициент 1 килограмм силы на сантиметр2 (kgf/cm2) bar 0,980665 1 килограмм силы на сантиметр2 (kgf/cm2) MPa 0,0980665 1 килограмм силы на сантиметр2 (kgf/cm2) kPa 98,0665 1 килограмм силы на сантиметр2 (kgf/cm2) PSI 14,22334 1 фунт на дюйм2 (PSI) kgf/cm2 0,07030696 1 фунт на дюйм2 (PSI) bar 0,06894757 1 бар (bar) PSi 14,50377 1 фунт на дюйм2 (PSI) MPa 0,006894757 1 мегапаскаль (MPa) PSI 145,035 1 килопаскаль (kPa) bar 0,01 1 бар kPa 100 1 мегапаскаль (MPa) bar 10 1 бар MPa 0,1 1 техническая атмосфера (атм) MPa 0.0980665 1 техническая атмосфера (атм) bar 0,980665 1 мегапаскаль (MPa) атм 9,869233

День добрый всем! Начал капиталить движку (меняю голову из-за микротрещин, кольца поршневые, вкладыши, ГРМ). Хочу сразу поменять плунжерную пару и распылители форсунок (если сами форсунки нормальные). Кто может сказать каталожные номера: 1. Плунжерная пара 2. Форсунка 3. Распылител форсунки На моей форсунке написано - LUCAS 002 FU08 На ТНВД - ZEXEL (Mede in Japan) 33105-42700, 1044700-9090

".... и не затягивай с ремонтом ГБЦ." Каким образом ремонтируются ГБЦ, т. е. микротрещины, поясните

Позвонил в РОЛЬФ - предлагают на заказ от 3-х недель. Цена в районе 3500 руб. />http://choise.ru/search.html?article=97010H1734&sort___search_results_by=final_price&search.x=4&search.y=8&search=%E8%F1%EA%E0%F2%FC&term=0&smode=A&g=1 от 1100 руб.

тоже самое и у меня. менял антифриз, пробку радиатора, радиатор (на новый), помпу, вискомуфту, термостат (вместо 82 поставил 76), заливал металлокерамический герметик (перестал дымить антифризом, но полностью проблему не решил), промывал всю систему от накипи и отложений.... один хрен кипит, из-за того что газы прорываются (через микротрещины или пробитую прокладку) в систему охлаждения. по идее надо снимать ГБЦ и либо менять прокладку (в лучшем случае) или ГБЦ...

двигатель то какой?

когда в Москве буду, ХЗ..., поэтому куплю новый. спасибо за предложение! совет от мастера по пропайке радиаторов, их лучше не мыть, а прошомпурить.