нниколайй

Тоже спрошу, всвязи с этим обстоятельством, а впускной коллектор чистый?

ДВС-кузов на 2,5, в двух местах: под генератором над шлангом слива масла с вакуумного насоса и над стартером под шлангами от печки.

Уже обсуждалось, но если ремень ГРМ давно менялся нужно натянуть. Просто тут соседу поменяли ременьГРМ, говорит жрат меньше стала.

Была-бы зима воочию показал, кордиант полар резина не ахти, но за два наших долгих сезона не один шип еще не вылетел. Брал что-бы подешевле вкрае с доставкой обошлась, 2 года назад, в 4600 за балон. Смотрится...? да нормально

И на панели нет индикации?

Если нет у вас знакомого просто электрика, то думаю вам помогут тут много людей из Белоруссии. Просто тут банально может сгореть предохранитель или обрыв проводки, а что-бы решить эту задачу нужна книга и человек хотябы отдаленно знакомый с электротехникой. И напишите тип раздатки ТОД или ЕСТ или проще у вас два или три положения на переключателе полного привода.

Ох, Большой Тебе Спасибо Большой Дим за Prisposoblenie_TNVD.doc (212К). все на блюдечке.

Також прыеднаюся ,хочется пожелать только успеха во всяческих начинаниях.

Ну зря вы так Игорь, знаю человека у которого первый праворукий паджеро и машина в хорошем состоянии. Вот первых галлоперов уже давно не встречал, вторых много, а есть еще Дефендер, Гелендваген, Уаз наконец это, на мой взгляд, классические, простые и надежные автомобили, сейчас таких мало.

Креативные у вас СТОшники Залейте WDшкой оставте в покое на пару часов, и потом все по новой, можно еще простукивать. Просто действительно не представляю, что может не давать ему откручиваться единственно можно допустить ржавчину, потому и думаю, что открутится.

Думаю полить его проникающей смазкой и закрутил-открутил, закрутил-открутил, опять полил и т.д. Просто не известно как у вас разбило шкив, я себе плохо представляю, но может как-то болт завальцевало шкивом, это как предполжение. Если болт стронуло то с прогоном туда сюда и умереным усилием болт открутится.

Да снимать в принципе можно, но нежелательно, особенно при сильно разряженом аккумуляторе. Нужно включить максимально возможное количество потребителей, что-бы минимизировать скачек напряжения.

В дальнейший диспут вступать не буду, но датчик все-же на картере АКПП, и если с ямы или высоко поднять машину можно одному с низу трещеткой крутить болт шкива коленвала и зреть в дырочку

Датчик находится чуть ниже стартера на картере АКПП, прикручен одним болтиком на 10.

У меня опыт положительный, и у меня и у одного знакомого бортовые работают аки часики ,в смысле хорошо, единственно что остаток в баке показывает приблизительно, все времени нет калибровать. Забыл добавить у нас стоят RIF-500.

Легко, откинте патрубок с впускного коллектора, для чистоты входящего воздуха вставте второй конец патрубка в пластиковый с хомутом от корпуса фильтра.

Авто с АБС, там "колдун" не ставится.

"Контраракт", старый будем капиталить немного финансово окрепнем и будем заниматься.

Вот и я уже на "колесах". Заменил ДВС, обошлось все где-то в 80 000 руб. из них 60 000 руб. ДВС, 10 200 руб. доставка до Норильска из Владивостока, 3 000 руб. тех. жидкости и остальное по мелочам проценты на перевод, фильтра и "поляна" обмыть По работе, у меня ушло два дня выкинуть старый и поставить новый и то основное время уходит на "где этот гребаный ключ" который только что держал в руках короче ничего сложного. После установки, завел и поехал никаких дополнительных "танцев с бубном" из-за электронного ТНВД производить не нужно, все работает как надо, единственно "Мультитроник" перестал работать, но думаю его нужно перенастроить. Двигатель пришел со всем навесным, кроме стартера и у компрессора кондиционера варварски обрезаны шланги. Двигатель вытаскивал через верх, нужно снять основной радиатор, кронштейн компрессора кондиционера и гидроусилитель руля снять и подвязать, что-бы потом не заправлять. Отключить разьемы ТНВД, датчиков температуры, свечей накала, датчика давления и температуры во впускном коллекторе, открутить массы от АКБ и от кузова, снять патрубки от печки, генератор снял из-за неудобства откручивания силового провода с нового тоже желательно снять сразу, а то потом как мне пришлось, корячится снимать с установленого ДВС. АКПП пред откручиванием подпер трубкой которую положил на торсионы, машину нужно было катать для помывки подкапотного пространства и под лебедку, радиатор кондиционера прикрыл дсп, открутил крепление опор двс немного натянуть лебедкой и вывести из АКПП в сторону радиаторов, со втулок они миллиметров по 10 и двигатель на воле. Ну и хотелось выразить благодарность Виталию (klop1980) за психологическое успокоение и Юрию (Йур4ег) за помощь в Дудинке Ну а вобщем этому форуму .

Ну, думаю, возможно когда с прокладкой возились свернули какойто датчик или разъем сдернули случайно, оборвали что-нить, прямой следственной связи между прокладкой и оборотами уж точно нет

это если известно, что она сгорела..., но соглашусь с тем, что не стоит тратить деньги. Датчик должен теститься, по падению или возврастанию напряжения под нагрузкой или сопротивления без онной на выводах, к сожалению каких подсказать не могу, данным вопросом еще не заморачивался. Возможно конечно, что глючит какой-то исполнительный механизм в ТНВД.

Значит, скорее всего, но не факт датчик. Вопрос у вас обратка с ТНВД хорошо идет?

Датчик стоит на картере коробки, слева по ходу авто чуть ниже стартера, датчик отвернеш и проворачивая коленвал увидиш там "сигнальные отверстия" они диаметром примерно 8 мм, туда и болт или прокатик вставляйте он стопорится о картер коробки, можно и закрутить и открутить. Но это если делать в "одно рыло", я первый раз при замене ремней так делал, второй раз мне помогали, то проще снять нижний кожух картера "маховика" и через зубчатый венец застопорить коленвал мощной отверткой.

Возмите под капотом в ручную, "газоните" и сбросте опять-же рукой и все станет ясно тросик или ???

Как вариант венец АБС мож его, что цепляет.