нниколайй

Шланг слива масла из вакуумного насоса, по поводу поддона... "геморно", но сложного ничего, много неудобств.

Ваш номер 089731, у меня 103568, Игорь пробивал когда-то давно, то моя апрель 2003. Видимо ваша где-то февраль-март 2003.

В самом крайнем варианте, прийдется еще потратить определеную сумму на другой ДВС, благо несильно дорогие.

Ну если эфиром пользоваться как в поговорке "кашу маслом не испортиш", то тогда и случаются "пришел п.....ц". Вдвоем, один стартер крутит, второй отогнув крышку фильтра сделает "пшик". Если топливо поступает, свечи работают и компрессия, пусть даже ниже нормы, но есть, у ДВС просто нет вариантов, что-бы не завестись.

Я уже не раз здесь писал, мне помогла чистка сетки на обратке, перегревался насос и обороты гулякали. посмотрите очень похоже у меня было.

Возможно буду не оригинален, но когда сам "накосячиш" все равно получаеш некое удовлетворение и в следующий раз делаеш нормально . А в генераторе нет ничего сложного.

Частный случай. ЕГР заглушен от патрубка выпускного коллектора, начал "сопливить" клапан (видно турбина начала подбрасывать), ну "сопливит" и пусть, не кретично. Но тут обратил внимание, что масло потихому копится на улитке турбины, клапан ЕГР как-раз над ней, а она достаточно сильно порой может нагреваться. Поэтому все вытер и заглушил клапан от впускного коллектора. Думаю мож посмотрите у себя, у кого клапан заглушен от выпуска.

С увереностью утверждать, не могу, но скорее всего или плохая пайка щеток, если меняли без регулятора. или некачественно собрали генератор (например масло попадает на коллектор, пропадает контакт.)

Ну, не все так мрачно, я на средний фиксатор резьбы посадил, ходит.

Кто сможет занятся данным вопросом, ему заранее спасибо и я в доле!

Красиво! Надо как-то глянуть в живую.

Как-то не заморачивался этим вопросом, но заинтересовало. Вроде на паджеро напряжение на свечи накала подается в зависимости от температуры двигателя от 12 до 5 вольт... Вот и думаю не может ли давать неверные данные датчик температуры и вопрос меняла-ли интенсивность накала спираль контрольки?

У меня мультитроник стоит, но надо время найти, чтоб состыковатся и переставить.

На мой взгляд, лучше вот-так, чем увлекаться герметиками. Система охлаждения и без них должна быть герметичной.

Если держат, то где купить?

Не, десятки и единицы,например: 55 пять морганий с периодом полторы сек. и пять морганий с периодом пол сек.

Двигатель YD22DDTI, так называемый "НЕО-ДИЗЕЛЬ" топливная VP-44 бошевская, "нашу" солярку переваривает очень плохо, клапан ЕГР глушить сразу-же, если впускной коллектор еще не "засран" и неприемлет никаких "левых" расходников. Для себя сделал вывод- в наших усовиях "геморой", хотя конструктивно, на мой взгляд, отличный ДВС. Если, что посоветовать, снимите вакумный регулятор с впускного коллектора и посмотрите есть-ли там еще проход для воздуха, датчик ДМРВ капризный, но должен "кидать" ошибку и при замене топливного фильтра, порой, очень долго нужно прокачивать систему стартером, или "трактором" если механика. Ошибки снимаются перемычкой на диагностическом разьеме под рулем, замыкаются крайние контакты в широкой части разьема. Нужно вкл. зажигание замкнуть перемычку, лампа "проверь двигатель" начнет моргать. Моргания с периодом где-то секунды полторы это десятки, быстрее еденицы, между разными ошибками промежуток в миганиях секунды три. Обнуляются ошибки размыканием и замыканием перемычки. Если ошибок нет код 55, на память ошибки 77, 73 связаны с топливной, а так в сети можно найти расшифровки.

Попробуйте в ручную с "ямы" переключить переключатель на самой коробке, может сам привод механически клинит, нужно вдвоем делать.

Вопрос 1: 1. Открутить нижнюю крышку картера переходной пластины с венцом и застопорить об картер. 2. Есть там отверстие, на мой взгляд тонковато, можно через него застопорить. 3. Снять стартер, сделать приспособу и застопорить. 4. Выкрутить датчик положения коленвала, там "сигнальные" отверстия на 8 мм. диаметром, вставить в них соответствующий стержень и застопорить. Я пользуюсь 4-тым. Болт шкива рекомендовано менять на новый, но я пользуюсь средним фиксатором резьбы, старым болтом и динамометрическим ключом. Вопрос 2. В книге от "Автодата" подробно описан метод подтяжки ремня. На мой взгляд, если вы на ремень налегли с хорошим усилием, то натяжка нормальная.

Вовремя стоянки ставте на рециркуляцию воздуха, и в -40 (правда ДВС утеплен) нет проблем.

как просто мнение, ну нет желания ездить с МКПП, в "автомате" вообще не вижу минусов. Я не "экстримальщик".

На мой взгляд, проблема в электрике машины или глюк сигнализации, если есть турботаймер, так-как при повернутом ключе зажигания в "стоп" авто работать не должно. Думаю, как написал Рыболов, нужно вспоминать все мелочи и думать через куда напряжение нашло короткий путь.

У меня до такого не доходило, но обороты "бегали". В насосе была забита сетка в обратке, обратка плохо текла и насос перегревался. Посмотрите в этом направлении...

тоже лил 2-х тактное, а потом "забил" и лью моторное. Полтора года, полет нормальный.

ото-то и оно, сама соляра конечно тоже г...но, но "сухая" ставил "летнюю" в мороз только, в -30 примерно, немного выпал парафиновый осадок. А на "материке"...., когда ездил из Красноярска в "Хохланд" по Сибири еще как-то одинаково, а в европейской части, после каждой заправки чувствуеш, что в бак залили. А и еще попадалось, как аналогия с бензинами, ДТ, зимнееДТ, арктическоеДТ и евроДТ и все на одной заправке