нниколайй

Ремни навесных агрегатов никак не влияют на запуск ДВС и лучше не запускать, температура без циркуляции ОЖ растет моментально и не равномерно, что может привести к достаточно дорогим тратам. Если ремни порвались единовременно и не запускается, проблема не в них, на первый взгляд смотрите ремень балансиро, возможно он порвался попал под ремень ГРМ и последний перескочил. Думаю это пока самая безобидная причина, если не она, то все может быть гораздо хуже Ремни навесных агрегатов никак не влияют на запуск ДВС и лучше не запускать, температура без циркуляции ОЖ растет моментально и не равномерно, что может привести к достаточно дорогим тратам. Если ремни порвались единовременно и не запускается, проблема не в них, на первый взгляд смотрите ремень балансиро, возможно он порвался попал под ремень ГРМ и последний перескочил. Думаю это пока самая безобидная причина, если не она, то все может быть гораздо хуже

:D Рэшпэкт, приятно пообщатся с профи, можно пару уроков?

Сам хохол и знаю, что такое "хохлосрач" А вы?

Человек попросил высказать свой мотивированый выбор, мне кажется хватит одного поста. А я уже привысил лимит, за сим удаляюсь. P.S. Или... в курилку? Клавиатуры понасилуем.

Я как-бы не специалист, но судя, что вы из архангельской области, "летать" там особо не где и до хорошего сервиса как до Москвы, в прямом смысле, если расчитываете самому ремонтировать машину то 2,5, если есть иные предпочтения то 2,9. Ну я так руководствовался.

Согласен на все 100%. Три года отьездил на шеловской римуле ДВС в идеальном состоянии был, пока не случился "казус" с маслом и лень и "халява" не последние слова в этом "казусе"

ошибаетесь.

Я думаю можно найти такой компромисс, на многих маслах идет двойная группа допуска. Хотя сам жду двигатель, свой запорол, почти 1000км. накатал на трансмисионке

Скорее всего можно снимать перемычкой, но на форуме не встречал этой информации. На ниссане снимал ошибки замыкая крайние контакты в широкой части диагностического разьема, там вроде тоже OBD-2, при включенном зажигании. Не факт, что на таракане так-же. Если найду книгу ниссановскую и там будет распиновка диагностического разьема, то посмотрю. А так самый дешевый способ, на мой взгляд, это "мультитроник". Сам им пользуюсь, полезная в "хозяйстве" вещь.

Причин конечно может быть много, но сьездите на нормальную СТО, где вам померят хотя-бы компрессию, а не диагностику по кончику ( возможно не рабочей) свечки.

И придерживайтесь правила: любые работы с электрикой в машине начинать с обесточивания.

Повышается внутрикорпусное давление, а вместе с ним температура топлива и ТНВД, при нагреве детали линии высокого давления расширяются и давление падает. Влияние нагрева на линию низкого давления менее заметно по причине низкого давления. Както так.

Очень похоже на турбину, у меня сейчас такая-же проблема, турбину одномоментно заклинило, больше 2000 не набирает дымит и патрубки с интеркулера "всосать" пытаеться , а с впускного скидываю патрубок то крутится и дальше. Завтр иду разбирать и разбиратся, не знаю, что получится быстрее!

Игорь, спасибо, посылочку принесли.

На мой взгляд, проблема скорей всего в фильтре и возможно датчик-проводка.

по моему мнению. найдите деньги и обновите потроха в ТНВД

нужно. я думаю, снять нижнюю крышку картера гидротрансформатора обтереть и в ручную прокручивать коленвал и смотреть. может открутился какой болт от "бублика" или из под него поддавлвает?

а свечи у вас родные на 11 вольт? а то я ставил на 12 тоже не заводилась, пока ждал родные пользовался самопальным выключателем на свечи на прямую, так все нормально с запуском, а через реле долго крутить нужно было.

Может где газоотводная трубка пережата и давит через крышку.

Игорь превел деньги, жду посылку. И если можно с номером карты давать данные о сроке ее действия, тогда деньги в течении четырех часов переводят, а на счет, три рабочих дня

Сейчас вот пойду оплачивать заказ Игорю, дождусь плунжер и полезу.... , если вреимя терпит, то расскажу о удаче или фиаско литературы уже набрал.

Обратка может быть и причем, в частности, забитая вымытой грязью сетка.

И болт шкива на "22"

Снять верхнюю крышку ГРМ. Привязать, надежно, ремень к шкиву распредвала. Снять шкив. Выковырять старый и поставить новый сальник.

Думаю, это чуш. Езжу уже три года, почти, на Мобил синтетик АТФ у этого масла вроде и допуска GM нету, есть фордовский допуск Меркон 5. Который почти идентичен Дексрону 3.