Vovan

Ну вот и молодец.

Как появится чих, сразу отпишись.

Клапан регулирующий подлежит обязательной замене на новый во всех четырех инжекторах. И не ломай больше голову.

Прими мои скромные подрвления с днем рождения!

Привет.И что никаких схваток движка так и небыло?

Это подогреватель топлива проточный электрический.

По моему у тебя в системе присутствует подсос воздуха. Да и грушу замени, обратный клапан в ней заглючил. Поставь прозрачный шланг от подачи с фильтра в ТНВД сразу и увидишь. Не забывай, присутствием воздуха в системе также губится топливная аппаратура.С уважением.

А ответ у тебя уже есть, сканер нарыл ошибки 1119, 1120, что и привело к блокировке поступления топлива. Мотор у тебя не простой , а упраляемый электронными мозгами. Так что остуди мозги. С уважением. Удачи.

Лучше самому проверить, чем отдать бабки кому-либо. А фарсунки могут накрыться независимо от срока их установки. Здесь много причин - плохое топливо, фильтр не оригинал (дешевый), несвоевренная смена фильтра, грязь или вода попала в топливную систему, воздух в системе, стружка мет. Проверь еще наличие воздуха в системе, путем установки прозрачного шланга от подачи фильтра к ТНВД. Если воздух есть, принимай меры к его ликвидации. Смотри предыдущие темы по воздуху.

Если есть склонности к технике (тоесть руки откуда надо растут) можно все делать и успешно в своем гараже. А еще неплохо иметь "букварь" типа тех. руководство по ремонту тараканов. Потому что надо знать все усилия затяжек тех или иных крепежных элементов. И еще надо иметь хороший инструмент, сжатый воздух(компрессор) Вот так в кратце. Удачи.Спрашивай.

Удачи на дорогах!

После такого ремонта "прописка" не требуется. Только не перепутай местами фарсунки (подписывай). Удачи.

Роман, проверить самостоятельно сможесь фарсунки на перелив в обратку(на форуме как сделать неоднократно описывалось)? Это пока не троит, так как степень плохой работы клапана регулирующего еще мала. Дальше вообще не запустишь движок. Так что принимай меры.

Игорь, как раз-таки форсунки ремонту подлежат. Это писали давно и не правда, когда не было еще в продаже комплектующих для ремонта фарсов. Сейчас все есть. Так что ты неубит а немного ранен. Менять сами фарсунки не требуется, только один регулирующий клапан, кторый находится внутри фарсунки и все. Меняй все четыре клапана не ошибешься и проверять на стенде не требуется. Работа по переборке фарсов должна проводиться достаточно чисто, чтобы не занести грязь. Клапана также есть в наличии в клубной лавке.Да прикупи еще 4 медные прокладки и 4 зажимных болта. Все.

Стоит под капотом в коробке от левого крыла первое справа (А) к крылу. Обозначение 112-113. Клапан у тебя в норме. Редко выходит из строя, как и реле. Только ремонт фарсунок позволит тебе наконец поехать.

Что непонятно спрашивай не стесняйся.

Алексей, топливную магистраль от бака менять ненадо, только все трубки от нее под капотом, которые на зажимных фишках, где и идет обычно подсоос воздуха. Кода прикупишь сепаратор (наверное с подогревом будет), тогда все соединения выполни на резиновых (бензомаслостойких) шлангах с хорошими хомутиками, а один оставь прозрачный, как сейчас поставил.

Это самый лучший вариант. Бабки никогда не поздно спустить.

Игорь, хорошо если так. В 99% случаях это некорректная работа фарсов. Зайди в магазин, там в строке по топливной 2,9 энтот клапан есть помоему 6500 р. Наложенный платеж и т.д. ЕМС быстрее.

Но работоспособнолсть фарсунок не исключай. Эта постоянная проблема Делфи в том что движок глохнет моментально, как бы без предпосылок.

Да Алексей, если датчик наличия воды рабочий он обязан показать на панели (загорается иконка фильтр). Видимо лампа сгорела.

Эти две ошибки говорят и о неисправности фарсунок в первую очередь. Так что пока проверь их на перелив в обратку, а потом уже покупай клапан IMV. В клубном магазине есть и дешевле. Зайди на сайт магазина пообщайся.

Да.

Датчик коленчатого вала определяет частоту вращения коленвала (обороты) и корректирует момент начала открытия фарсунки, а также угол опережения впрыска топлива. Попробуй пошевелить штекер датчика. Двигатель может заглохнуть резко из-за плохого тконтакта штекера дптчика. Обычно ошибка датчика возникает еще из-за проскока ремня грм, его обрыва или смятия шпонки зубчатой звездочки цепной ГРМ.