Vovan

Фильтр кнехт это не оригинал. Где брал на Притыцкого в хундайсервисе? Как раз-таки их ча ще всего и подделывают братья наши косоглазые. Ну да ладно. Мелкодисперстное воздушное присутствие в подаче будет из-за подсосов через фишки самозажимные на шлангах. Это недоработка корейского автопрома. Пока покатайся, будет больше воздуха, тогда выбрасывай их все и переходи на наши резиновые с хомутами. Пока все. Понял вижу.

Когда все хорошо, тоже нехорошо. Андрюха, заглушика пока клапан ЕГР. Потом полезем в турбину.

Алексеич, рыболов то прав. Но он не знает, что АДВ хирург работает в генекологии (наверное) и нахрен ему енти фарсы крутить в тисках.Дальше продолжать...

Да во всех четырех. Считаю это еще недорого.

А что они мыть собираются. Можно только бак, ну и трубопроводы под днищем авто. Чтобы качественно промыть бак его надо снимать. У нас вообще на ремонт фарсов гарантий не дают, так как их никто не ремонтирует. Будешь ремонтировать фарсы меняй все четыре клапана. По распылителям решай сам менять или нет. Пусть проверят на стенде на распыл старые. Даже если дают гарантию полгода ваши спецы, то надо воспользоваться.

Так чаще всего и бывает.

Ну весит примерно блок ГБЦ - 8-10кг пустая. Прокладка под головку движка J3 выпускается только металлическая. Потолще - надо поспрашать продавцов.

Тогда пробуй поставь новый. И еще наша груша подкачки это такое "Г", в ней еще стоит обратный клапан, который на каждой первой машине накрывается, отсюда все проблемы начинаются. Так что все сделали инженеры корейского автопрома со шлангами в топливной, все лабуда.

У продавцов глаза квадратные от рождения. Вакуумметр или манометр двойного действия (+ -). Если хочешь долго ездить не вмешиваясь в ремонт топливной системы, сделай как у меня. А там смотри сам по обстоятельствам ну и финансам.

Во первых ты не видишь как в твоих "трубах" пульсирует топливо, так как они непрозрачные и возможный подсос конечно присутствует, поэтому и такая заводка движка. Далее на форуме все такие симтомы и что необходимо делать разжеваны опытными таракановодами неоднократно. Так что внимательно почитай по движку 2,9 и ты поедешь.С уважением. Да и не мешает провериться на перелив с обратки фарсунок.

Я когда-то у себя бросал времянку прозрачного шланга "только для проверки магистрали" чтобы убедиться как справляется насос низкого давления (который встроен в тнвд) на протяжку топлива из бака. Если гонит воздух и глохнет движок, значит не достаточно разряжения в системе. Поэтому я и клоню к тому чтобы сделать простейшую диагностику - замерить разряжение между ТНВД и топливным фильтром, если окажется меньше -10, надо чем-то усиливать прокачку, тоесть как я писал в своих псалмах или ремонт насоса, что в несколько раз дороже.

Ты пишешь "сейчас подкидываю 2 фильтра-старый бош и неизвестный..." Это что два фильтра в системе стоят? Или не так? Првильные фильтра нашей топливной это MAN 829/3 WK, Delphi HDF 924, BOSCH

С обратки так или иначе должна идти мелкодисперстная солярка, на это не обращай внимания так и должно быть. Главное чтобы на подаче не гнало вздух. И какой фильтр стоит основной(цена,пробег на этом фильтре). Сколько пробег общий

Ну и последнее что сделай, возми прозрачный шланг метра четыре и пробрось от штуцера входа подачи в бак под заднем седением к штуцеру подачи в топливный фильтр. Обратку соответственно от ТНВД напрямую в бак. Если подсос будет по всей линии подачи, тогда все станет ясно. Читай предыдущие мануалы. И не надо колхозить с фильтрами от "жигулей", для комман рэйла это не пройдет.

Однозначно завис клапан фарсы, может двух.

У меня так насекомое.

Тут каркай ни каркай, все одно к одному. Придется еще и фарсы "доить".

Не увлекайся при запуске движка эфиром. Черевато последствиями дорогими.

еще... На первом фото переделка с электронасосом (примерно чуть больше месяца терек бегает)- полет нормальный. На втором фото, это то что у меня под капотом. Электоронасос пока не нужен на подкачку, так как справляется свой в ТНВД ( ТНВД почти новый). Как пкрестанет тянуть, тогда уменя есть уже наработки - вставлю заборник с эл.насосом прямо вбак. На третьем и четвертом фото топлиные фильтра -сборки для CRDI корейских авто KIA-SPORTAGE, SANTA FE. При установке электоронасоса на прпокачку топлива из бака ручной насос-подкачка уже не нужен. Сменные фильтр-катриджи имеют ту же степень фильтрации, что и наш оригинал. Только цена на несколько порядков ниже (где-то 500р). Три штуцера на корпусе сборки-фильтра дают туже возможность возвращать теплую обратку снова в фильтр а не в бак (также стоит шариковый клапан). Устанавливается вышеуказанный фильтр-сборка в штатное место. Подсоединения по электрике-легко.(т.е. обогрев топлива, датчик воды подходит по разЪему с нашим). На случай кому интересно приведу каталожные номера фильтра-сборки: 31911-2E900, OK2KB13480, 31970-2B901, 31970-26922. Предварительно топливный сепаратор необходим (со менным элементов 7-10 мкм). И менять навертный фильтр тонкой очистки можно будет уже через 15 тысяч км. Ну а в сепараторе по мере загрязнения. Я проехал где-то 40тыс. пока еще не менял. Ну вот в кратце и все. Впечатляет.

Как и обещал.

Ошибаешься, уважаемый.

Я верю. Завтра скажу приятелю, пусть отснимет и выставлю на обсуждение. Это самый бюджетный вариант своими руками. А причина банальная. Насос ТНВД у него уже отходил 176 тысяч, соответственно и подносился внутри насос низкого давления, поэтому и разряжение его упало к "о". И чтобы не менять ТНВД (кстати высокое давление у него в норме), купил эл.насос волговский (1700 руб). Заодно поставь сеператор, спасешь лишний раз топлиную.

Знаю не по наслышке как долго бороться с завоздушкой в системе. Где-то два месяца устраняли все что можно, и в конце концов решили замерить разряжение на подаче между ТНВД и топливным фильтром. Показания манометра (-3), что очень мало на прокачку из бака ( должно быть -9-17). И я решил поставить электрический топливный насос( от Волга) на магистрали от бака. На пути соответственно установлен сепаратор и фильтр тонкой очистки от Соренто. Кнопку подкачки пришлось заглушить (резиновая втулка на герметик), так как был подтек при работе на штоке кнопки. Подсоединил насос через новую релюху на замок зажигания. И что ты думаешь - лучше и не придумаешь. Заводиться стало как говорят не " в полтыка" а в четверть.Оставил только один прозрачный шланг, остальные заменил на резину (жигулевскую). Главное давление на подкачку топлива в ТНВД не превышало более 4 bar. А так, если такой возможности нет сделать, то что я пишу, начинай поиски подсосов воздуха с бака топливного и т.д. Если нужно фото сделаю и вышлю как все получилось. Чел, которому все это сделал на радостях даже заплясал (т.к.два месяца его мучали сервисы с поисками).

Удлиннитель с головкой на 10 (мелкий). Откручиваешь по моему 4 болта и снимаешь перчаточный ящик. Там далее увидишь что еще снять и отщелкнуть прижим фильтра.

Правильно 28416-4X400 - охладитель на выпускном коллекторе. Стоит примерно 6500 руб. Впервые сталкиваюсь с тем, что он может прогореть.