Vovan

Игорь Рядовой, так что даже до ефрейтора не дотянул? (шучу)

Присоединяюсь к поздравлениям наших дам! Но если праздник затянется на целый год, где брать столько денег?

Ну компрессия в порядке.

Легко. В личку сбрось адрес электронки, скину фото и схему.

Виктор ты пишешь, что у тебя хундай терракан 2,9, а двигатель 2,5. Поясни это как? Чем считывались ошибки, что-то для тараканьих движков я таких не лицезрел. Может авто другое? Напиши поточнее. Для CRDI 2,9. Педаль отпущена - номинальное значение напряжения - 0,6-0,9в, педаль нажата - 3,6-4,6в. Подсоединять мультиметр между выводами "5" (масса) и "2" (сигнал) для канала №1 или между выводами "4" (масса) и "1" (сигнал) для канала №2 раз"ема датчика. Если напряжение отличается от номинального или сопротивление изменяется не плавно, тогда придется менять датчик акселератора.

Да такое мнение как раз у большинства, не за что тебя бить.

Да, вот тут Вася истину глаголит, эту проверку надо сделать, здесь должна быть согласованность в работе валов. Контакт на датчике коленвала частенько отказывает. Если ничего это не даст придется тогда начинать все сначала т.е. проверки с топливной системы. Да, и я помню все нюансы от начала до конца твоей эпопеи с запуском и ремонтом. В механике и ГРМ ты уверен, туды лезть ужо не будем. После праздников отпишись.

В авариййный режим движок переводит ЭБУ по по многим причинам, перечислять не буду, это все описывалось да и есть в тех. литературе. В твоем случае попробуй поставить заглушку на датчик ЕГР. Если ничего не изменится надо рыть в электрике (контакты, провода ит. д.)

Надо было заставить электрика отключить от сети иммо и сигналку, дабы исключить эту версию. Так как тебе делали ремонт (меняли рокера и т.д.), снималась ГБЦ, смотрели не пробит ли поршень, измеряли потом давление в цилиндрах и каково оно? Ты молчишь как партизан. Как выставили по меткам ремень ГРМ? Или опять прое....? Чтобы о чем-то говорить надо что-то знать. Тем более твои мозги заводят другой движок. Я бы опять начал с механизма газораспределения, да и Леха это подтверждает. В общем тащи машину заведу.

Считаю, пока нет причины для беспокойства езди и езди, ну и периодически подкачивай. Мы все так делаем.Енто же дизель (притом не новый), как вера в бога.

Наш таракан значит бесценен, раз нули добавляют в Минске. Дима, зайди на сайт russianroad.ru там тебе точно скажут.

Я согласен, на работе движка это не отразится, так как подкачивающий насос в постоянном режиме работы и все быстро скомпенсируется. Но это не значит, что надо допускать до минимального "резерва" топлива в баке. В случае подношенного насоса низкого давления это совсем совсем не гуд, здесь будет постоянно гнать воздух с бака при минимуме (даже если все герметично, да такого не бывает).Некоторые спецы говорят, что скорее износится основной насос высокого давления, чем низкого, но на практике выходит наоборот(в случае использавания хорошего топлива). К чему я клоню, даже если заменять на "правильный" фильтр это не значит что ты избавишься полностью от подсосов. Здесь главный параметр это какова протяжка топлива насосом. Если его давления достаточное, то проблем небудет.Поэтому лишний раз, чтобы в этом убедиться нужно просто замерить это разряжение. А если подкачивающий насос будет от бака тогда - давление (+). Должно быть от1,5 - 3,0 bar. В этом случае воздух попавший в магистраль подачи моментально выскочит до проворота ТНВД, потом "старт".

10 марта сего года.

Заберешь потом у Сашки.

Сергей, так как ТНВД новый постарайся спасти хотя бы его.Ну а так делай как описано выше. Самое главное это чистота ремонта и никаких полумер, иначе бабло на ветер.

Ход мыслей верный. На практике так и будет для захвата воздуха должен быть минимум в баке. Поэтому лучшее что придумано это видимо заборник в баке с электронасосом ( и в насосе соответственно встроен обратный клапан). Я даже поставив дополнительно под капотом электронасос уже таких завоздушиваний не наблюдаю при 10 литрах в баке. Меньше я стараюсь не допускать из-за образования конденсата.

На экзисте зайди в тему двигатель, подтема топливный насос, там как раз и есть в наличии. Если есть у тебя знакомые в Смоленске, могу передать, пусть тебе перешлют.

Власть мы не избираем, власть избирает нас, чтобы потом иметь.

Отдам бесплатно б/у но рабочая.

Высоковольтные провода кат номер. 33810-4Х600. Цена где-то 1500 руб. на экзисте.

Леха Юрич повнимательней читай. Не в обиду.

Теперь снимите все четыре фарсунки из блока и все четыре одновременно проверьте на распыл крутя стартер. (Зарядка акуммулятора -100%). Но это после электрика, что он скажет по поводу запорных устройств, или пусть их вообще отключит.Если мои соображения (пока не говорю) не подтвердятся, придется рыть глубже. Да, кто делал ремонт в части распредвалов снимал бошку?

Дешевле шести тысяч ставить не стоит качество -китай-подвал. В клубной лавке есть за 6500р. Я такой ставил кому-то. Но лучше взять покачественней, так как топливную поменять будет в несколько раз дороже.

Сергей, ремонт авто производился полумерами, да еще неграмотными "специалистами", поэтому ты влетаешь в копейку. Изначально необходимо было проверить ТНВД на стружку, толь ко потом тратить деньги на замену попарно фарсунок, которые и погубил поочередно насос. Да и при замене насоса и новых фрсунок вы полностью не избавились от стружки, почему? Да потому-что частично она осталась в баке, трудопроводах, клторые необходимо было промывать неоднократно под давлением и чистым топливом, хотя можно было поменять бак, как никак он стоит дешевле одной фаросунки. Боюсь, как бы не повторить. ремонт заново с заменой всей топливной стстемы. Для начала, так как носос новый тщательно его проверь на стужку, Если нет ее, хорошо промой (можно даже разобрать, если есть спецы). Дальше придется наверное поменять в фарсунках распылители и регулирующие клапана во всех четырех. Однозначно выброси все трубки черные под капотом, замени из на резиновые (бензомаслостойкие с хорошими хомутами) одну оставь на подаче от фильтра к насосу прозрачную, чтобы видеть наличия воздуха в системе. Бак однозначно снимай и мой под давлением (желательно острым паром) неоднократно или покупай новый. Топливная рейка и топливные трубки(пять) высокого давления промывай под давлением неоднократно чистой соляркой. Соответственно новый оригинальный фильтр.Вот в кратце так. Что не понятно-спрашивай. Здесь чудить простым механизаторам доверять нельзя. Схватывает говоришь. Как долго или кратковременные чихи?

А как тебе по такой цене 14000 руб. У кого какой лопатник.