Vovan

Правильно мыслишь, если топливо не держит обратный клапан в груше, меняй ее еще раз. И вообще грушу надо менять на другое устройство. См. темы по двигателю 2.9 "Воздух в системе".

Воздух в системе. Надо проверить насос низкого даления (на разряжение не менее - 9) от ТНВД до фильтра по подаче. Если разряжение в пределах нормы, значит от входа в бак до топливного фильтра искать подсос. На форуме много по этой теме писалось.

32 - новое обозначение, 31 старое. Подойдет и то и то.

31110-H1031 (32) ц. 2700 руб.

Наконец свершилось! Александр, но есть и такая пословица - доверяй, но проверяй. Получи за свою настойчивость в таракановодстве +1.

В персчете на рубли РФ где-то так. На экзисте даже дороже.

Это три месяца почти ты меняешь прокладку? Это срок. Открути болты прижимов форсов и вынь их чтобы не держали крышку.

Присоединяюсь к поздравлениям! Мои пожелания здоровья и благополучия!!!

Правильно делаешь, что понимаешь насколько аппаратура любит стерильность на всех этапах работы с ней. Опять же перед установкой хорошенько прочисти до зеркального блеска все отверстия в блоке под вход фарсунок, особенно плоскость под медную шайбу-прокладку. Однозначно промой чистой солярой под давлением все трубки стальные от ТНВД до фарсунок и топливную рейку (это наиглавнейшее условие).Продуй сжатым воздухом все отверстия и залепи на время сборки хотя бы двухсторонни скотчем, что бы не попала грязь. Я специально сделал когдо-то приблуду для промывки трубок и наконечников солярой под давлением. Если будешь сам производить ремонты, может пригодиться.См фото. Перед установкой фарсов на место(не попутай, лучше пронумеруй заранее) смажь часть фарсы, которая непосредственно сидит в гнезде(отверстии блока) антипригарной смазкой. Медные прокладки и болты соответственно должны быть новые при каждом вмешательстве в топлиные элементы. Главное условие для таких работ это сжатый воздух и чистая соляра. Понял. Удачи

Я кода-то с этим столкнулся и тоже психовал, пока не расколол шестерню и все дела. Купил новую и поставил. Про болгарку не забывай.

Где-то видимо под каким-то роликом "вторнута" шайба, вместо ее наружной установки под головку болта.

Смотри в теме "Топливный насос" и не паникуй.

А насос твой держит шестерня на его валу и все. Что бы ее стянуть там под ободом шестерни в теле движка есть технологические резьбовые отверстия для с"ема шестерни. Но не всегда это помогает снять ее. Шестерня так прикипает, что даже когда ее стаскиваешь, даже разваливается. Новая где-то руб. 500 стоит. Даже если она расколется не большая потеря.

Скорее всего клинит ролик, поэтому следы пригара. А натяжитель вовремя подклинивания работает как аммортизатор и скидывает на пару ручьев. Ролики поменяй, может давно уже пора. Ну, шайба болта коленвала ставится конечно на болт под головку. Под шкив ты бы ее не поставил, там и так мало места, только хватает сесть на шпонку. Сопливит трубка-шланг на соединении отвода газов из клапанной крышки из-за избыточного давления. Первое,сними трубку почисти или замени. Второе, внутри клапанной крышки вверху основания есть фильтрующая сетка-пластина, видимо закоксовалась от пригаров маcляных со временем. Надо снимать клапанную крышку, снимать фильтр-сеточку и очищать(много саморезов ее держит). Вот такие причины у тебя. Удачи.

Игорь, под клапан если попала какая-то грязь обычно не проси...ся. Пока новый клапан (надо знать какой фарсунки, так же методом перелива хотябы в обратку найти его), разобрать и по новой промыть и продуть фарсы, соответственно разработать грибки клапана в чистой соляре. Это пока предположения, а начни с простого - с проверки фишек.

Ты выехать завтра обязан однозначно! Я уверен. Про метки не забудь, еще раз напоминаю.Удачи.

Да ты как-то в этой теме говорил, что ждешь не дождешься конца этого детектива. Наверное это ужо развязка затянувшегося ремонта.

Привет Александр. Как ты говорил про детектив, наверное получил "конец".

Как чисто делалась работа? Надо сканер. Попробуй сам прозвони датчик Холла (распредвала). Поснимай по несколько раз фишки этого датчика и датчика главного вала, зачисти клемы и спиртом протри. Бывает очень часто от старости и окислов на них такие сбои.

Ты уж не унывай, побольше ешь и спи! ЗДРАВИЯ И БЛАГОРОЛУЧИЯ!!!

Вот правильно сделал. Лучше что-то по мелочи обнаружить, чем капиталить. И не забывай, что не мы ковырялись в движке, а только виртуально предполагаем. Все будет гуд, что хрен тебя догонишь. Удачи.

Слушай Игоря, правду чешет. Грушу выкинь, от них одна беда. Да и вернись к правильным советам, иначе настрадаешься из-за воздуха.

Вот ведь блин какая незадача. Я знал, но молчал, поверил твоим дизелитам и тебе по ГРМ. Хватит ужо, выезжай.

Проверь датчик просто тестером, номинал 0-5в, возможен плохой контакт фишка-датчик, или смещение фаз ГРМ, неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости прт t=20гр.С 2.3-2.6 ком, проверь тестером (тоже частые сбои наводят на датчик Холла примерно как у тебя) и в конце концов поменяй его. Удачи.

Так точно сепаратор. Приклей хорошо трубочку, там давление незначительное и аккуратно потом наденешь шланг и хомутик.Здесь ничего страшного, новый покупать не надо. Сам гидрокомпенсатор - это прецизионная деталь. Проверять работоспособность гидрокомпенсанторов тебе не помешает подкупить книжку - Hyundai Terrakan "Устройство, техническое обслуживание и ремонт" в клубном магазине, я тебе адрес скидывал в личку. Там все подробно описано о гидриках. На бум не лезь. И так как распредвал коленчатый, каждое коромысло будет прижато по разному к своему кулачку и гидрик к клапану, это не является проверкой по зазорам. Пока не изучишь тему не ломай механизм. Писать как это все делается много. Так что дерзай. Да, в руководстве и найдешь где установлен клапан ЕГР- ЛЕГКО.