Vovan

Вот наворочено. Тут я отдыхаю.Удачи.

Замени все заводские трубки на шланги. На подачу и обратку поставь прозрачные на хомутах.Ну соответственно и фильтр (я постывил от KIA SORENTO 2,5 CDI).Обратку от ТНВД подсоедини напрямую с обраткой в бак.Подсосы воздуха идут как раз на самозажимных фитингах.Делай все на хомутах.Смотри фото в "Гараж".

Делай диагностику.Хватит гадать на кофейной гуще.А как защитить топливную это потом.

Смотри подсоединения обратной линии к каждой фарсунке. Видимо где-то съехал хомутик. Да, раза три когда снимаешь и одеваешь эту обратку идет расслабление отверстий в патрубках.Слабое место.

А как с мощностью? Если и мощность упала, попробуй заглушить клапан ЕГР.(вырежи прокладку из жестянки о,3-0,45мм).Если это ничего не даст, тогда фарсы однозначно.

Отвечу в личку.На форуме формат фото не позволяет.

Советы это хорошо конечно.Но что делать даме.Кто- нибудь сообщите ей где по Москве поставят приличный диагноз.Жаль что меня нет рядом - помог бы однозначно.

Проверь топливо с фильтра на наличие стружки.Тогда поймешь загублен насос или нет.

Проверь топливо с фильтра на наличие стружки.Тогда поймешь загублен насос или нет.

Вот такой схемой я спас очередной ТНВД и соответственно фарсы.Гарри подсказал.

Какой старый фильтр стоит на данный момент?(марка,ск.стоил).Проверь топливо на стружку(ранее неоднократно обсуждалось на форумах)

Нодо проверить герметизацию соединений с фильтром, ТНВД,а лучше временно подсоединить прозрачный шланг на подачу, тогда можно увидеть наличие пузырей в шланге. Да и на машине наверное никогда не менялись ее родные трубки-шланги.Они имеют место со временем работать на подсос воздуха.Я уже давно перешел на шланги с хомутами.Это только самые дешевые нюансы для незавода движка.А дальше дороже... Какой фильтр и по чем?

Нужно немного больше знать предпосылок чтобы дать оценку. Назови хотябы основные: когда менялся топливный фильтр и какой, иеет ли подсос воздуха, загорался ли ранее чек.

www.russionroad.ru Там спецы что надо, и не так дорого.

Все понятно. А вот периодическое навинчивание фильтра металл в металл(т.е.через 7-10тыс.) не может дать стружку для ТНВД,фарсов.Технология же замены фарсунок говорит о смене стальных трубок высокого дпвления постоянно.Клапана фарсов настолько чувствительны к микронам мет., что приходится менять.Даже я построил себе заводик по очистке соляры -7 фильтров + магнитные активаторы (на заправках напрямую не заправляюсь)см. фото "гараж" плюс дополнительный фильтр-сепаратор под капотом, всеравно погоды не сделали на 100%, но продлевают срок работы фарсунок. Все больше убеждаюсь, что наша бодяжная соляра (даже с Лукойла) это убийца делфийской аппаратуры,сколько и как ее не очищай.

Garry три вопроса: 1.Что добивались корейские конструкторы заводя "обратку" в фильтр а не бак? 2. Как и сколько уже катаешься с фильтром в сборе от КIA SORENTO? 3.А что все соединительные родные патрубки (в особенности "обратки")со временем подсасывают воздух? Заранее благодарен.

Слишком хилые они по кркплениям, да и стать на них невозможно.А установить- нет проблем.

При повышении оборотов троит, это значит что форсунка начинает подливать и иногда может сопровождаться металлическим стуком - это клапан внутри форсунки издает такой звук. Так что треба диагностика фарсов.

На первой и второй фарсунке меняй распылители и внутренний клапан.