Vovan

Армен, а как ты смотришь на то, что бы перетереть клапана и заменить маслосъемные колпачки заодно.

Он (ролик) идет в сборе с рокером. А на валу промежуточные втулки между рокерами, их покупать не надо.

Здается мне что после сканера в поршневую придется лезть.

Кажется двс совсем кирдык.

Саня, дык тяга ровна нулю в нашем случае, как будто поршневая стесалась в ноль. А он говорит 28-29. У тебя на авдотье хотя бы тяга была.

Армен, ты загоняешь нас в тупик. Давай сделаем следующее: поднимай авто все четыре колеса (думаю стойки или бревна найдешь). Поочередно включай передачи сначала на задний привод и увеличивай обороты на каждой передаче.Потом переключись на передний привод(если TST). Если можно записывай каждое действие и звук, показания приборов. Сможешь так?

Натяжитель должен быть затянут по часовой(45н.м) так, что бы стрелка была посередине в окошечке натяжителя Затягивается двумя ключами - торцовым и рожковым одновременно, что бы стрелка не сбилась. Так что резьба на левом валу не сорвана? Ставь новый болт но смажь, герметиком для резьб -синим, но если резьба в валу не сорвана, иначе придется восстанавливать ее или менять валы.(оба). Валы попутать нельзя, там на них выгроверовано R и L

Собирай, прокрути за шкив коленвала. 2 раза, что бы убедиться в их точности. А проверять можно будет только на заведенном движке. Завтра скажешь. А что не так было???

Нижний шкив коленвала - шпонка вверх (12час). Она же является меткой. Все. Может тебе до Батуми проще. Хочешь Гиви брякну.

Ставь шкивы на шпонки валов и увидишь метки, ставь их напротив друг-друга и все. так просто. Шпонки будут смотреть вверх "12"

На выхлопной трубе ближе к движку может стоять сажевый фильтр. Если он есть, сними его (болгаркой) и пробей внутрянку, потом все вытряси с него. Но он обычно глушит движок или дымит когда сильно забит.

Армен гони в Сочи на диагностику и не выдумывай.

Андрей, как он пишет, что все в порядке, значит где-то "срез по механике". Все работает, переключается а не едет, как в космосе.

ТАМ НЕ ИЗВЕСТНО, КРУТИТСЯ ЛИ КАРДАН. МОЖЕТ СРЕЗАНА ШПОНКА У ШКИВА КОЛЕНВАЛА, А МОЖЕТ ЕЕ ТАМ НЕТ. НАДО СМОТРЕТЬ ВСЮ МАШИНУ И МЕХАНИКУ И ТОПЛИВНУЮ. Что подсунали тебе хохлы- кота в мешке.

Я примерно знаю что, но нужно проверить сканером.

Придется заглянуть в задний мост, что там осталось, срезалось. И сцепление посмотреть внимательноо. И попробуй включить передниий мост, если включается и покататься на нем.

Как ты пишешь все делал и все хорошо, а авто не едет? Как буд-то сцепление не работает теперь. Может задний мост смотреть

С места трогается хотя бы? Перепроверьте еще раз метки ремня ГРМ. На шестернях распредвалов должны стоять друг на друга метки и никак больше. Нижний шкив тоже по отметке. на ТНВД тоже поставь в отметку(хотя это не главное). Даже при перескоке на пару зубов будет шум работы рокеров и тяга соответственно изменится. Повнимательней. Покрути пару раз за нижний шкив, убедись, что метки сходятся.

С места трогается хотя бы?

Друг на друга

А как прогазовка на холостых? Набирает обороты?

Нужна диагностика топливной аппаратуре. И сцепление вдобавок проверить надо. Там где-то в Сочи Макс разбирается. Попробуй выйди на него. Метки если сбиты, не заведешь. Если только клапана погнешь. Проверь свои форсунки на перелив обратку и насос ТНВД на стружку. Может после хохлов там ничего живого нет. Кроме давления в цилиндрах давление в топливной системе на холостых должно быть 250 bar. При впрыске на оборотах более 1200. Это все сканер выдает.

Нужна диагностика топливной аппаратуре. И сцепление вдобавок проверить надо. Там где-то в Сочи Макс разбирается. Попробуй выйди на него

А как реставрировал фарсы?

А давление в цилиндрах каково?