Сашка на Таракашке

Попробуйте поменять батарейку в брелоке.

Существуют два варианта. Поскольку я не уверен, какой из них задействован на Д4ВН, опишу оба. Если датчик ОДИН. Значит сигнал с него используется и на указатель температуры, и на мозги ( ЭБУ ). В случае выхода из строя, в первую очередь, не будет работать указатель температуры на панели приборов. Одновременно, ЭБУ, не получая достоверного сигнала, перейдёт в аварийный режим, считая значение температуры неким средним. Возможно обогащение смеси, следовательно, повышенный расход топлива. Если датчиков ДВА. Один работает с указателем, другой с ЭБУ. В случае выхода из строя одного из них, тоже, что и в первом случае, только раздельно.

Если внимательно посмотреть на угол наклона заднего стекла, то станет понятно, почему. Стекло Таракашек наклонено гораздо меньше. Вот вам и разница! Помнится, на Сотке, 44й, на аванте, так вообще задний дворник не включал. Стекло было очень сильно завалено. От этого и не забрасывалось грязью.

Не, ребята, законы аэродинамики, пока ещё, никто не отменял! Дополнительные спойлера, конечно, могут чуть исправить ситуацию, однако окончательно избавиться от грязной кормы не удастся.

Чего же удивительного, после такого описания?!

Похоже, разгадка близко.

Боюсь, без демонтажа головки не обойтись! Клапан ( клапана ) мог деформироваться лишь на десятки. Прожимом не уловить, а держать не будет! Тем более, если выхлопной. Прогорит на раз!

G&Terr! Очень надеюсь, что Ваш Таракашка обрёл достойного хозяина, который, как и Вы будет его холить и лелеять! Даже и не знаю, поздравлять Вас, или сочувствовать ... . Вычеркните сами не нужное.

Почему бы не помочь хорошему человеку? +2.

Слава описАл правильный порядок действий. Я, лишь, добавлю. Если, после стирания сканером, ошибка АЭРБ будет вновь выскакивать, то тогда придётся снимать баранку, подрулевой переключатель и лезть в катушку.

Ну слава Богу! Я уж, было, подумал, что ты, Паша, нас совсем забросил. Давай, собирайся с мыслями и с духом и в бой!

Братцы, давайте поздравим Сашку-усатого с Днём Рождения! Саня, расти большой, не будь лапшой! Не болей и будь счастлив!

Тогда причин может быть несколько ( по крайней мере, те, что пришли на ум ). Во первых, надо убедиться, что на катушку приходит питание. Во вторых, если приходит, жива-ли она сама. И, если все выше перечисленные условия положительны, возможно истирание фрикционных дисков. В таком случае, демонтаж и дефектовка внутренностей раздатки неизбежны!

Скорее всего, в провОдке. Там примерно как на магнитоле. Постоянный плюс и память. Вот с неё-то, при выключении зажигания, плюс и слетает.

Олежек, сердечно поздравляю тебя с Днём Рождения! Здоровья, любви и счастья! ! !

Боюсь, без сканера Вам не обойтись. Скорее всего, покажет ошибку датчика скорости. Впрочем, это не должно мешать ТОДу включать передок. Вы уверены, что он не работал?

В таком случае, принимай, Артур, помимо поздравлений с праздниками, ещё и поздравления с "починкой"! Пусть больше не ломается, а то, как-то скучно стало!

И что это было?

Чем помочь-то? Продать? Или чего?

На всякий случай проверьте метки на ремне ГРМ и ТНВД. По симптомам похоже, что угол впрыска убежал.

Так просто, в порядке информации. Второго в обед ( примерно ) я стартую в Ярцево. Числа третьего - четвёртого, намереваюсь смотаться в Витебск. Своё тел. На всякий случай кину Вам в личку.

Датчика никакого нет! А у Вас, скорее всего, неисправны свечи. Скажу ещё, если он БЕЗ свечей при -10 заводится без проблем, значит и поршневая и ТНВД у Вас в прекрасном состоянии!

Я так понимаю, речь идёт о снятых с движка, либо, новых? Тогда, оно, конеШно! А если надо на моторе проверить? Как в цилиндр заглядывать, смотреть, красные они, или белые?

Хороший вариант, если нет сканера ( он бы на датчик сразу указал ).

Либо ( на мой взгляд, правильнее ) омметром. Если не ошибаюсь, сопротивление должно быть 1200 - 1300 ОМ.